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Tout sur Porsche Cayman Type 987

Porsche Cayman Type 987

Note

de la rédaction

16/20

Note

des propriétaires

16,8/20

Prix non communiqué...

Disponible en : Essence

Emission de CO2 entre 192 et 262 g/km*

*Norme NEDC

Avis Porsche Cayman Type 987

Cayman Type 987 (987) 3.4 295 S (2006)

Par  le 12 Mars 2020 à 15h29

Achetee il y a un peu plus de 3 ans avec 99000 kms au compteur, elle en a aujourd'hui 198000 kms...et 16 sorties circuits.A part tout ce que cette voiture a de positif, ce qui bluffe le plus c'est sa polyvalence, route, circuit, dans tous les cas elle remplit parfaitement son role et au-dela de nos attentes.Nous avons traverse l'Europe en vacance a 2, comme nous sommes alles au travail frequemment, toujours dans un excellent confort, tant avec les sieges confort que les sports qui, ces derniers, se sont averes indispensables en circuit, le maintien de sieges confort etant trop limite sur piste (sorties amateurs s'entend).Cote fiabilite, et, compte-tenu de l'age, du kilometrage et de l'utilisation mixte intensive, nous sommes egalement satisfaits car nous avons eu peu de pieces hors consommables a changer, a savoir la pompe a eau et le debimetre (en preventif) a 100000 kms, l'AOS vers 170000 kms, le volant moteur et les soufflets de cardan a 185000. Nous avons change 4 ampoules (feux de position) dans les feux arrieres depuis notre achat, rien d'anormal compte-tenu de l'age du vehicule et des kms effectues, en particulier de nuit.En sortie circuit, compter un jeu de plaquette toutes les 5 ou 6 sorties selon votre freinage, mettez du liquide HT pour conserver votre freinage durant la journee de piste, et comptez egalement un jeu de pneu au moins par an, cela dependra de votre attaque et de la marque, nous sommes en Pirelli, certaines autres marques durent a priori plus longtemps...encore une fois cela dependra de votre attaque.Maintenant, cote plaisir, il est de tous les instants, en roulant ou a l'arret, sa ligne est intemporelle, limite vintage pour la premiere serie, classique pourrait-on dire, en tout cas unique et superbe sous tous les angles.A l'interieur, il y a largement de la place pour les grands gabarits (j'ai plus de mal a m'installer dans une Ford Fiesta recente que dans ma Cayman...), tout est a sa place facile a atteindre et manipuler, c'est bien fini, ergonomique, seul le PCM / GPS ont mal vieillis du fait des progres rapides de l'electronique...sachant qu'il existent des solutions pour moderniser l'installation actuelle, comme pour le bluetooth par exemple. La sono n'est pas des meilleures, mais vous n'achetez pas une Cayman pour le son...en tout cas pas celui des haut-parleurs !A signaler qu'il y a beaucoup de rangements, dans les portes, sur la console centrale, derriere les sieges, sans parler des coffres avant et arriere qui, parait-il, offrent plus de volume que celui d'un break peugeot 208, ce que je veux bien croire. En tout cas vous ne manquerez jamais de place pour vos baggages a 2 en vacances, sauf si vous ne savez pas voyager bien sur !En terme de confort sur route, c'est (quasiment) comme dans une berline, je suis surpris des commentaires qui signalent de la durete au point de souffrir, nous avons le PASM qui ajuste la suspension en permanence, peut-etre que les modeles non equipes sont-ils plus durs ? En tout cas les assises sont confortables, un excellent maintien et je n'ai pas de mal de dos ou de sciatique apres 8 h de trajet, alors que dans d'autres vehicules comme un Dacia Duster ou les sieges sont plus mous et maintiennent moins, j'ai mal au dos au bout de quelques heures...On confond souvent souplesse et confort. Le vehicule est peut-etre aussi un peu plus bruyant qu'une voiture "normale", mais pas tant que ca et ca reste tout a fait supportable sur les longs trajets, sans aucune gene additionnelle.Tant qu'a parler de son, certains jugent le PSE (l'echappement a valves en option) indipensable, je peux vous assurer que l'echappement d'origine est deja tres plaisant et ne vous casse pas les oreilles en croisiere.En fait cette voiture a 2 visages, le premier jusqu'a 3500 trs/min est celui d'une voiture tranquille, souple et confortable, utilisable au quotidien, sans efforts, et parfaitement a l'aise partout et en toute circonstance...apres 3500 trs/min, vous changez d'univers, la Porsche se reveille et devient la pistarde aux genes de ses ancetres, ca rugit, ca hurle, ca pousse tres fort tout en etant colle a la route, une vraie ventouse.Entrez en piste a present, activez le mode "sport", desactivez le "PSM", et enfoncez la pedale, vous etes dans un gros kart, la direction est plutot dure, vous entendez vos pneus crisser, les derives s'amorcent, de l'arriere, des 4 roues, ou pas si vous roulez propre, a vous de voir, dans tous les cas vous avez le choix, au volant ou au gaz, elle se maitrise tres bien...apres quelques tours de prise en main bien sur. Si vous ne suivez pas les 400 / 500 cv en ligne droite, vous avez vite fait de les retrouver en courbe, l'architecture et l'equilibre aidant. Attention neanmoins aux ruades aussi soudaines qu'imprevisibles...l'architecture aidant aussi dans ces cas la ! Mais cela est rare, et se rattrape plutot bien pourvu qu'il y ai suffisamment de place.En resume, sur piste, enormement de plaisir en amateur, beaucoup de progression pour le pilote, une voiture aux limites bien au-dela de celles de son conducteur la plupart du temps, donc beaucoup de temps a prevoir pour en tirer la quintessence, beaucoup de plaisir en vue en somme.L'habitude venant, on se prend a rever de 100 cv de plus sur le meme chassis, tant celui-ci est equilibre et colle a la route, le marketing Porsche l'empechant, on reve a la GT4 pour le futur.Quelques defauts a signaler : l'embrayage est assez viril, cela se sent surtout dans les embouteillages ou l'on doit appuyer frequemment sur la pedale.Le revetement interieur peint souple qui est extremement fragile et s'ecaille au moindre appui un peu fort dessus.Les boutons de reglage de la climatisation dont la peinture s'ecaille mais qui peuvent etre repares ou remplaces sans que tout le bloc de commande de clim soit change. Il y a plein de tutos en ligne pour ca, faciles a trouver.Pas de bluetooth, le GPS date et la MAJ des cartes est tres onereuse (350 euros...), option telephone qui necessite de prendre une sim card a mettre a demeure dans le PCM, et tiroir de la dite sim card qui se bloque quand on veut la retirer...pas de reparation possible dans ce cas-la, il faut changer le PCM en entier selon Porsche (4500 euros...) ! Des independants peuvent neanmoins le reparer.Pour les series 1, le risques IMS et dejaugeage d'huile sur un des banc de cylindre existent et sont inherents a ce moteur, pour vous en dedouaner completement, passer a la serie 2 et aux modeles a partir de 2009.Pour les possesseurs de serie 1, toujours avoir le niveau d'huile au maxi de la jauge (bien apprendre a utiliser la jauge electronique, verifier tous les 1000 kms, surtout apres un parcours soutenus ou en session piste), 0,2 l a rajouter tous les 1000 kms sont normaux.En piste, si vous en faite souvent, montez un carter anti dejaugeage (FVB...) a minima, conservez l'huile au maxi et ne courrez pas en slicks, cela vous protegera normalement de tout incident. Il existe des solutions pour le roulement IMS et le dejaugeage, elles sont faciles a trouver (carter, accusump...), idem quant aux cylindres rayes, pour vous eviter de racheter un bloc entier.Les revisions en Centre Porsche, tous les 30000 kms, petite aux environ de 700, la grosse aux environs de 1100, cela peut varier d'un centre a l'autre, sans compter les travaux additionnels bien sur. Pour les pistards amateurs, compter une revision par an mini, un jeu de plaquette a mi-saison, comme pour les pneus, du liquide HT..et c'est tout pour une dizaine de sorties par an ! Qui dit mieux en terme de facilite, de fiabilite, de sportivite et de polyvalence pour tous les jours et jouer les pilotes du dimanche...tous les dimanches (ou presque...) ? Personne.Si l'on rajoute la-dessus la beaute et le plaisir a son volant, et son prix d'achat en occasion (la mienne m'a coute...20000 euros ! Comptez 30000 pour une bonne occasion bien equipee et suivie), difficle de battre le rapport prix / plaisir / prestation de cette Porsche !Pour un futur achat, mes conseils:N'hesitez pas entre un 2,7 L et un 3,4 L, le chassis etant sous-motorise avec ce dernier, si vous visez le plaisir et la piste il n'y a pas a tergiverser, c'est le 3,4 L. Si vous ne faites que de la promenade, dans ce cas le 2,7 L peut convenir.Assurez-vous que le suivi de maintenance a bien ete fait scrupuleusement, c'est le plus important.Ne vous focalisez pas trop sur le kilometrage, ces modeles sont frais a + de 190000 kms, je peux l'attester...et rouler est le meilleur moyen d'entretenir sa Porsche !Le test piwi c'est une info, pas une certitude, ni une garantie.Parlez avec le proprietaire pour savoir comment il surveillait son vehicule, en particulier au niveau de l'huile.Certaines options ne se montent pas en 2eme monte, si vous les jugez indispensables trouvez un modele deja equipe.Si vous pensez faire regulierement de la piste, le PASM et l'option pack sport sont indipensables, les sieges sport (ou, mieux, baquets, rares...) egalement.Les phares Xenons sont un vrai plus, si vous roulez souvent la nuit...Certaines option sont reputees pas fiables, comme l'ouverture de portail / porte de garage a distance integree, ou le retro interieur chromatique...Prevoyez un chargeur maintien de charge de batterie sous vous ne l'utilisez pas tous les jours, un type C-tek ou Porsche (ce sont les memes), automatique et se branchant sur l'allume cigare sont faciles a utiliser et vous assure un demarrage apres un arret prolonge.Enfin, prevoyez un casque, parce que quand vous y aurez goute, vous ne pourrez plus vous en passer (de la piste) !Lire la suite de l'avis»

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