VOS 56 AVIS renault espace 3

GRAND Espace IniTiale de 2001 est quasiment toutes options. il n'y a que le toit ouvrant et la prédisposition téléphone en options. ce conduit mieux qu'une clio malgré ces 4M98 (GRAND espace avec Attelage) 7 sièges en cuir et alcantara 2 sièges avant chauffants siège conducteur électrique mais pas mémorisable siège passager retournable "option" modularité des sièges arrières accoudoirs pour 6 sièges Avant et arrières 3 toits ouvrants mais un seul électrique feux xénon Anti brouillard peinture métalisée 4 airbags Auditorium 8HP "option" régulateur limiteur de vitesse 4 vitres électriques mais seule celle du conducteur est impulsionnelle 8 stores intégré vitre sur-tintées "option" Pourtant, certains équipement manquent cruellement et trahissent l'age de ce monospace... pas de ceinture 3 points pour le siège du milieu à l'arrière compte tours "option" pas de capteur de pluie, luminosité. pas d'aide au stationnement pas de GPS incorporé pas de condamnation automatique en roulant 'ESP "option" limiteur de vitesse "option" alarme "option" mise en route automatique de l’essuie glace arrière, par temps de pluie en marche arrière arrêt des essuies glace au feu rouge. ABS super efficace même pour le model rallongé avoisinant 1T800 moteur 194CV 24S ce qui fait en gros 1CV pour 10Kg rivalise très bien avec les petites sportive. merci à Avantime78 pour la majorité de son texte.

Bonjour Je possède depuis prés de 10 ans un espace III 2.2 DCI Initiale , niveau confort presque rien à redire quelques vibrations et certaines finitions de plastiques laissent à désirer mais c'est une très bonne routière. Certains point mécaniques sont faiblards : Train avant rotule et crémaillére fragile , de même pour l'embrayage (il ne faut pas forcer dessus notamment si l'on tracte . Vanne EGR pb inérant sur toutes les marques de cette époque (facilement détournable cela m'a couté 30€) Concommation un peu excessive mais c'est une belle bète . J'ai eu un pb de poulie damper desserti qui m'a valu un incendie dans le passage de roue Malgré tout je ne regrette pas cet achat aujourd'hui il me coute peu et c'est toujours un plaisir de partir en vacances avec

Propriétaire de ce grand espace depuis 2008, à 260000 km, c'est un gouffre en entretien et réparations diverses : 4 injecteurs, boîte de vitesse, alternateur, pompe à gasoil, compresseur de clim... Et tout qui se rajoute en entretien par rapport au kilométrage : disques de frein, ligne d'échappement, distribution... En 7 ans, j'en suis à 15 500 € de réparations et d'entretien (vidanges et pneus compris). Conso moyenne 9.7 L/100. Prévoir le changement des pneus entre 12000 et 25000 km pour l'avant. Un gouffre... Et pourtant, qu'est ce que j'y suis bien dedans ! La modularité exemplaire au niveau des sièges, le confort de conduite... Dernière panne en date, usure d'une gaine puis du faisceau électrique qui aurait grillé la bobine d'un injecteur. J'ai la voiture en panne à 800 km de chez moi. Prévoyez, dans votre assurance, le prêt d'un véhicule de remplacement en cas de panne, sinon galère... Dois-je changer de véhicule ?

Bonjour. Voiture très agréable à conduire. Aucun soucis de mécanique au niveau du moteur. Embrayage d'origine (environ 240 000kms) qui commence à faiblir et que je vais faire changer courant du mois. Seul soucis, le compteur, que j'ai déjà changé par un occasion et qui me marque depuis presque un mois : 0 km journalier et 0 km de la voiture. Tout le reste fonctionne. Très pratique comme véhicule pour le transport avec ses sièges amovibles laissant un grand coffre.

Depuis douze ans (et plus de 350000kms) maintenant, j'apprécie la fiabilité de ce modèle. Et le très grand professionnalisme du réseau Renault. Il suffit de comparer pour comprendre. Exemple 1 : problème d'EGR. Sur mon Skoda Yeti, WW ne propose rien d'autre que de la changer : 600 euros pour ma pomme. Sur ce Renault Espace III, le garage Renault nettoie la pièce : 68 euros tout compris. Ce, pour le même résultat final. Exemple 2 : passer simplement à l'ordinateur. WW : 80 euros. Renault : gratos. Faut-il en rajouter ? Pour ceux qui ont une famille un peu fournie (trois enfants encore à la maison à l'époque), ce véhicule est un must.

Quelle joie d'avoir une si belle voiture! Les matériaux à l'intérieur sont noble, le cuir n'a pas perdu sa jeunesse, planche de bord parfaite, pas de craquelures, mais diable! Que la fiabilité est loin d'être au rendez-vous! Dans un premier temps heureux de posséder un modèle si luxueux récupéré pour une bouchée de pain (comparé à ses concurrents) j'ai finit par déchanter. - Pannes électroniques à répétition (affichage - compteur, condamnation centralisée défaillante) - La mécanique qui ne vieillit pas très bien (fuite de refroidissement, plusieurs petits pépins mécaniques sur le moteur) Ce sont souvent des problèmes qui n'immobilisent pas la voiture, mais qui sont quand même usant à la longue.

Achat très récent (octobre 2014). Modèle 2.2 DT RTE de 1998, 359 920 km, 2ème main, CT ok. Ont été changés ou réparés avant l'achat : soufflet de cardan avd et avg 4 amortisseurs plaquettes freins avant garnitures freins arrière courroie accessoire (210 000) courroie distribution (210 000 et 340 000 km) alternateur démarreur durite eau pneus Ont été changés ou réparés depuis l'achat ampoules des phares avants et arrières ampoules des éclairages intérieurs housse des fauteuils (tous craqués) Sont à faire : mise en fonction de l'ODB (compteurs conso et distance non fonctionnels) éclairage de l'ODB (partie radio éteinte) quelques joints de portes déchirés (sans fuites apparentes) à changer éclairage de l'habitacle (au dessus des portes) ------------------- Conso : 7.2 l/100 en moyenne ------------------- Les plastiques (un peu rudimentaires) ont tous très bien tenus les années. Mais pas les fauteuils : tous sont déchirés aux coutures). Un bémol pour la DA un peu dure quand même et le bruit de vent dans la galerie. Aucuns points importants de rouille au châssis. L'espace intérieur est impressionnant (d'où le nom ) ! Peu d'électronique donc peu de pannes. Beaucoup de pièces d'occasion sur les différents marchés web ou casses. La devise que je lui ai trouvé : être et durer !!!

Je possède cet espace depuis octobre 1999,en réimportation depuis l'Espagne. A part l'entretien courant aucun souci il a maintenat 440 000 km je suis en train de lui faire sa 4ème distribution ( faites régulièrement à 110000 à chaque fois) Embrayage changé à 350 000 km Lors de cette distribution , léger jeu latéral à la pompe de DA. pompe de DA plus fabriquée : par contre trouvée en stock chez Oscaro. Commandée mercredi à 14 h - reçue jeudi matin 9 h. il est parti pour 110 000 de plus. Je vais bien être obligé de le changer un jour, mais je vais le regretter car, je n'aurais pas la même fiabilité.

bonjour la boite de vitesse hs a 120 000 km (3600 euro) la distribution + bougie + pompe a eau + courroie accessoire a 120 000 (1500 euro) la consommation un gouffre en ville. achat + réparation 12 000 euro pour 30 000 km en 5 ans moteur hs a 200 000 km un gouffre financier. voiture a la casse.

Mes parents sont actuellement propriétaire d'un Espace 3 IniTiale 3.0 V6 24v 194 ch qui vient de franchir la barre des 200 000 kms. Ils en sont très content sur de nombreux points. l'Espace, c'est tout d'abord une aproche de l'automobile différente. Quand on achète un Espace, on achete la référence du monospace. Quand on l'achète en IniTiale, on a donc le top du top de ce qui se fait dans la catégorie. difficile de revenir dans une autre catégorie de voiture quand on a possédé 1 ou plusieurs monospace... quoi qu'on ai à charger, on ouvre le coffre et ça passe ! une moto, un déménagement, un matelas, un "Ikéa day", pas de souci, il est toujours partant. jusqu'ici, la seule chose qui n'est pas rentrée, c'est une plaque de platre BA10... design exterieur: le style est aujourd'hui un peu daté mais pas vieillot pour autant. la face avant en impose. Sa carrosserie ne souffre pas du temps qui passe, la peinture résiste très bien. seules les protections noires blanchissent avec le temps. les jantes en 16 pouces "eridan" font un peu petites. c'est dommage, j'aurais préféré une monte en 17 pouces. ambiance interieure: L'espace est extrêmement acceuillant et offre à son conducteur et ses passagers beaucoup de place. le confort des sièges est exemplaire tant à l'avant qu'à l'arrière. les rangements sont nombreux et de tailles diverses. il y en a partout ! les contreportes peuvent recevoir une bouteille de 1.5 litres à l'avant ! l'autoradio sans facade avec commande au volant et par télécommande est de très bonne qualité. la reception des stations est bonne en général et le son est facilement réglable et assez puissant. dans le coffre, il y a un chargeur CD. c'est d'ailleurs idiot de ne pas l'avoir mis dans la planche de bord... ce modèle IniTiale est doté de trois toits ouvrant dont 1 electrique coulissant et 2 manuels entrebaillants. la clim bizone est performante et douce. le viellissement de l'habitacle est en demie teinte. d'un coté les plastics, ecrans, moquettes et cuirs viellissent très peu et se tiennent bien dans le temps. d'un autre coté, les divers témoins et eclairages de boutons meurent les uns après les autres et l'alcantara des sièges boulochent jusqu'à usure totale... du coup, sur les deux sièges avants, on est proche de la rupture... de série, l'Espace IniTiale de 2001 est quasiment toutes options. il n'y a que le toit ouvrant et la prédisposition téléphone en options. 7 sièges en cuir et alcantara 2 sièges avant chauffants siège conducteur électrique mais pas mémorisable siège passager retournable modularité des sièges arrières accoudoirs pour 4 sièges arrières 3 toits ouvrants mais un seul électrique feux xénon peinture métalisée 4 airbags régulateur de vitesse 4 vitres électriques mais seule celle du conducteur est impulsionnelle Pourtant, certains équippement manquent cruellement et trahissent l'age de ce monospace... pas de ceinture 3 points pour le siège du milieu à l'arrière pas de compte tours pas de capteur de pluie, luminosité. pas d'aide au stationnement pas de GPS incorporé pas de condamnation automatique en roulant pas d'ESP pas de limiteur de vitesse pas d'alarme pas de mode manuel pour la boite automatique pas de rétroviseurs exterieurs rabatables électriquement et indexés à la marche arrière pas de rétroviseur interieur électrochrome. Bon du coup, ça fait tout ça de moins qui peut tombez en panne... Moteur/boite de vitesses : le moteur est le L7X 3.0 V6 24v (ES9 chez Peugeot Citroën) 194 chevaux, 13 cv accouplé à la boite automatique 4 rapports dite "auto adaptative" de chez ZF nommée 4HP20 LM0. Ce moteur lui va comme un gant. la puissance et le couple sont bien présent au bon moment? Ce bloc est un excellent compagnon de route. la sonorité est très très plaisante, bien ronde en bas et bien hargneuse à haut régime... Si on ferme les yeux, jamais on croirait qu'on conduit un monospace. le caractère du moteur est plutôt linéaire mais la poussée est régulière jusqu'au bout. il permet à cette auto d'atteindre une vitesse maxi enregistrée à 215 km/h au compteur (sur autoroute allemande). La consommation moyenne se situe autour des 12 litres aux 100 kms en moyenne. Sur autoroute, c'est pas moins de 10 l/100 kms à 130 Km/h au régulateur Sur nationale, on ne fait pas mieux en roulant aux limites de vitesses. La boite de vitesses automatique est obligatoire sur cette motorisation. C'est là le coeur du problème. C'est une boite à 4 rapports, qui malgré un confort de conduite accru est une réelle douceur de passage des rapports, ne permet pas à l'Espace d'être réactif à tout moment. La boite est lente à la réaction et les rapports sont trop long. Du coup, il y a des moments ou pied à fond, on est coincé par un manque de vigueur. C'est assez pénalisant en ville surtout en cas de relance à des vitesses modérées. Une fois sur nationale, ça ne se ressent plus. Par contre pour rouler à train de sénateur, pas de souci. Bref, il y aurait un 5ème rapport et les autres plus courts, se serait vraiment mieux. Je regrette vraiment le choix de Renault d'avoir exclu la possibilité d'une boite manuelle sur cette motorisation, car le compromis aurait été idéal et la consommation moyenne aurait pu chuter. Comportement routier: la prise de roulis est prononcée mais la tenue de route est sécurisante L'auto se place correctement en virage mais n'invite pas à la conduite sportive. Evidemment, en Espace, on roule plus souvent cool que dynamiquement, avec toute la petite famille à bord. le confort est exemplaire dans ce cas là. La tenue de cap à haute vitesse est bonne. C'est une locomotive lancée. J'aurais apprécié de pouvoir profiter de roues en 17 pouces et de la suspension pilotée à l'arrière pour avoir une auto un peu plus dynamique mais bon, ce n'est pas le cas. Le freinage est un point particulier. La voiture sait freiner fort mais l'endurance des freins en conduite dynamique est à l'immage de la philosophie du monospace... ce n'est pas une voiture de course. Cout à l'achat: 6000€ en 2009 à 100000 kms, elle cote aujourd'hui moins de 2000€ à 200000 kms. Le cout d'achat est inferieur à un Espace bas de gamme Diesel. C'est un gros avantage car on peut rouler en V6 toute option si on fait moins de 12000 kms pendant longtemps avant de dépasser le cap de rentabilité d'un Diesel facturé au prix fort ! Cout d'entretien : Sur le moteur, ce qui coute cher c'est la distribution à faire tous les 5 ans ou 120000 kms et les bougies d'allumage à faire tous les 120000 kms. Surtout n'allez pas chez Renault ! il m'ont sorti un devis à 3722€... achetez les pièces sur le net et faites le vous même (400€ de pièces) ou par un mécano au black, ça n'a rien de compliqué si on prépare le terrain avant de se lancer. Le reste est indestructible. Les trains roulants sont dans des tarifs « normaux » pour la catégorie. j'ai changé les 2 amortisseurs arrières(80€), les 4 pneus (380€), les 4 freins (240€) et le catalyseur (200€). La boite de vitesses n'est pas sensée couter quoi que ce soit durant toute la vie du véhicule. mais nous allons y revenir dans l'onglet fiabilité! Le cout d'entretien est donc relativement raisonnable dans cette catégorie. Fiabilité : L'Espace 3 est de manière générale une voiture très robuste dans le temps. La carosserie ne souffre pas du temps qui passe et je n'ai eu à observer aucune trace de rouille. Les joints tiennent très bien eux aussi. Seuls les parties noires des parechocs et les baguettes latérales se ternissent avec le temps. Il faut juste prendre soin de passer du produit d'entretien pour qu'elles gardent un aspect convenable. Coté trains roulants, ça vieillit très bien également, sans rouiller. Coté moteur, rien à dire, c'est top. Coté boite de vitesses, c'est par contre le seul point noir à surveiller! La boite est dite sans entretien à vie, c'est-à-dire aucune vidange. Du coup, à partir de 100000 kms ou 10 ans, l'huile à bien trop viellit et les pannes commencent à arriver. Sur celui de mes parents, à 140000 kms, j'ai observé un accoup lors du rétrogradage 3 => 2 à basse vitesse. Ça parait anodin mais c'est le signe qu'il faut intervenir avant que ça s'agrave. j'ai fait une triple vidange de l'huile et depuis ça va mieux. une double vidange à 190000 kms. la prochaine sera à faire à 250000 kms. coup d'une vidange si on le fait soit même: 30€ Bilan: Aujourd'hui, l'Espace reste à mes yeux une excellente auto pour une famille qui parcourt peu de kilomètre. je la recommande vivement. Par contre, il vaut mieux privilégier une auto peu kilométrée et la vidanger tout de suite, ou acheter une auto sur laquelle la boite est déjà changée. sinon, c'est fiable et robuste.