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Vos 10 avis Skoda Fabia 3 Combi

15,3/20

(10 avis)

Avis Skoda Fabia 3 Combi

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 TSI 110 CLEVER (2018)

Par Huskyrescue le 08/03/2022

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais).Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120.Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif.Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus !Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée.Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-)Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré.L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant !Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance.Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr !En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 TSI 110 CLEVER (2018)

Par Huskyrescue le 08/03/2022

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais).Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120.Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif.Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus !Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée.Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-)Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré.L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant !Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance.Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr !En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

Fabia 3 Combi III COMBI 1.2 TSI 90 GREEN TEC STYLE (2015)

Par paella78 le 11/03/2019

Après 3 ans d'utilisation et 30 000 KM, j'ai du faire remplacer les amortisseurs avant car l'un d'eux fuyait, à mes frais et ce, malgré une extension de garantie de 2 ans supplémentaire. Réponse de Skoda : usure liée à l'état des routes.... j'en déduis que leur voiture ne sont pas prévues pour ca !Consommation en ville , je suis à 6,3 en roulant nrmalement, puis 7,5 en mode préssé , et 5,5 sur route, ce qui est correct.Coté tenue de route, elle penche vraiment beaucoup dans les virages et les sièges ne maintiennent pas bien ce qui est fatiguant sinon elle tient la route quand même et ne dérape pas. Coté boite de vitesse , la marche arrière est un peu capricieuse (trop habitué à ma peugeot) et accroche ou craque aisément.Motorisation, j'en suis satisfait, les 90 CV sont largement suffisant en ville et trajet moyen, avec une bonne accélération. Sur route , le 110 cv aurait été un plus.Un trou entre la 1ere et la seconde, mais on retrouve vite la puissance.Le bruit moteur qui est typique pour cette motorisation est sympa au début (type sport) et très vite on s'en lasse, voir , ca énerve.coté interieur et coffre, elle est très pratique et rend le service de charge que je cherchais.A déplorer, l'absence d'Android auto, pour un pauvre Mirrorlink qui manque d'appli compatibles.Les feux de croisement, j'ai du remplacer les ampoules par des ampoules d'une grande marque pour enfin y voir clair.Nota: le démontage des ampoules est une vrai difficulté et j'ai du fabriquer un petit outil pour pouvoir sortir les ampoules de leurs logements.Au global , ce modèle correspond bien a mon besoin mais je m'attendais à un meilleur service client SKODA et le manque de points réseau (garage , agent skoda.. ) donne des délais d'attente pour une intervention, de plusieurs semaines. Par consequent, je ne reprendrais pas cette marque.

Fabia 3 Combi III COMBI 1.4 TDI 90 CR GREEN TEC STYLE (2015)

Par actarus43 le 14/11/2018

Après 3ans d utilisation de ce break Tdi 90 et 65000km, je vais tenter d'être objectif.En positif : faible consommation ( entre 3,8 et 4,4l sur cycle mixte) idéale pour gros rouleurs, du coup bonne autonomie pour un réservoir de 45l seulement ( j'ai fait jusqu'a 910km AVANT la réserve)Position de conduite excellente et sièges nickelCoffre énorme Finition exemplaire même si plastiques durs ( bon vous les carresses pas vos plastiques de bagnole non plus !!!!!! )Radio Admunsen ( finition Style ) très performanteAstuces Skoda dans le véhicule bien vues ( porte tickets au pare brise...)Tdi 90 idéal pour faire de la route n'en déplaise à tous les bobos et leurs saletés électriquesDirection très soupleEncombrement reduit SAV Skoda efficace et à l écoute ( dépend évidemment des lieux je suppose, mais rien à voir avec Vw néanmoins)Système de téléphonie Bluetooth très efficaceSystème anticollision Front Assist très bien pensé, une véritable réussite efficace et précis, deconnectable mais ce n'est pas un gadget, un vrai plus.En négatif: Pb techniques rencontrés au début de la vie du véhicule ( ne jamais ht une auto venant de sortir car pas fiabilisée...! ) trop nombreux, ainsi : changement des pédales d'accélérateur et d embrayage ( car grincement), redemarrages difficile de l auto , du coup changement de volant moteur et embrayage du véhicule suite note technique du réseau ( depuis tout est nickel ) , le tout pris en charge HORS GARANTIE ( mérite d'être signalé quand même), enfin remplacement de la pompe à eau suite à un rappel . Vehicule devenu enfin sans souci depuis ces interventions, les pb concernaient vraisemblablement les millesimes 2015.Amortissement un peu ferme Pas de plancher platPas de GPS intégré sur les 1res séries Du coup le système mirrorlink compatible avec trop peu de téléphones Option bouton de démarrage totalement inutileOption double plancher dans le coffre superflueRoue de secours galetteAu final : très bonne voiture idéale pour qui veut du coffre ( 530litres) et faire de la route avec une consommation très modérée, bien plus économique que les SUVet consorts ; révision tous les 2ans ou 30000km, courroie de distribution prévue à 190 000km ; une fois les ennuis de jeunesse résolus c'est une auto vraiment agréable même si méconnue, ne surtout pas se laisser apeurer par la marque encore peu valorisante car le SAV est efficace et compétent dans l'ensemble.

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