Les breaks urbains ont peu à peu déserté les villes, chassés par des SUV tout aussi compacts mais avides de territoires. Skoda attend toujours le sien. Pour patienter, la Fabia Combi occupe donc cette place du petit modèle mais plus pratique qu’une « simple » polyvalente. Une position dans laquelle la petite tchèque se sent parfaitement à l’aise. Essai au volant du 1.0 TSI 110 ch.
Sommaire
Note
de la rédaction
14,1/20
Note
des propriétaires
La note de 6,9/20 affichée était fausse suite à une problème technique. Celui-ci résolu, vous avez sous les yeux, la bonne note
EN BREF
Version restylée de la Fabia Combi
Disparition du diesel
à partir de 14 590 €
Elle profite aujourd’hui d’un restylage pour rester dans le coup. Nouvelles motorisations trois-cylindres 1.0 TSI et équipement étoffé notamment d’un pratique régulateur de vitesse adaptatif. Ce cru 2018 accueille aussi de petites retouches esthétiques qui concernent essentiellement la face avant. Les feux légèrement redessinés (et qui intègrent désormais une technologie Full LED) entourent une calandre à l’aspect plus tranchant.
Essai vidéo - Skoda Fabia Combi : oiseau devenu rare
A l’arrière, seule la signature lumineuse des feux permettra de reconnaître cette Fabia revue, ainsi que le bouclier intégrant désormais des catadioptres. A bord, cela se joue également sur des détails, comme des compteurs retravaillés, de nouvelles touches de couleurs (sièges, surpiqures) et un nouvel écran tactile.
Point fort de cette Fabia Combi : son espace intérieur. Dans moins de 4,30 m, l’habitabilité à l’arrière est suffisante pour deux adultes et son coffre, d’une contenance de 530 litres, fait jeu égale avec celui d’une Peugeot 508 de presque 4,80 m. Il est également pratique avec une ouverture large, un seuil de chargement bas et une multitude d’objets qui servent à ranger, compartimenter et accrocher ce qu’on y charge.
Côté motorisations, le diesel est mis au rebut. La gamme s’articule désormais autour d’une motorisation essence 1.0 MPI (75 ch) et deux 1.0 TSI (95 et 110 ch). Seul le plus puissant des moteurs est associable à la transmission automatique DSG7. C’est elle que nous essayons ici en version break Combi, dans une riche finition Monte Carlo, vendue plus de 22 000 €.
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Par floxpapa
Ayant actuellement une FABIA Combi MC 1L 110 TSI DSG7, je peux en dire:
points positifs:
moteur agréable et silencieux, efficace avec de la charge.
bonnes reprises,
facile a manoeuvrer
nombreux rangements
points négatifs:
le GPS ( avec infotertainement): catastrophique ( de simple travaux sur la route et la route est déclarée fermée sur le GPS, signalement d' accidents inexistants, propositions de trajets étonnants ( jusqu' a plus de 4h pour faire 9kms, et éviter ainsi 2 kms d' embouteillages).
Les consomations: en moyenne je suis a 6l en ville ( au lieu de 5.7) et 5.5 en extra urbain ( au lieu de 4.3)... et ce sans conduire comme un bourrin. l' autonomie réelle n' excède pas 700 kms.
l' attitude du revendeur Skoda / Seat: j' ai acheté le véhicule d' occasion, dès lors que j' avais signé le chèque, il a disparu. dès lors, il m' a fallu plus de 4 mois pour obtenir des caches d' écrous noirs.
Pour un jeune couple ayant besoin d' un véhicule spacieux pour faire de la route, et agile pour la ville, cette voiture est idéale.
Par -Nicolas-
Spacieuse, coffre énorme, prix raisonnable, bon agrément de conduite, consommation modérée... bref, que des avantages pour ce modèle aux ventes confidentielles en France, mais c'est le contraire dans pas mal d'autres pays européens.
Par contre, évitez les jantes 17" qui n’apportent que des inconvénients : dégradation du confort de suspension, hausse de la conso, jantes plus fragiles, pneus chers à remplacer... 16" (ou même 15") suffisent amplement sur ce genre de véhicule.
Par vespino1
Vous pensiez réellement pouvoir atteindre les consommations normalisées ? Sans rire ?
Par vespino1
En réponse à -Nicolas-
Spacieuse, coffre énorme, prix raisonnable, bon agrément de conduite, consommation modérée... bref, que des avantages pour ce modèle aux ventes confidentielles en France, mais c'est le contraire dans pas mal d'autres pays européens.
Par contre, évitez les jantes 17" qui n’apportent que des inconvénients : dégradation du confort de suspension, hausse de la conso, jantes plus fragiles, pneus chers à remplacer... 16" (ou même 15") suffisent amplement sur ce genre de véhicule.
Tout à fait
Sur la mienne,pourtant qu'en 75cv j'ai des 205 55 zr16,absurde et mauvais pour tout
Par Osefdupseudo
Beaucoup de choses obsolètes sur cette voiture : design intérieur et extérieur (malgré l'accoutrement pseudo sportif du modèle essayé ici, mais il paraît que c'est à la mode), le châssis est dépassé par à peu près tout ce qui existe dans la catégorie, le confort est très tributaire de la monte pneumatique et passe de moyen à médiocre (et dire qu'il existe du 18" en option
)
Bref, à part la soute et l'ensemble moteur-boîte pas mauvais, pas grand chose a sauver. Mais Skoda a au moins le mérite de proposer un break pratique dans ce monde plein de SUV.
Par Pauvre1
Sur le coran de Jésus, c'est la pire note que j'ai vu pour un test depuis toute ma vie sur Cara' ! Wesh quel bail, ils vous arrivent quoi, partez pas en vrille svp.
Par cactus-fr
En réponse à Pauvre1
Sur le coran de Jésus, c'est la pire note que j'ai vu pour un test depuis toute ma vie sur Cara' ! Wesh quel bail, ils vous arrivent quoi, partez pas en vrille svp.
Erreur de frappe ? Pari avec un pote ? Blague d’un stagiaire ?
Je vois pas où serait la justification d’une note pareille dans le texte de l’essai...
Par Entouteobjectivité
Une caisse triste qui va avec le conducteur qui la choisit.
Même sa fiabilité est triste puisque les sempiternelles casses du groupe Vag ne sont pas encore résolues...
Par trinita84
Dommage de ne pas retrouver le 1.5 quand même pour celui qui aime rouler correctement
Par Osefdupseudo
En réponse à trinita84
Dommage de ne pas retrouver le 1.5 quand même pour celui qui aime rouler correctement
Que faire de 150 ch sur un châssis qui peine déjà à en encaisser 110...?
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