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Avis Skoda Fabia 3 Combi

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 TSI 110 CLEVER (2018)

Par Huskyrescue le 08/03/2022

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais).Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120.Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif.Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus !Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée.Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-)Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré.L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant !Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance.Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr !En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 TSI 110 CLEVER (2018)

Par Huskyrescue le 08/03/2022

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais).Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120.Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif.Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus !Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée.Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-)Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré.L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant !Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance.Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr !En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

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