Skoda lance en ce début d'année la version break de sa toute nouvelle Fabia sur un segment qui compte peu d'opposantes. Pour autant, la concurrence avec la Renault Clio Estate et la Seat Ibiza ST devrait être rude. La Fabia Combi est-elle plus convaincante que ses rivales ? Voyons cela tout de suite.

En bref
Coffre de 530 litres
A partir de 14 100 €
Trois moteurs essence et trois moteurs diesels
Skoda a terminé l'année 2014 en apothéose avec des ventes en progression de plus de 12 % et surtout la barre symbolique du million d'autos commercialisées franchie. De bons résultats qui n'empêchent pas toutefois les dirigeants d'admettre qu'il reste beaucoup de travail à faire, notamment sur le design, une partie que nous allons détailler sur cette page. En ce qui concerne la Fabia, elle est la troisième meilleure vente du constructeur tchèque, derrière l'Octavia qui représente à elle seule un tiers des ventes totales de Skoda, et derrière la Rapid. Le renouvellement d'une auto du segment B est donc un acte à haut risque pour un constructeur comme Skoda qui a choisi, à l'inverse de Peugeot, de maintenir une variante break de sa citadine au catalogue, le lion ayant en effet supprimé la version SW pour laisser le champ libre au 2008.
Si vous avez suivi les quelques récents essais des autos Skoda sur Caradisiac, vous n'êtes alors pas sans savoir que nous reprochons souvent la même chose aux voitures tchèques : le design. L'évolution est perceptible depuis quelques années, mais nous restons sur notre faim. Nous avons d'ailleurs discuté avec les responsables de la marque nous assurent que Volkswagen n'impose pas à Skoda de ne pas faire d'autos trop « séduisantes » pour que les Skoda n'aillent pas conquérir la clientèle de la voiture du peuple. Mieux encore, ces mêmes personnes nous annoncent que la relative timidité du design est volontaire, il s'agit en effet de répondre à une clientèle particulière qui préfère apparemment la sobriété à la folie.
Nous avons toutefois clairement le sentiment que le potentiel et l'envie sont là de faire des autos plus démonstratives mais que le frein à main est resté enclenché dans les esprits des designers de la maison tchèque. Du coup, sur la Fabia Combi, c'est un peu le même constat qu'avec les récentes nouveautés Skoda : ni très moche, ni très beau. Nous retrouvons les lignes caractéristiques des dernières productions de Mlada Boleslav, avec une face avant aux lignes tendues et les formes trapézoïdales typiques à l'arrière.

La trop grande sobriété se retrouve aussi à l'intérieur. Le modèle d'essai en finition Style dispose d'un habitacle soigné, relativement bien assemblé et qui n'a pas à rougir face à d'autres autos de constructeurs généralistes, mais un grain de folie ou une identité plus prononcés ne seraient pas de trop. En revanche, en ce qui concerne la partie « pragmatique » du tableau, il n'y a rien à redire ou presque. Les rangements sont en nombre, l'ergonomie est bien pensée (un juste milieu a été trouvé entre une abondance de boutons et un style trop épuré commandé uniquement par le tactile) et même les grands gabarits sauront trouver tout l'espace nécessaire à l'avant comme à l'arrière. Et puisque l'on parle de l'arrière, quoi de mieux que de finir par la cerise sur le gâteau : le coffre. Il est tout bonnement énorme puisqu'il fait 530 litres en configuration normale, soit presque 100 litres de plus que la concurrence, alors que la Fabia Combi est, à peu de chose près, aussi longue qu'une Clio Estate ou qu'une Ibiza ST.
Nous avons en revanche une grosse reproche à faire au multimédia. Le système Mirrorlink, qui permet de transposer le contenu d'un smartphone (Android uniquement, pour l'instant) sur l'écran de l'auto est perfectible. La connexion entre le smartphone et l'auto a été perdue sans raison apparente et il nous a été impossible de la relancer. Le constat est tout aussi négatif pour le navigateur Sygic, seule application GPS compatible avec le MirrorLink, qui est loin d'être un bon GPS (lent, pas à jour et pas forcément très intuitif).

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Par §Z_a415zc
Très bon essai monsieur Doche, un simple achat raison qui fait tout juste le job, point de passion là dedans, c'est une Skoda
Mais pourquoi ne pas l'avoir comparer à la Logan MCV qui joue dans la même catégorie ? et qui offre 573 litres, les 530 litres de la Skoda paraisse ridicule à côté de la roumaine.
Par roc et gravillon
En réponse à §Z_a415zc
Très bon essai monsieur Doche, un simple achat raison qui fait tout juste le job, point de passion là dedans, c'est une Skoda
Mais pourquoi ne pas l'avoir comparer à la Logan MCV qui joue dans la même catégorie ? et qui offre 573 litres, les 530 litres de la Skoda paraisse ridicule à côté de la roumaine.
La réponse semble simple : une Logan MCV II mesure 4,492 m, contre 4,257 ici,
pas la même taille, et en toute logique, pas la même soute.
L'absence d'une possibilité GPS intégré sur cette auto reste un sacré trou dans la raquette, surtout sur une telle version : celui qui en fait le choix à priori désire aussi se bouger les fesses un brin le week-end.
Il pourra aisément charger son lot de cartes routières comme papa...
Par trinita84
Très bonne auto comme toute les Skoda
A savoir que ce côté sobre et épuré est voulu par la marque
Par ThePolymer
En réponse à roc et gravillon
La réponse semble simple : une Logan MCV II mesure 4,492 m, contre 4,257 ici,
pas la même taille, et en toute logique, pas la même soute.
L'absence d'une possibilité GPS intégré sur cette auto reste un sacré trou dans la raquette, surtout sur une telle version : celui qui en fait le choix à priori désire aussi se bouger les fesses un brin le week-end.
Il pourra aisément charger son lot de cartes routières comme papa...
"Il pourra aisément charger son lot de cartes routières comme papa... "
Ou utiliser son GPS autonome à 80 Euros avec mise-à-jours gratuites et transférable d'une voiture à une autre...
Par roc et gravillon
En réponse à ThePolymer
"Il pourra aisément charger son lot de cartes routières comme papa... "
Ou utiliser son GPS autonome à 80 Euros avec mise-à-jours gratuites et transférable d'une voiture à une autre...
Ben voyons...celui qui se paye une caisse neuve en 2015 a peut être aussi envie de laisser ce bidule de blaireau avec le fil qui pendouille au rencard.
Et pourquoi un truc qui ( selon toi ) ne coûte plus que 80 € pour un particulier ne serait pas en série sur tous les modèles en dehors des versions de base ?
C'est pas en proposant peu que les ventes Europe vont repartir en flèche...
Par Chataigner
le GPS arrive afin de palier a ce mirrorlink tout pourri. Et il y en a qui n'ont pas honte de comparer une dacia avec son intérieur de voiture 80' et une Skoda
Par -Nicolas-
Bonne proposition, ce petit break, bien plus économique qu'un monospace compact, et finalement tout aussi pratique. Je trouve les nouvelles Skoda de plus en plus réussie. Leur finition est même au-dessus de la moyenne des généralistes.
Il y a plein de pays qui positionnent les Skoda en tête des ventes, mais les Français sont encore un peu frileux, l'image de "voiture de l'Est" est encore là ! Ça ne va pas tarder à changer, je pense...
...
Sinon, concernant l'essai Caradisiac, dommage vraiment que seules 10s soient consacrées au moteur et aux performances de ce TSI 110... ça fait un peu essai de "TV Loisir"...
Par nous75
En réponse à Chataigner
le GPS arrive afin de palier a ce mirrorlink tout pourri. Et il y en a qui n'ont pas honte de comparer une dacia avec son intérieur de voiture 80' et une Skoda
"le GPS arrive afin de palier a ce mirrorlink tout pourri. Et il y en a qui n'ont pas honte de comparer une dacia avec son intérieur de voiture 80' et une Skoda
"
Ah oui un interieur année 80... mais avec un espace à bord nettement meilleur un chassis comparable et un medianav bien moins cher plus efficace et plus facil à l'usage que les merdes compliquée de VAG.
Accesoirement aussi vue le talent des DCI et l'insonorisation en progres des Dacia niveau bruit avec des trois cylindres TDI je donne pas la Skoda gagnante.
Enfin vue les prix chez Dacia a mecanique et equipements proches l'alternative c'est pas que le MCV... mais aussi le Duster .
Ce dernier offre un volume a l'usage proche, est plus agreable à regarder
le tout avec un DCI 110 6 vitesses connues pour ces qualités.
Par nous75
En réponse à roc et gravillon
Ben voyons...celui qui se paye une caisse neuve en 2015 a peut être aussi envie de laisser ce bidule de blaireau avec le fil qui pendouille au rencard.
Et pourquoi un truc qui ( selon toi ) ne coûte plus que 80 € pour un particulier ne serait pas en série sur tous les modèles en dehors des versions de base ?
C'est pas en proposant peu que les ventes Europe vont repartir en flèche...
"Et pourquoi un truc qui ( selon toi ) ne coûte plus que 80 € pour un particulier ne serait pas en série sur tous les modèles en dehors des versions de base ?
C'est pas en proposant peu que les ventes Europe vont repartir en flèche..."
C'est un mystère que je n'ai jamais compris pour ma part.
Les GPS automobiles embarqués sont tous hors de prix si on compare a leurs equivalents "mobile"
Par bosma
En réponse à §Z_a415zc
Très bon essai monsieur Doche, un simple achat raison qui fait tout juste le job, point de passion là dedans, c'est une Skoda
Mais pourquoi ne pas l'avoir comparer à la Logan MCV qui joue dans la même catégorie ? et qui offre 573 litres, les 530 litres de la Skoda paraisse ridicule à côté de la roumaine.
Logan ??? c'est Quoi ???
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