VOS 14 AVIS Tesla Model Y

50 000Kms et globalement déçu par ce véhicule et cette marque. 3 raisons qui me font amèrement regretter ce premier achat de cette marque 1 - Tesla ne maitrise pas des basiques de l'automobile. Essuies glace et phares ne sont absolument pas fonctionnels avec un systeme de détection automatique erratique et inutilisable. "Technologie" autopilot fantaisiste incluant des freinages intempestif et des alertes de franchissement de ligne permanents. Le véhicule en devient dangeureux 2 - Politique tarifaire fantasque pénalisant le client. En baissant régulièrement ses prix de vente de 10, 20 ou 30% vous serez à coup sur le dindon de la farce à la revente de votre véhicule. 3- Pièces détachées indisponible. Pour le moindre incident votre véhicule sera immobilisé des semaines ou des mois, les pièces détachées n'étant livrées qu'au compte goute dans un réseau de réparateur agréé famélique

Globalement , cette auto bénéficie d'une efficience remarquable . Sur nationales et départementales les 380 à 400 kms d'autonomie sont réalistes , il faut compter environ 300 kms sur autoroute à 130. Les points faibles sont un rayon de braquage insuffisant, un confort ferme et l'absence de vision à 360 derges. Pour les points positifs, l'Eco système tesla imbattable d'efficacité, les recharges très rapides , la consommation moyenne remarquable , l'habitabilité et le système son exceptionnel ( surtout si vous utilisez TIDAL ) . Je rachèterai cette voiture sans hésiter en ayant un seul souhait , un choix de couleurs plus important. Consommation moyenne sur 23000 kms : 14,3 KWS aux 100 Si recharge au domicile , cela revient à 2,43€ aux 100 KMS. En intégrant les recharges sur les SUPERCHARGEURS TESLA , on atteint environ 3€ aux 100 KMS pour un SUV de 1900 kgs et de presque 300 CV. Il y a moins performant et beaucoup plus cher.

Model Y Performance de décembre 2022. Consommation moyenne: 20,5 kWh / 100 km Usage majoritaire sur autoroute (70%) avec plusieurs longs trajets. Prix d’achat: 71300€ Il s’agit globalement d’un véhicule perfectible, non abouti et je ne renouvellerai plus l’expérience Tesla. En points positifs, on pourra relever les accélérations et reprises d’un très bon niveau (même si cela manque d’allonge passé 130 km/h en rapport avec la puissance). La motricité offerte par les Pirelli P-Zero est excellente, que la chaussée soit sèche ou humide. Le freinage et la tenue de route sont également à la hauteur pour un SUV. L’habitabilité est très bonne à l’avant. Par contre, la banquette arrière est étroite et manque de confort. Le volume de chargement est excellent; il faut tout de même signaler que Tesla ne calcule pas le volume de coffre sous tablette comme le font les autres constructeurs, mais jusqu’à la lunette arrière (astuce marketing parmi d’autres). En ce qui concerne la partie logicielle, comme pour toutes les Tesla, c’est bien maîtrisé (planificateur, préconditionnement de la batterie…). Par contre, les aides à la conduite (Autopilote) sont à présent en retrait par rapport à la concurrence. J’ai vécu quelques freinages fantômes qui auraient pu causer un accident en surprenant les conducteurs qui me suivaient. Le régulateur de vitesse adaptatif gère très mal les dépassements, obligeant à changer de voie bien avant le dépassement. Méfiez-vous également du GPS qui aura souvent tendance à rallonger vos itinéraires (favorisant l’usure prématurée du véhicule et un nombre plus important de recharges). Je ne vais pas m’étendre sur l’absence de capteurs de stationnement… Tesla manque clairement de Vision sur certains choix. Le confort de suspension est très (trop) raide, générant des trépidations sur chaussées dégradées. Cela semble être commun à tous les model Y. Il n’y a pas ou peu de bruits d’air sur autoroute offrant un confort acoustique d’un bon niveau sur longs trajets. Le toit panoramique est agréable en hiver, insupportable en été ! Par soucis d’économie, Tesla n’a pas jugé utile d’intégrer un rideau pare-soleil! Enfin, les finitions sont indignes d’un véhicule à plus de 70 k€. Les bruits de mobilier sont omniprésents mais « dans les normes Tesla » selon le constructeur.

Bonjour Avis Complémentaire après le 1er avis il y a 6 mois. Je confirme mon 1er avis. Le logiciel a beaucoup évolué . J'ai noté une inconstance dans sa façon de gérer l'autopilot. Le logiciel gère mieux les changements de file, mais veut absolument que le volant soit bougé au moment où le clignotant est activé. Résultat : annulation du changement de file pour cause de délai dépassé. Sinon, cette voiture ous menée à travers la Belgique,l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, sans aucun soucis ni appréhension Regret : le prix de la recharge chez nos voisins coûte quand même plus cher. Je confirme les roues arrières sensibles et exposés A noter une bonne gestion des phares automatiques, des essuie-glaces, et clignotant. Un plus est la gestion des angles morts.

19000 km en un peu plus d’un an avec plusieurs grands voyages. L’inquiétude au début sur l’autonomie et le réseau de charges s’est vite dissipé en raison d’un planificateur de trajet très élaboré, d’une estimation d’autonomie remarquable de précision et d’un réseau important de superchargeurs sans file d’attente et toujours facilement accessibles avec toutes les commodités. Ma précédente voiture était une Audi S5 V8 donc sportive. Je suis bluffé par le comportement de cette voiture aussi bien sur autoroute que sur les routes de montagne. Elle vire à plat, les reprises sont fulgurantes, la tenue de route excellente, le silence!! Permet d’apprécier les qualités d’auditorium de la voiture. Je résumerai par accélération de super car, confort ferme d’une berline allemande et volume d’une fourgonnette et enfin des aides à la conduite qui en font une voiture très sure. Que du bonheur je ne reviendrai jamais au thermique

Voiture parfaitement pensée. Le coût au km est bluffant et le confort au rdv. Pas de soucis de finition ou de bruits parasites. Ultra satisfait de cette acquisition avec le bonus de 5000 euros

Il s agit d une voiture innovante, incontestablement mais qui lui manque ce petit truc pour etre parfaite. Apres un an de conduite avec, nous en retenons, ce confort perfectible en dehors des autoroutes. Le rayon de braquage tres moyen, qui gache la conduite en montagne, le traitement thermique des vitres quasi inexistant, l allumage des feux et des changements de vitesse des essuies-glaces anti-ergonomiques, le cuir synthétique craquelé en seulement quelques mois et la peinture tres fragile. Nous n aurions pas acheté un autre véhicule électrique de part son réseau de recharge, mais nous ne renouvellerons pas l experience.

Nous avons pu faire plusieurs grands voyages cet été (6000 Km en tout) Le confort sur les grands trajets est remarquable. aussi grâce au silence. La relative fermeté à très basse vitesse est nécessaire pour justement avoir une voiture très stable qui vire parfaitement à plat avec un comportement excellent notamment sur routes sinueuses. La consommation est remarquablement basse sur autoroute ( entre 15 et 18 KMW/ 100 km) permettant donc des recharges rapides tous les 250 à 300 Km de 15 à 20 minutes La voiture est peu sensible à la charge. Le dosage du frein régénératif est facile permettant donc une conduite une pédale, l'usage du frein étant limité aux freinages d'urgence. Nous avons fait plusieurs étapes de 700 à 1000 KM dans la journée sans aucun problème et sans perte de temps par rapport à une voiture thermique grâce à un réseau de chargeurs rapides très performant et présent partout en Europe. L'autopilote contribue au confort sur les longs trajets. Les phares sont puissants avec une très bonne gestion des passages phares / codes. Enfin la sono est d'une qualité remarquable et contribue à cette ambiance de confort. L'habitabilité est exceptionnelle , le coffre est immense et les performances de cette version propulsion excellentes et largement suffisantes avec de puissantes relances en toutes circonstances Le seul défaut est le diamètre de braquage trop important.

La Tesla Y propulsion est une voiture simple à utiliser, polyvalente et très pratique. Ayant possédé des SUV auparavant je ne suis pas surpris par le rayon de braquage souvent évoqué ou les dimensions extérieures généreuses. Les recharges sur bornes Tesla sont très simples et l'autonomie de la petite propulsion n'est pas un souci quand on a compris les quelques règles. Il est juste dommage, en été lorsqu'il fait 40° que les sièges ne soient pas ventilés et la fermeté des suspensions sur route dégradée. En conclusion je ne regrette absolument pas cet achat. La Tesla Y me donne beaucoup de satisfaction au quotidien.

L’achat de la TMY s’est fait presque par hasard, au départ nous cherchions un SUV polyvalent, pratique au quotidien pour mon épouse mais tout de même performant et bien équipé. On a d’abord essayé le BMW X1 PHEV très bien et très cher, puis à l’opposé les MG ZS pas cher mais des carences flagrantes question comportement routier et un équipement low cost (écran très lent par ex) puis la MG4, mieux en comportement routier, mais trop petite pour l’usage envisagé. Puis finalement la TMY propulsion. Ca marche fort, puissance estimée à 280 cv, mais surtout le VE (Tesla ou autre) rend cette puissance immédiatement disponible et très facile à doser, pour une conduite bien plus relaxante que n’importe quelle thermique. Côté équipements Tesla est royal que ce soit pour la qualité du son, la commande vocale performante, les aides à la conduite avec des capteurs efficaces (sauf pour le stationnement auto !) ou bien sur l’écran avec un GPS magnifique et réactif. Tout regrouper sur l’écran donne un intérieur très clean mais tout n’est pas génial non plus, par ex passer par l’écran pour devoir ouvrir la boite à gants n’a aucun intérêt… Concernant la finition la TMY 2023 a bien progressé par rapport aux videos catastrophiques des 1eres TM3. L’assemblage est bien réalisé (inserts bois du TDB, panneaux d’alcantara des contre portes…) mais les plastiques restent basiques. Finalement on est loin des constructeurs premiums, j’ai une Jaguar XF2 de 2019 qui est bien plus luxueuse, mais bien au-dessus des Fiat ou Dacia, ça se rapproche plus d’une Toyota RAV4 (bon assemblage mais matériaux quelconques) A conduire c’est donc performant, silencieux et ça ne vibre pas. Je l’utilise en tant que VTC, pour cet usage elle a remplacé la Jaguar XF et les clients adorent. L’espace à bord est supérieur à la XF (XF = A6 ou Série 5 par ex) avec un coffre immense si on compte le sous coffre qui avale une valise cabine et le frunk avant, idem. Le comportement routier est bon sans plus, les remontées de la direction sont assez artificielles dès qu’on la bouge sérieusement mais on peut passer fort en courbe sans soucis, le châssis est sain, jamais de mauvaise surprise même en cols de montagne (les garde fous électroniques sont un peu trop intrusifs !) Côté conso sur les 18.500 km actuels, réalisés entre juin et début septembre, je suis à 15,4 sans faire attention. Il m’est déjà arrivé de faire 507 km exactement sans recharger (arrivée à 2%...), sans me trainer mais quasi sans autoroute, la vitesse tue l’autonomie. Sur autoroute à 130 je consomme 18,6 en moyenne (Cara 18,2) mais il est quasi impossible de rouler plus de 20 km à vitesse constante en PACA... En réel ça permet de rouler 300 km au moins sans se soucier de rien sur l’autoroute, disons environ 350 sur route et ville. Au-delà direction les SUC Tesla, c’est simple et rapide d’utilisation, il y a 30 bornes sur 4 sites disponibles à 1/2h00 autour de chez moi entre Cannes-Mandelieu et Nice St Isidore. Avec le recul la densité des SUC me parait plus importante que le chiffre de l’autonomie. 400 km suffisent à 95% de mes journées de travail ou week end. Pour les autres jours, environ 1 fois/ mois, si je peux recharger sans faire de détour en 20 mn c’est une contrainte acceptable. Même en thermique je roule rarement plus de 300 km à 400 km sans m’arrêter. Bilan très satisfaisant au final puisqu’on utilise la TMY à 90%, et 10% à peine la Jaguar, alors qu’on pensait que ce serait plutôt du 2/3 1/3, le coté relaxant et performant de la TMY est bluffant. On roule plus cool avec un VE je trouve parce qu’on sait que la puissance est disponible immédiatement. Reste le talon d’Achille des VE : l’autonomie sur autoroute et en rase campagne qui est plutôt un problème de densité des SUC. Et de ce côté-là ça s’améliore.