L’achat de la TMY s’est fait presque par hasard, au départ nous cherchions un SUV polyvalent, pratique au quotidien pour mon épouse mais tout de même performant et bien équipé. On a d’abord essayé le BMW X1 PHEV très bien et très cher, puis à l’opposé les MG ZS pas cher mais des carences flagrantes question comportement routier et un équipement low cost (écran très lent par ex) puis la MG4, mieux en comportement routier, mais trop petite pour l’usage envisagé. Puis finalement la TMY propulsion. Ca marche fort, puissance estimée à 280 cv, mais surtout le VE (Tesla ou autre) rend cette puissance immédiatement disponible et très facile à doser, pour une conduite bien plus relaxante que n’importe quelle thermique. Côté équipements Tesla est royal que ce soit pour la qualité du son, la commande vocale performante, les aides à la conduite avec des capteurs efficaces (sauf pour le stationnement auto !) ou bien sur l’écran avec un GPS magnifique et réactif.
Tout regrouper sur l’écran donne un intérieur très clean mais tout n’est pas génial non plus, par ex passer par l’écran pour devoir ouvrir la boite à gants n’a aucun intérêt… Concernant la finition la TMY 2023 a bien progressé par rapport aux videos catastrophiques des 1eres TM3. L’assemblage est bien réalisé (inserts bois du TDB, panneaux d’alcantara des contre portes…) mais les plastiques restent basiques. Finalement on est loin des constructeurs premiums, j’ai une Jaguar XF2 de 2019 qui est bien plus luxueuse, mais bien au-dessus des Fiat ou Dacia, ça se rapproche plus d’une Toyota RAV4 (bon assemblage mais matériaux quelconques)
A conduire c’est donc performant, silencieux et ça ne vibre pas. Je l’utilise en tant que VTC, pour cet usage elle a remplacé la Jaguar XF et les clients adorent. L’espace à bord est supérieur à la XF (XF = A6 ou Série 5 par ex) avec un coffre immense si on compte le sous coffre qui avale une valise cabine et le frunk avant, idem. Le comportement routier est bon sans plus, les remontées de la direction sont assez artificielles dès qu’on la bouge sérieusement mais on peut passer fort en courbe sans soucis, le châssis est sain, jamais de mauvaise surprise même en cols de montagne (les garde fous électroniques sont un peu trop intrusifs !)
Côté conso sur les 18.500 km actuels, réalisés entre juin et début septembre, je suis à 15,4 sans faire attention. Il m’est déjà arrivé de faire 507 km exactement sans recharger (arrivée à 2%...), sans me trainer mais quasi sans autoroute, la vitesse tue l’autonomie. Sur autoroute à 130 je consomme 18,6 en moyenne (Cara 18,2) mais il est quasi impossible de rouler plus de 20 km à vitesse constante en PACA... En réel ça permet de rouler 300 km au moins sans se soucier de rien sur l’autoroute, disons environ 350 sur route et ville. Au-delà direction les SUC Tesla, c’est simple et rapide d’utilisation, il y a 30 bornes sur 4 sites disponibles à 1/2h00 autour de chez moi entre Cannes-Mandelieu et Nice St Isidore.
Avec le recul la densité des SUC me parait plus importante que le chiffre de l’autonomie. 400 km suffisent à 95% de mes journées de travail ou week end. Pour les autres jours, environ 1 fois/ mois, si je peux recharger sans faire de détour en 20 mn c’est une contrainte acceptable. Même en thermique je roule rarement plus de 300 km à 400 km sans m’arrêter.
Bilan très satisfaisant au final puisqu’on utilise la TMY à 90%, et 10% à peine la Jaguar, alors qu’on pensait que ce serait plutôt du 2/3 1/3, le coté relaxant et performant de la TMY est bluffant. On roule plus cool avec un VE je trouve parce qu’on sait que la puissance est disponible immédiatement.
Reste le talon d’Achille des VE : l’autonomie sur autoroute et en rase campagne qui est plutôt un problème de densité des SUC. Et de ce côté-là ça s’améliore.
