VOS 37 AVIS Volvo Xc90 (2e Generation)

Propriétaire d'un XC 90 T8 de 2018 avec 240 000 Km au compteur je me felicite d'avoir troquer mon Lexus pour cette Volvo. Habitué de grands trajets on fait 1000km d'une traite sans fatigue, dans un grand confort avec un moteur qui réponds présent quand on le sollicite. Consommation sur autoroute à 137 au coyote, 10l, dès qu'on fait du mixte on tombe à 8,5l, et meme moins quand on fait que du local 2,6 l obtenu, vu le poids et la puissance c'est pas mal. je recharge tous les soirs, 35 km en été, 30 en hiver. Entretien chez Volvo depuis le début, pas un soucis mécanique ou électronique, c'est super fiable. Pneux changé tous les 60000km. Le coffre c'est une soute à bagages et les 7 places sont pratiques quand on en a besoin. Un super véhicule pour voyager dans le confort, la sécurité et le plaisir.

Xc90 de 2020, acheté chez Volvo sélect (« les diesel d’occase vous n’en trouverez pas les gens les gardent! ») Bref trouvé au Luxembourg Je sortais d’un beau Tiguan carat 2017 Désarçonné au début car le Volvo faisait un peu fourgon tellement c’est grand Mais: quel bonheur que les enfants aient de la place (et puissent s’attacher seuls!) Conso 8l…ok pr la taille Aide conduite : pas mieux que VW du tout Y’a aucun truc de cette taille qui ait un look + sympa sobre selon moi

Je détiens un XC90 T8 depuis maintenant plus de 3 ans et je ne regrette pas. La voiture est certes un paquebot mais une fois au volant, on oublie les dimensions. La conduite est remarquable, sur national et sur autoroute, les 455ch offrent du répondant, même à vitesse élevée. Aucune différence de conduite entre une voiture à vide ou pleine à craquer, rien à redire sur le freinage, même sur un freinage d'urgence, la voiture de bouge pas de sa trajectoire. Dommage que le moteur ait été bridé à 180Km car sur les "Autobahn" (autoroutes allemandes), on peut encore se faire doubler :-) mais cela fait partie de la politique de Volvo. Le mode 4x4 dont un mode tout terrain jusqu'a 40 km/h s'avère efficace dans chemins très boueux et glissants. En ville, les systemes anti-collission peuvent biper mais reste assez fiables. L'autonomie électrique (40-50Kms) permet de faire des petits trajets sans déclencher le moteur thermique, l'option rechargeable peut s'avérer très interessante dans le cadre d'une conduite en ville ou à la campagne sur route sinueuse. on peut alors être surpris par son autonomie qui peut largement dépassée les chiffres annoncés. En revanche et sans surprise, la consommation de carburant est importante sur autoroute car il faut tirer les 2.3tonnes à vide. Pour autant, en moyenne, je reste sous la barre des 9L/100M. Franchement, voiture très complète.

Chauffeur(se) de taxi, c’est mon 2ièm XC90, excellent véhicule : confort, conduite, je roule 100.Mkms/an toujours entretenu en concession, j’ai voulu garder ce véhicule en perso mais attention passé 301.000 kms casse du turbo 6.500€ et 2 mois au garage Volvo de Valence (26) puis 1 an plus tard 317.000kms fuite d’huile juin 2024 !!! 8 mois pour trouver la panne !!! Et conclusion : bloc moteur fendu !!! INACCEPTABLE, relation avec la concession LAMENTABLE et Volvo FRANCE ZÉRO !!!!!!

Cher payé pour une prestation non premium. Je précise mes points de comparaison : j'ai possédé 2 Lexus GS de génération différentes et 2 série 7 E65 (745 puis 760). Les Lexus neuves étant vendues dans les 60/70 000 euros, les 2 BM dans les 90/140 000 euros. Quand je rentre dans un véhicule à 105 000 euros, je m'attends à des prestations à la hauteur de ce prix. Mécanique : je suis un amoureux des belles motorisations et malheureusement les normes européennes nous ont laissées des véhicules ridiculement sous motorisés... ce magnifique SUV Volvo 7 places fait 2 300 kg ! C'est à dire que si vous avez le malheur de faire par exemple 6h de route en partant la batterie pleine, elle va évidemment se vider et bienvenue dans la consommation hallucinante de 13 à 15 L/100km à 140 km/h sur autoroute pour un malheureux 4 cylindres 2.0L... pour comparaison ma série 7 V12 6.0L de 444ch faisait 12 L/100km. Je vous fais grâce du bruit décevant de ce moteur et du manque de caractère de l'ensemble. Comportement routier : vous conduisez un bateau assisté. Aucun ressenti dans le volant, des assistances dans tous les sens et il en faut vu les dimensions. Les suspensions sont fermes sur des petits chocs (merci les 2300kg). Confort et finition : de mon point de vue, c'est le pire, car je sais bien qu'avec les normes actuelles, les constructeurs n'ont pas trop de choix niveau motorisation. Mais où est le cuir, le bois (pas un simili plastoc) et l'alcantara ? le double vitrage ? Oui vous avez un pommeau de vitesse en cristal... bon.. c'est mignon. Mais vous inquiétez pas, le bas des garnitures de portes est en plastique bien dur. L'insonorisation n'a rien d'exceptionnelle, le toit panoramique sans moyen de couvrir le bruit n'aidant pas. J'en oublie le manque de réglage électrique du volant, les sièges moins réglables et durs en comparaison de BMW et Lexus. Je passes les originalités du vrai haut de gamme, pas de volant qui se rentre automatiquement pour facilité l'accès, pas de soft close, etc...

moteur pas fiable

Achat en voiture d'occasion en finition haut de gamme complétée de nombreuses options. Véhicule vraiment imposant notamment son capot. Nous avions un Santa Fe 7 places avant, et la longueur du capot peut être problématique a des intersections sans visibilité. La suspension pneumatique est tout simplement géniale, je ne regrette pas de l'avoir choisi. Un peu déçu par la sono Bower & Wilkins qui est très bien, mais loin de l'effet wahoo qu'on peut lire sur les forum. La version T8 est très puchy même si la suspension feutre les accélérations. Le compteur et l'affichage tête haute nous rappellent toute fois à l'ordre. En conduite coulée, le confort est parfait, mais lorsque l'on monte dans les tours, je trouve le moteur un peu trop présent dans l'habitacle. Même si on ne s'attend pas au doux champs d'un V6, la sonorité fait un peu chip pour un véhicule de ce standing. Mais très clairement, on s'amuse plus à jouer avec l'aiguille de consommation essence/électrique qu'avec la pédale de droite au grand plaisir des passagères qui ne sont enfin plus secouées dans tous les sens. Sur autoroute c'est un vrai délice régulateur adaptatif en marche et maintien dans la voie. En respectant les limitations, la consommation est honorable pour une essence. Mais si vous faites beaucoup de route, il est préférable de s'orienter vers le diesel. Pour nous, avec moins de 10.000 km/an dont la majorité des parcours sur petites distances, l'hybride était incontournable.

A peine 100000 kms et une grosse panne (3500 €) ! J'ai revendu le véhicule.

Problème de turbo sur XC90 B5 inscription luxe 7places millésime 2020. 105000km au compteur et potentiellement le turbo à changer. Vers 90000 Km ayant des trous à l’accélération et le voyant moteur allumé mon concessionnaire m’avait changer les détecteurs des gaz d’échappement qui devaient selon lui envoyer de mauvaises informations au turbo. Depuis le pbl de trous à l’accélération n’avait pas réellement disparu mais je m’étais fait une raison. Aujourd’hui avec ce nouveau diagnostic le montant de la facture serait d’environ 3000€ avec le risque d’avoir à changer le second turbo. Ça ne choque personne?!?! Le concessionnaire reste coi en me disant qu’il comprend ma déception… J’étais jusqu’alors satisfait de mon Volvo mais là je pense que je vais revenir à mes classiques et repartir sur les marques allemandes. À noter qu’en 2021, Volvo avait effectué un rappel pour ses SUV XC60 et XC90 roulant au diesel en raison d’un autre problème de turbo qui était susceptible d’endommager le moteur 2.0. Pourquoi le mien n’a-t-il pas été rappelé ? Dans ce cas précis, le turbo doit immédiatement être remplacé. Quelqu’un a-t-il état confronté au même problème ? Qu’a-t-il pu faire ? Puis-je engager des démarches auprès de Volvo et du concessionnaire ?

Acheté d'occasion en 2018, beaucoup de problèmes: . Bref très beau véhicule mais rien à voir avec les volvo d'avant 2015 pour la fiabilité... A éviter.