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Nissan Navara : mise à jour technique et technologique

Dans Nouveautés / Restyling

Le pick-up de Nissan profite d'améliorations, qui portent sur sa connectivité, ses moteurs, son freinage ou encore ses suspensions. La nouvelle gamme sera en vente cet été.

Nissan Navara : mise à jour technique et technologique

Pour le pick-up de Nissan, il n'est pas encore question d'un restylage, mais d'une gamme "profondément remaniée". Le Navara, dont l'actuelle génération a été présentée en 2015, profite d'améliorations techniques et technologiques.

Sous le capot, les motorisations sont mises aux normes Euro 6d temp. Nissan ne fait pas état d'un changement des puissances, le 2.3 dCi étant proposé avec 160 et 190 ch. Mais le Navara reçoit une nouvelle boîte de vitesses manuelle et il promet des consommations en baisse.

La version cabine approfondie King Cab reçoit une suspension arrière multibras, une première pour une telle variante de pick-up, ce qui améliore le comportement et le confort. Par ailleurs, toutes les versions sont désormais équipées de freins arrière à disques. La charge utile progresse avec plus d'une tonne et le maintien de l'assiette en charge est amélioré.

Nissan Navara : mise à jour technique et technologique

Du côté de la technologie, la principale nouveauté est le système de navigation Nissan Connect, qui reçoit de nouvelles fonctionnalités connectées. Il est désormais compatible avec Apple Car Play et Android Auto, ce qui facilite la connexion de son smartphone à la voiture. Les pros apprécieront.

La nouvelle gamme Navara sera commercialisée à partir de juillet 2019.

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Commentaires (10)

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Par Profil supprimé

Bordel, Nissan collait des tambours à l'arrière pour freiner quasi 2 tonnes et qui a des chances de monter jusqu'à 3 tonnes en PTAC.

Vive la mesquinerie et le foutage de gueule ...

Par

Wahou nouveau système multimédia... qu’on croirait sorti en 2005.

Comme tout l’intérieur de ce bazar par ailleurs.

Quand on pense que l’ancien faisait plus moderne, mieux fini, et proposait un V6 231ch...

Par

En réponse à Profil supprimé

Bordel, Nissan collait des tambours à l'arrière pour freiner quasi 2 tonnes et qui a des chances de monter jusqu'à 3 tonnes en PTAC.

Vive la mesquinerie et le foutage de gueule ...

dire que les constructeurs utilises aussi des freins à tambour sur les camions...

mon dieux quand es ce qu'il stopperont leurs mesquinerie et proposeront de série des freins carbone / céramique sur la twingo ...

c'est pas parce que c'est du tambour que c'est pas bien ...

Par

En réponse à Profil supprimé

Bordel, Nissan collait des tambours à l'arrière pour freiner quasi 2 tonnes et qui a des chances de monter jusqu'à 3 tonnes en PTAC.

Vive la mesquinerie et le foutage de gueule ...

Le frein tambours freinent tout aussi bien que des disques et ont une meilleure longévité dans le temps.

Ils sont cependant moins endurants à freinages répétés successifs car évacuant moins la chaleur. Ils perdent donc en efficacité lors des phases de conduite dynamique ou en montagne par exemple... ce qui est loin d'être l'usage de cet utilitaire.

Ce n'est donc pas du foutage de gueule mais un choix porté sur une pièce demandant moins d'entretient ce qui est intéressant pour un utilitaire.

Par Profil supprimé

En réponse à SiriusRST

Le frein tambours freinent tout aussi bien que des disques et ont une meilleure longévité dans le temps.

Ils sont cependant moins endurants à freinages répétés successifs car évacuant moins la chaleur. Ils perdent donc en efficacité lors des phases de conduite dynamique ou en montagne par exemple... ce qui est loin d'être l'usage de cet utilitaire.

Ce n'est donc pas du foutage de gueule mais un choix porté sur une pièce demandant moins d'entretient ce qui est intéressant pour un utilitaire.

C'est vrai qu'un pickup 4x4, ca a surement pas d'usage en montagne ... surement car vous êtes habitués à ne les voir monter que des trottoirs en centre ville pour déposer Mäthéöw à l'école ...

Par

En réponse à Profil supprimé

C'est vrai qu'un pickup 4x4, ca a surement pas d'usage en montagne ... surement car vous êtes habitués à ne les voir monter que des trottoirs en centre ville pour déposer Mäthéöw à l'école ...

Non pas Mätheöw, lui il a appelé son fils Carlos par pure sympathie.

Par

Pas de mise à jour sur la mécanique et l'électricité a 2 balles

Par

En réponse à Profil supprimé

Bordel, Nissan collait des tambours à l'arrière pour freiner quasi 2 tonnes et qui a des chances de monter jusqu'à 3 tonnes en PTAC.

Vive la mesquinerie et le foutage de gueule ...

C'est courant sur un pickup.

Le Toyota Hilux et l'Amarok ont aussi des freins à tambours sur les versions les moins puissantes...

Par

En réponse à Profil supprimé

Bordel, Nissan collait des tambours à l'arrière pour freiner quasi 2 tonnes et qui a des chances de monter jusqu'à 3 tonnes en PTAC.

Vive la mesquinerie et le foutage de gueule ...

Peut etre, parce que les tambours c'est hyper efficace, que ça ne craint pas autant l'eau que les disques, etc... Bref, y a plein de raisons, mème s'il est vrai que leur endurance est moindre que les disques. (encore que, avec les grands tambours ca se discute).

Le disque a lui aussi ses avantages, mais le tambour n'est pas mort.... meme si "ca fait cheap"...

Par

En réponse à cactus-fr

Wahou nouveau système multimédia... qu’on croirait sorti en 2005.

Comme tout l’intérieur de ce bazar par ailleurs.

Quand on pense que l’ancien faisait plus moderne, mieux fini, et proposait un V6 231ch...

j'avoue que l'ancien était plus beau

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