La finition d’appel Comfort ici à l’essai offre d’emblée les caméras 360°, le régulateur de vitesse adaptatif, la clim auto bizone, l’accès et le démarrage mains libres, la conduite autonome de niveau 2, le freinage auto en marche arrière, l’instrumentation numérique 7 pouces, le hayon électrique, le système multimédia/GPS 12,3 pouces avec réplication des smartphones AppleCarPlay (sans fil) et AndroïdAuto, les feux de route LED adaptatifs ainsi que les sièges avant chauffants (+ électrique côté chauffeur), entre autres. En revanche, les jantes alliage sont en acier. Certes, les enjoliveurs font illusion, mais quand même !Pour 4 000 € supplémentaires, la finition Luxury ajoute des jantes alliage de 20 pouces, la sellerie similicuir, le toit vitré (fixe), le siège passager électrique (+ conducteur à mémoire), la banquette chauffante, le volant chauffant, le chargeur de smartphone par induction et un système audio Harman/Kardon 10 HP avec caisson de basse. Le point techno : les subtilités du contrôle de motricité X-ModeComme le BZ4x, le Solterra propose un ＂X-Mode＂ qui améliore la motricité sur sol meuble en modifiant les lois d＇intervention de l＇antipatinage et du contrôle de trajectoire ESP, mais ce n＇est pas tout : en descente, une fonction permet d＇évoluer à vitesse constante sans toucher aux freins. Rien de révolutionnaire certes, mais nul doute qu＇avec des pneus hiver, le système permettra d＇attaquer des pentes gelées ou boueuses plus sereinement.
