Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Pneumatiques antibruit, silence ça roule

Dans Equipement / Pneus

2018 a connu une recrudescence de la demande de pneumatiques disposant d'une technologie de réduction de bruit. Un choix des constructeurs premiums et des automobilistes qui semblent vouloir s'orienter vers toujours plus de confort et de silence d'utilisation. Le but étant de se démarquer par rapport à la montée en gamme des constructeurs généralistes.

Pneumatiques antibruit, silence ça roule

A l'heure où les constructeurs automobiles n'hésitent pas à se vanter des performances, du confort et de la tenue de route de leurs véhicules, rares sont ceux qui insistent sur le fait que cela est dû en grande partie aux pneumatiques.
Malgré le désintérêt du grand public pour la gomme de nos voitures, les marques collaborent sans cesse avec les fabricants de pneumatiques afin d'offrir aux conducteurs le meilleur compromis possible en fonction du type de véhicule. Les acteurs sont nombreux sur le marché : Continental avec ses ContiSilent ou bien Michelin et ses Acoustic.
De son côté Pirelli avec ses pneus silencieux vendus sur le marché depuis 2013, se targuent de réduire les bruits de roulement à hauteur de 25 %, ou comme ils le disent "le même bruit que si vous rouliez sur 3 roues…"

Pneumatiques antibruit, silence ça roule
Pneumatiques antibruit, silence ça roule

Pirelli Noise Cancelling System Une performance rendue possible grâce à un matériau absorbant, placé à l'intérieur du pneu qui filtre et contient les vibrations afin d'éviter qu'elles ne se propagent à l'intérieur de l'habitacle. Cette matière composée de mousse en polyuréthane répartie en cellules ouvertes lui permet d'étendre sa surface de travail et d'intensifier la réduction des vibrations liées à l'air, réduisant ainsi le bruit.
Les pneus équipés de cette technologie sont siglés d'un petit pictogramme "muet" sur le côté de la monture avec l'inscription PNCS.
Pirelli recommande, aux acheteurs de véhicules équipés de cette technologie de continuer à acheter ces pneus après usure de la première mouture (évidemment), vous risqueriez de ressentir la différence avec des pneus conventionnels.
Maurizio Boiochhi, le vice président de Pirelli a annoncé : "Pirelli travaille chaque jour sur une technologie conçue pour améliorer la vie de tous les automobilistes [...] le PNCS améliore votre confort au cours de vos différents trajets."
Néanmoins ces pneumatiques de grande taille sont réservés au secteur du premium et du luxe et sont aussi plébiscités par les modèles électriques, plus sensibles aux bruits de roulement, comme le Tesla Model X ou la future Aston Martin Rapid E.
Espérons que cette technologie pourra, à l'avenir, être démocratisée aux pneumatiques de plus petite taille équipant la plupart des voitures de constructeurs généralistes.

SPONSORISE

Dernières vidéos

Toute l'actualité

Commentaires (51)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Ce qu'ils ne disent pas c'est qu'en augmentant les masses non suspendues on réduit le confort, la tenue de route, et plus globalement l'usure des trains roulants.

Augmenter le poids des masses suspendus ça à 8 fois moins d'incidence que les masses non suspendues.

En gros prendre 2 kg par jantes (soit 8 kg au total) revient peu ou prou à rouler avec une voiture 64 kg plus lourde.

L'exemple type c'est les pneus runflat = comportement dégueulasse en grande partie à cause du poids du pneu.

Par

En réponse à Axel015

Ce qu'ils ne disent pas c'est qu'en augmentant les masses non suspendues on réduit le confort, la tenue de route, et plus globalement l'usure des trains roulants.

Augmenter le poids des masses suspendus ça à 8 fois moins d'incidence que les masses non suspendues.

En gros prendre 2 kg par jantes (soit 8 kg au total) revient peu ou prou à rouler avec une voiture 64 kg plus lourde.

L'exemple type c'est les pneus runflat = comportement dégueulasse en grande partie à cause du poids du pneu.

Sur les run flat sur ma 130 i c'est juste une horreur je vais virer cette merde et sur la pluie c'est beaucoup moins efficace

Par

En réponse à franck8316

Sur les run flat sur ma 130 i c'est juste une horreur je vais virer cette merde et sur la pluie c'est beaucoup moins efficace

Tu verras c'est le jour et la nuit.

Une fausse bonne idée les runflats.

Par

En réponse à Axel015

Ce qu'ils ne disent pas c'est qu'en augmentant les masses non suspendues on réduit le confort, la tenue de route, et plus globalement l'usure des trains roulants.

Augmenter le poids des masses suspendus ça à 8 fois moins d'incidence que les masses non suspendues.

En gros prendre 2 kg par jantes (soit 8 kg au total) revient peu ou prou à rouler avec une voiture 64 kg plus lourde.

L'exemple type c'est les pneus runflat = comportement dégueulasse en grande partie à cause du poids du pneu.

merci pour la remarque. je ne m'étais jamais fait la réflexion de ce problème induit. d'où l'intérêt peut être des gommes auto colmatantes. substitut qui allie les avantages sans les inconvénients.

Par

En réponse à franck8316

Sur les run flat sur ma 130 i c'est juste une horreur je vais virer cette merde et sur la pluie c'est beaucoup moins efficace

Déja qu'une BM sous la pluie ça ne vaut rien... Pas certain que cela améliore les choses en enlevant tes runflat !

Par

En réponse à Vibro

merci pour la remarque. je ne m'étais jamais fait la réflexion de ce problème induit. d'où l'intérêt peut être des gommes auto colmatantes. substitut qui allie les avantages sans les inconvénients.

La dégradation du confort d'un runflat est surtout liée au fait que les flancs sont beaucoup plus raides !

Par

En réponse à Axel015

Ce qu'ils ne disent pas c'est qu'en augmentant les masses non suspendues on réduit le confort, la tenue de route, et plus globalement l'usure des trains roulants.

Augmenter le poids des masses suspendus ça à 8 fois moins d'incidence que les masses non suspendues.

En gros prendre 2 kg par jantes (soit 8 kg au total) revient peu ou prou à rouler avec une voiture 64 kg plus lourde.

L'exemple type c'est les pneus runflat = comportement dégueulasse en grande partie à cause du poids du pneu.

Vu les tailles des roues des ineptes SUV qui pullulent, on n'en est plus à ça près.

L'autre moyen c'est de mettre un ampli et des hauts parleurs qui reproduisent en temps réel les bruits de la bagnole, en opposition de phase... ! :buzz::violon:

Par

En réponse à Axel015

Ce qu'ils ne disent pas c'est qu'en augmentant les masses non suspendues on réduit le confort, la tenue de route, et plus globalement l'usure des trains roulants.

Augmenter le poids des masses suspendus ça à 8 fois moins d'incidence que les masses non suspendues.

En gros prendre 2 kg par jantes (soit 8 kg au total) revient peu ou prou à rouler avec une voiture 64 kg plus lourde.

L'exemple type c'est les pneus runflat = comportement dégueulasse en grande partie à cause du poids du pneu.

C'est plein de bon sens, et si l'on ajoute à la donnée les tailles basses, les jantes en "alliage" et non en alu qui ne sont pas spécialement légères, des montes parfois absurdes par leur diamètre et largeur juste pour le look ou le catalogue d'options, on peut parvenir à des résultats absurdes de bruit, consommation et confort.

Par

En réponse à Axel015

Ce qu'ils ne disent pas c'est qu'en augmentant les masses non suspendues on réduit le confort, la tenue de route, et plus globalement l'usure des trains roulants.

Augmenter le poids des masses suspendus ça à 8 fois moins d'incidence que les masses non suspendues.

En gros prendre 2 kg par jantes (soit 8 kg au total) revient peu ou prou à rouler avec une voiture 64 kg plus lourde.

L'exemple type c'est les pneus runflat = comportement dégueulasse en grande partie à cause du poids du pneu.

En effet si ce que tu dit est vrai c'est un problème mais de bon pneus actuels sont déjà assez silencieux je trouve ils on qu'à mieux insonoriser la voiture au pire mais là aussi ça ajoutera du poids

Par

En réponse à Rodger29

Déja qu'une BM sous la pluie ça ne vaut rien... Pas certain que cela améliore les choses en enlevant tes runflat !

C'est pas que ça vaut rien. En réalité, on peut avoir des difficultés à passer la puissance au sol en sortie de virage (ou c'est fait exprès :biggrin:) ca part du cul quoi !!!!! Quand on sait conduire et qu'on a pas des chaussures de scafandrier, ça pose pas de problèmes. Surtout avec les propulsions modernes chargées en aides à la conduite

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire