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Porsche Taycan : la fiche technique dévoilée

Porsche Taycan : la fiche technique dévoilée

Porsche lancera dans les prochains mois sa première voiture 100 % électrique. La berline Taycan aura droit des batteries dont les performances sont à la page, avec 270 Wh/kg. La Taycan bénéficera de 600 ch et 500 km d'autonomie selon le cycle officiel. 

La Porsche Taycan sera commercialisée l'an prochain et donnera un nouveau choix aux clients des modèles électriques premium, qui n'ont eu jusqu'ici que Tesla vers qui se tourner. La marque allemande nous dévoile d'ailleurs les premières informations techniques sur le modèle définitif, qui verra bientôt le jour en concession.

La Taycan aura droit à deux moteurs (un sur chaque train) pour une puissance combinée de 440 kW, soit environ 600 ch. La berline revendique ainsi un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et un 0 à 200 en 12 secondes. Ce sont, grosso modo, les chiffres d'une Porsche Panamera Turbo actuelle de 550 ch.

Cette Taycan pourra compter sur des batteries donnant droit à environ 500 km d'autonomie. Malheureusement, Porsche ne dit pas sur quel cycle a été testée la Taycan, mais puisque le nouveau mode de test WLTP (plus proche de la réalité) entre en vigueur, l'on espère qu'il s'agit bien de lui.

Porsche annonce qu'en l'état actuel des choses, le niveau de performances des batteries est de 270 Wh/kg. Si l'on suppose que la Taycan aura droit à environ 70/80 kWh (compte tenu de l'autonomie), il faudra ainsi tabler sur 300 kg de batteries pour la berline allemande, qui sont situées dans le plancher.

Chaque cellule de la batterie de la Taycan fonctionne en 4 V. Au total, les batteries de la Taycan fonctionnent au 800 V (mais peuvent aussi accepter le triphasé 400 V) , et Porsche promet une recharge à 80 % en un quart d'heure.

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Commentaires (64)

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Cela a beau être du groupe VAG, j'ai du mal avec ce genre de véhicules.

J'ai loué une Porsche en avril, alors que nous faisions le tour de l'ouest américain.

Cela n'est pas très confortable, ça a des reprises de malade, soit... mais au-delà, cela n'a pas grand intérêt je trouve.

A choisir je préfère une robuste généraliste allemande ou japonaise que des voitures qui font clinquant, certes, mais ne sont pas géniales à utiliser dans un schéma quotidien.

Par

270wh avec une batterie de 70Kw ça fait 250km d'autonomie maximum

Par

En réponse à savoyard73000

Cela a beau être du groupe VAG, j'ai du mal avec ce genre de véhicules.

J'ai loué une Porsche en avril, alors que nous faisions le tour de l'ouest américain.

Cela n'est pas très confortable, ça a des reprises de malade, soit... mais au-delà, cela n'a pas grand intérêt je trouve.

A choisir je préfère une robuste généraliste allemande ou japonaise que des voitures qui font clinquant, certes, mais ne sont pas géniales à utiliser dans un schéma quotidien.

Et quand tu est allé sur mars , tu as loué une tesla ? Et quand tu emmène ton grand père a l'école , tu prends quoi comme bagnole ?

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Bon alors, monsieur le journaliste, il faudrait enfin noter dans vos tablettes qu'il existe une JAGUAR tout électrique. Il n'y a pas que Tesla. Pour le mode de test, il n'y a pas de doute que le groupe fraudeur ait calculé les autonomies avec le WLTP...

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En réponse à savoyard73000

Cela a beau être du groupe VAG, j'ai du mal avec ce genre de véhicules.

J'ai loué une Porsche en avril, alors que nous faisions le tour de l'ouest américain.

Cela n'est pas très confortable, ça a des reprises de malade, soit... mais au-delà, cela n'a pas grand intérêt je trouve.

A choisir je préfère une robuste généraliste allemande ou japonaise que des voitures qui font clinquant, certes, mais ne sont pas géniales à utiliser dans un schéma quotidien.

:fresh: généralement quand t'as une Porsche t'as au moins une voiture à côté, ce n'est pas fait pour un usage quotidien, mais dire que ça n'a pas d'intérêt tu doit être un passionné d'automobile

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Des batteries qui acceptent du 400v triphasé courant alternatif donc.

Fallait pas sécher le cours d'électricité les journalistes de caradisiac.

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270wh/kg c très très bien... on approche des 300wh/kg.

Par

En réponse à savoyard73000

Cela a beau être du groupe VAG, j'ai du mal avec ce genre de véhicules.

J'ai loué une Porsche en avril, alors que nous faisions le tour de l'ouest américain.

Cela n'est pas très confortable, ça a des reprises de malade, soit... mais au-delà, cela n'a pas grand intérêt je trouve.

A choisir je préfère une robuste généraliste allemande ou japonaise que des voitures qui font clinquant, certes, mais ne sont pas géniales à utiliser dans un schéma quotidien.

Ben il fallait louer une berline alors... bizarre ton commentaire, une sportive reste une sportive, ce n'est pas fait pour être confortable...

Par

En réponse à jojozuf1

Des batteries qui acceptent du 400v triphasé courant alternatif donc.

Fallait pas sécher le cours d'électricité les journalistes de caradisiac.

Tel que c'est marqué il y a un soucis effectivement. Il y a forcément un redresseur quelque part avec régulateur.

Par

Il faut se relire monsieur Doche.

Il manque un mot dans la phrase en gras.:jap:

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