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Porsche Taycan : le test d'homologation américain donne une autonomie plutôt faible

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

Porsche Taycan : le test d'homologation américain donne une autonomie plutôt faible

Le test d'homologation américain de l'EPA est impitoyable et souvent bien plus proche de la réalité que le cycle européen WLTP. Et pour la Porsche Taycan, les résultats de la version Turbo sont particulièrement décevants, avec 325 km d'autonomie. Porsche avait cependant décidé de prendre les devants en payant un organisme indépendant pour faire un autre test.

L'EPA est l'agence américaine de protection de l'environnement qui s'occupe des tests d'homologation des véhicules aux Etats-Unis. Et les procédures sont bien plus strictes qu'en Europe (WLTP), puisque les résultats d'autonomie des véhicules électriques sont souvent bien plus proches de la réalité sur cycle EPA que WLTP. Ils sont donc d'excellents indicateurs de ce que sera l'autonomie en conditions réelles pour les clients.

Et pour la Porsche Taycan, ils sont plutôt moyens. L'EPA a validé la Taycan Turbo à 201 miles en cycle mixte, soit un peu plus de 320 km. Un bilan décevant pour 93,4 kWh de batteries, d'autant plus qu'en face, il y a un Tesla Model S presque deux fois moins chère, et qui est homologuée à un peu moins de 600 km sur cycle EPA. 

Porsche avait peut-être senti la chose venir, puisque la marque allemande avait déjà missionné un organisme indépendant peu connu ("AMCI Testing"), qui a fait cinq tests en Californie du Sud (dans des conditions donc plutôt idéales) et a effectué une moyenne de 272 miles, soit 437 km. Malheureusement pour Porsche, la seule valeur officielle qui sera affichée en concession et sur le site sera celle de l'EPA, à 323 km. La marque allemande n'a pas souhaité commenter le test de l'organisme américain.

En savoir plus sur : Porsche Taycan

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Commentaires (224)

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Bon la messe est dite, les allemands peuvent revoir leur copie je crois

Par

En réponse à JFSS

Bon la messe est dite, les allemands peuvent revoir leur copie je crois

Nan mais attend c'est une porsche :beuh: :bien:

Par

De la merde personnes ne fera mieux que Tesla :biggrin:

Par

Oh boy, on est reparti pour 50 pages de fanboys tesla qui vont être insupportable.

Et les fanboys allemandes rassurez vous, dans 3 patchs ça sera réglé.

Par

Pour information il est aussi facile de dépasser l'autonomie selon EPA qu'il est difficile d'atteindre ceux du WLTP.

Le commun des mortels fera la moyenne des deux pour avoir un chiffre REALISTE et FIABLE.

Par

C'est pas fou cela dit.

Tesla garde une certaine avance à ce niveau.

Par

Il y a une semaine j'ai fait un trajet de 1000 km, à cause de la grève de la SNCF. J'ai du faire 3 arrêts de moins de 30 minutes chacun sur le trajet avec une simple modèle 3, avec des températures autour de 0 et de la pluie voire de la neige, et toujours à la vitesse maximale autorisée, et en arrivant jamais à une borne avec moins de 10%, et en ne chargeant jamais à plus de 90%. Au retour, 5 jours plus tard, même en partant avec une batterie à 20% je n'ai toujours eu besoin que de 3 arrêts. Le fait est que les Tesla sont super efficientes, la modèle 3 consomme moins au km que tout les autres VE, citadine comprises (Zoé, i3, etc.).

Conclusion :

efficacité énergétique + superchargeurs = véhicule au moins aussi polyvalent qu'une thermique.

"au moins" car les thermiques sont de plus en plus interdits (zone ZE, pic de pollution, etc.).

Par

Ce test permet d'ajuster les compétences des ingénieurs allemands aux yeux des lecteurs. Ils ont toujours négligé les fondamentaux: légèreté, faible résistance au roulement, faible S×Cx au profit de la puissance brute.

C'était vrai dans les années '70 comme aujourd'hui. Tesla a choisi les compétences de Lotus pour débuter, c'est probablement la meilleure référence.

Par

En réponse à Gastor

Pour information il est aussi facile de dépasser l'autonomie selon EPA qu'il est difficile d'atteindre ceux du WLTP.

Le commun des mortels fera la moyenne des deux pour avoir un chiffre REALISTE et FIABLE.

Ce qui est important, c'est la hiérarchie des modèles, pas la valeur isolée. A chacun de voir si son usage lui permet de faire mieux ou moins bien en fonction de ses habitudes.

Par

Enfin la news tant attendu de Xfire. C'était le moment.

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