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Subaru annonce la nouvelle BRZ pour cet automne

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Toyota et Subaru vont renouveler leur GT86 et BRZ. Le constructeur aux étoiles multiples annonce justement aujourd'hui la seconde génération de BRZ, qui sera lancée dans les prochains mois. Près de neuf ans après l'arrivée de la première mouture, le coupé sportif à transmission arrière n'est pas mort.

Subaru annonce la nouvelle BRZ pour cet automne

Que va devenir le duo Toyota GT86/Subaru BRZ ? Leur avenir est déjà assuré, puisque les deux marques ont déjà confirmé le renouvellement de modèles qui avaient pourtant tout pour disparaître sur le Vieux Continent : une carrosserie de coupé de moins en moins populaire et un moteur atmosphérique très défavorablement placé en matière d'émissions de CO2. Le prix relativement "contenu" et la présence de la propulsion ont été deux arguments phares des japonaises, qui vont donc avoir une suite.

Sera-t-elle commercialisée en France ? Difficile à dire. Subaru dévoile aujourd'hui une première image de la toute nouvelle BRZ, qui sera dévoilée dans le courant de l'automne. Une nouvelle fois associé à Toyota, Subaru aura la charge du développement moteur avec un bloc boxer probablement revu en cylindrée, mais sans suralimentation. Une microhybridation n'est toutefois clairement pas à exclure.

En savoir plus sur : Subaru Brz

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Commentaires (18)

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Une batterie de 20 kg max pour 5 km d'autonomie à 15 km/h en électrique pour le test d'homologation.

Un 6 cylindre atmosphérique et 300 cv, la voiture parfaite ;)

Par

Dommage pas de suralimentation, un turbo serait le bienvenue :bah:

Par

en espérant qu'on va l'avoir

Par

Un des rares véhicules que l'on peut encore qualifié de voiture plaisir et sportif.

Propu, moteur atmo, poid contenu .... la bonne recette

Ca se fait rare dans nos contrées.

Hate de découvrir la nouvelle génération.

Comme stipulé, l'ancienne avait un prix "accessible". On verra pour la prochaine.

Et surtout ces émissions de CO2. Si trop élévé, ca sera meme pas la peine.

Je vois pour la GT86, c'est dingue que ce genre de voiture du dimanche soit à ce point taxé quand un ami me disait encore ce week end qu'il tournait autour de 9-10 l/100 avec son rav4 hybride qui lui a 0 malus

Par

à voir ce que ça va donner, la génération 1 me fait de plus en plus envie depuis quelques temps je vais peut être craquer

Par

En réponse à axoxyxous

Dommage pas de suralimentation, un turbo serait le bienvenue :bah:

Le propre de ces caisses, c'est d'être préparées justement.

Malheureusement, les Boxer étant portés sur le jus de dino, revoir un 6 pattes Subaru, même hybridé semble utopique. Chez Toyota, un bloc à mettre en longitudinal, il y a en a de moins en moins (plus de L6 chez Lexus depuis l'IS de première génération...). Il peut y avoir chez Subaru la version bi-turbo du Levorg qui peut faire l'affaire, et vaut à peu près le 6 cylindres en étant moins lourd et encombrant.

La force réelle de la GT86, c'est le combo propulsion / répartition des masses / moins d'1t3. Pourvu que ça dure.

Par

En réponse à Caraphael

Un des rares véhicules que l'on peut encore qualifié de voiture plaisir et sportif.

Propu, moteur atmo, poid contenu .... la bonne recette

Ca se fait rare dans nos contrées.

Hate de découvrir la nouvelle génération.

Comme stipulé, l'ancienne avait un prix "accessible". On verra pour la prochaine.

Et surtout ces émissions de CO2. Si trop élévé, ca sera meme pas la peine.

Je vois pour la GT86, c'est dingue que ce genre de voiture du dimanche soit à ce point taxé quand un ami me disait encore ce week end qu'il tournait autour de 9-10 l/100 avec son rav4 hybride qui lui a 0 malus

Bah c'est simple avec un atmo on peut pas tricher sur les tests de pollution.

Avec un hybride on peut, c'est comme ça qu'un cayenne hybride avec un 8 cylindres s'était retrouvé à une conso homologuée de 3L/100 km.

Par

Ce serait bien qu'il y ait une version pour la France, stricte deux places classée VU avec un bac plastique dans le coffre.

Par

En réponse à Caraphael

Un des rares véhicules que l'on peut encore qualifié de voiture plaisir et sportif.

Propu, moteur atmo, poid contenu .... la bonne recette

Ca se fait rare dans nos contrées.

Hate de découvrir la nouvelle génération.

Comme stipulé, l'ancienne avait un prix "accessible". On verra pour la prochaine.

Et surtout ces émissions de CO2. Si trop élévé, ca sera meme pas la peine.

Je vois pour la GT86, c'est dingue que ce genre de voiture du dimanche soit à ce point taxé quand un ami me disait encore ce week end qu'il tournait autour de 9-10 l/100 avec son rav4 hybride qui lui a 0 malus

Il roule pied au plancher non ???

Avec mon ex CR-V 3 2.0 ivtec 150cv bva et awd je tournais entre 8 et 10 suivant la circulation et avec mon CR-V Hybride awd c'est 6l à 6.4l.

Après il est clair que ces histoires de co2 et autres taxes c'est une vaste fumisterie.

Sinon oui c'est une espèce en voie de disparition et c'est bien dommage rien que pour la sonorité d'un atmo et ses montées en régime par rapport à un turbo.

Par

En réponse à Axel015

Une batterie de 20 kg max pour 5 km d'autonomie à 15 km/h en électrique pour le test d'homologation.

Un 6 cylindre atmosphérique et 300 cv, la voiture parfaite ;)

Tout va finir comme ça toute façon. Il faudra tricher pour ne pas avoir un malus confiscatoire calculé de manière débile.

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