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3. Citroën Saxo 1.6i A et Peugeot 106 1.6 A :une boîte efficace
La Saxo 1.6i A propose à peu près les mêmes performances que la 1.4i à boîte manuelle et consomme environ 1 litre et demi de plus en moyenne. Bilan décevant dans l'absolu, mais très correct pour une boîte automatique à trois rapports, ancienne (empruntée à Renault). La gestion électronique ne possède qu'un seul programme de fonctionnement, mais assez intelligent. Si le rendement n'est pas optimum, au moins l'agrément est à la hauteur. Le passage des rapports s'effectue en douceur, sans patinage excessif et sans changement intempestif entre deux, comme sur une boîte à quatre rapports moyennement gérée. Enfin, la cylindrée confortable du moteur permet de conserver une bonne vitalité sur route.
Entre Saxo et 106 phase II (apparue deux mois après), c'est bonnet blanc et blanc bonnet, à quelques nuances près. La Saxo possède un tableau de bord bien à elle et plus moderne que celui de sa cousine, un coffre un peu plus vaste (officiellement 280 litres au lieu de 215 litres, mais d'un écart plus ténu en réalité) et un volant implanté un peu moins bas. Le compromis entre le confort de suspensions et la qualité de comportement atteint des sommets dans les deux cas.
En boîte automatique, la 106 ne pouvait pas recevoir la climatisation, ni en finition Équinoxe moins bien équipée que la Saxo SX, ni avec la Cashmere (équivalente à la VSX). Tout aussi fiable, la Saxo décote néanmoins un peu plus que la 106, et devient un meilleur choix en occasion si on la conserve longtemps.Sommaire de l'article
- 1. 16 petites autos à boîte automatique :la ville zen
- 2. Petits points de repère sur la technique
- 3. Citroën Saxo 1.6i A et Peugeot 106 1.6 A :une boîte efficace
- 4. Fiat Panda 1.1 Selecta : un bilan peu flatteur
- 5. Fiat Punto 60 Selecta et Lancia Y 1.2A : de belles decotes
- 6. Ford Fiesta 1.25 16V CTX :le meilleur moteur
- 7. Nissan Micra 1.3 N-CVT:élue Voiture de l'année 1993
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Clio ; Renault ; 106 ; Peugeot ; 106 ; Citadine ; Fiesta 4 ; Ford ; Fiesta ; Citadine ; Saxo ; Citroen ; Saxo ; Citadine ; Panda ; Fiat ; Panda ; Citadine ; Punto 2 ; Fiat ; Punto ; Citadine ; Micra 2 ; Nissan ; Micra ; Citadine ; Y (ypsilon) ; Lancia ; Ypsilon ; Citadine ;
Par Anonyme le 28 Août 2010 à 17h47
Carrément has been les modèles non ?
Par Anonyme le 31 Août 2010 à 18h47
Un peu comme ton commentaire
Par Anonyme le 17 Mars 2011 à 10h53
Je sais que cet article date un peu, mais je voudrais cependant apporter un petit point de détail concernant le passage explicatifs sur les différents types de boites disant que le convertisseur de couple permet de multiplier le couple du moteur ce qui permet d'avoir un nombre plus réduit de rapport de vitesse.
La boîte auto hydro (n'importe quelle autre type d'ailleurs) n'a pas plus de "capacité" à multiplier le couple du moteur qu'une autre. En sortie de vilebrequin, on a un couple moteur x vitesse de rotation moteur = puissance moteur = puissance roue = couple à la roue x vitesse de rotation de la roue (que ceux qui veulent s'amuser teste avec de vrais valeurs :-) ). La seul chose qui impacte cette égalité théorique est l'énergie que "mange la boîte de vitesse" (frottements et autres) ce qui fait que la puissance à la roue est alors plus faible que celle en sortie moteur (il y a eu perte). En aucun cas une boîte de vitesse peu "ajouter de l'énergie", sinon, ça s'appelle un moteur.
Il y a donc confusion sur l'interprétation de "convertisseur de couple". La boîte utilise une partie du couple moteur (d'où la conversion) pour changer de rapport de vitesse. Cette énergie n'est donc plus disponible pour faire avancer la voiture (d'où la perte, suivez un peu ;-)). C'est la raison pour laquelle les voitures équipées de ce type de boîte consomment plus et accélèrent moins (tout est relatif) que leurs homologues manuelles. C'est aussi la raison pour laquelle ce type de boîte est souvent associée à un gros moteur coupleux pour compenser les pertes. Le fait qu'il y ai peu de rapport sur ces boîtes est simplement due au fait qu'elle prennent de la place (là encore, on a fait des progrès depuis les modèles présentés dans l'article) d'où la difficulté de greffer un plus grand nombre de rapport de vitesse.
Merci pour ceux qui m'ont lu jusqu'au bout. N'hésitez pas à me corriger si j'ai fait une bourde.
Par abdouchrif le 24 Décembre 2011 à 12h33