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Fermer2. De 150 à 175 ch comment ?
Le 2.0 dCi est l’œuvre des motoristes de Renault – Nissan hérite du développement des moteurs à essence au sein de l’Alliance et s’est contenté ici de participer à l’élaboration du cahier des charges.
La variante 175 chevaux se distingue du 150 ch par l’adoption de deux arbres d’équilibrage, comme sur l’ancien 2.2 dCi 150 ch, afin de réduire les vibrations et le bruit à haut régimes, et l’adjonction d’un FAP en plus du recyclage d’une partie des gaz d’échappement par EGR qui lui permet de respecter les normes de dépollution Euro IV. Les gains de 25 chevaux et 20 Nm à des régimes inférieurs de 250 tr/min (à 3 750 et 1 750 tours) sont obtenus par un plus gros turbo, toujours à géométrie variable, soufflant un peu plus fort et ici refroidi par eau, par une pression dans les chambres de combustion augmentée de 175 à 190 bars et par un dessin modifié des têtes de pistons.Si la courbe de couple du 150 ressemble à un mamelon vosgien avec un sommet entre 2000 et 2 600 tr/mn, le 175 présente un profil de canyon avec un plateau culminant à plus 350 Nm entre 1 700 et 3 100 tours. L’arrivée encore plus massive du couple entre 1600 et 1800 tours se fait avec encore plus d’entrain que pour le 150 ch, mais toujours sans aucune brutalité.
Evidemment, le 175 ch reprend du 150 ch la culasse à deux arbres à cames en tête, chacun des deux ouvrant à la fois des soupapes d’admission et d’échappement (16 au total) grâce aux conduits d’admission dédoublés et opposés (au lieu de juxtaposer les conduits d’admission par dessus), qui conjointement à une géométrie des chambres de combustion hyper-soignée favorisent un double effet "swirl", une aérodynamique interne réussie étant une des voie les plus prometteuses pour conjuger haut rendement et faible pollution.Le 175 ch conserve également un rapport volumétrique très faible pour un Diesel (16,0 :1), la rampe commune de dernière génération soufflant toujours à 1600 bars -et non 1800 comme pour le 2.2 litres Toyota de 177 chevaux, les injecteurs piézo-électrique (ici à 5 injections au lieu de 4 en raison d’une post-injection nécessaire au FAP). Bref, un concentré de la technologie Diesel d’aujourd’hui, sans révolution mais diablement efficace, fruit de plusieurs années de recherche et d’un budget de 500 millions d’euros (dont 200 en ingénérie produit/process).
Sommaire de l'essai
- 1. Renault Laguna 2.0 dCi 175 ch: Le meilleur 2 litres Diesel du monde ?
- 2. De 150 à 175 ch comment ?
- 3. Puissance spécifique et vivacité exceptionnelles
- 4. Sobre et propre en prime
- 5. Un fabuleux compromis comportement/confort pour la GT
- 6. Un équipement qui justifie le prix
- 7. La Renault Laguna 2.0 dCi 175 ch en 10 chiffres-clés
- 8. La fiche essai
- 9. A retenir-les prix
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Laguna 2 ; Renault ; Laguna ; Grande Berline ;
Par Anonyme le 14 Août 2010 à 12h17
Moteur très fragile. A éviter tout les jours
Par Anonyme le 21 Août 2010 à 02h01
Vehicule superbe et moteur au top tres grande fiabilite generale apres Quatre annees
Par Anonyme le 05 Octobre 2010 à 00h00
4,5 ans sans soucis. Voiture et moteur très fiable.
Très plaisante à conduire et sobre vis à vis des performance: moyenne 5,8L/100 (conduite autoroute/route + un peu ville). Extrêmement confortable.
Par Mangyver le 06 Janvier 2011 à 23h57
En réponse à : Anonyme (voir le message)
2.0 DCI Fragile ??? Ah bon !!!Et fragile d'où ?
Par boubach le 28 Avril 2011 à 00h22
En réponse à : Anonyme (voir le message)
D'où tenez vous ce genre de propos, sachant que cette version n'est pas celle qui a connue des problèmes. Sur les dci seuls les 1,9 de 120ch avaient des problèmes et puis seul l'électronique était capricieuse sur les laguna, mais en ce qui concerne les blocs moteur je dis bien les blocs moteur, le 2 litre 150 et 175 sont bien les meilleurs de leurs catégorie même au niveau fiabilité.
Après en ce qui concerne la casse toutes les marques de voiture ne sont pas à l'abris, la preuve des tdi qui ont beaucoups connus de casse de turbo et d'injecteurs pompe gripé et non fiable.
Par Anonyme le 31 Août 2011 à 23h58
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Bonsoir,
).
, j'aurais pas acheté ma laguna 2 ph 2 vec ce gros M9R, c'est dingue comme sa marche fort mais.......ta raison......qu'est ce que c'est fragile.
Tu serait pas un peu peugeotiste sur les bords pour raconter ce genre de connerie.
Apporte des preuves et on reparlera pour le moment amuse toi à trouver de gros, j'ai bien dis de GROS problème sur LE M9R. Bon courage cherche la ba-balle cherche...
Va faire mumuse dans 407 DV6 (c'est fou comme c'est fiable cette charette et costaud avec sa
Si j'avais vu ton commentaire super utile
Allé tchuss