Le Ford C-Max doit faire face à une concurrence accrue provenant du segment des monospaces mais également de celui des crossovers. Récemment restylé, est-il encore suffisamment armé, notamment avec le TDCi 150 ch, pour continuer à se faire une place sur le marché ? C’est ce que nous allons voir.

EN BREF
Version restylée
150 ch
à partir de 31 000 €
Ce n’est pas un scoop mais les monospaces n’ont plus le vent en poupe. Ils ont été remplacés dans le cœur des acheteurs par les crossovers. Une tendance prise en compte par les constructeurs comme on a pu le constater chez Renault avec le dernier Espace, qui a abandonné son look de monospace au profit d’un crossover. C’est loin d’être fini puisque le Scénic, dont la nouvelle génération sera révélée à l’occasion du prochain salon de Genève en mars 2016, devrait suivre le même chemin.
En attendant, les principaux acteurs du marché sont toujours les mêmes : Citroën C4 Picasso, Renault Scénic, nouveau Volkswagen Touran et bien évidemment Ford C-Max. Récemment restylé, celui-ci hérite des nouveaux codes stylistiques de la marque à savoir une calandre s’inspirant des modèles d’Aston Martin, ainsi que de nouveaux projecteurs. Dans le détail, la calandre du bas se rétrécit tandis que la principale s’élargit. Pas de doute possible, cela change radicalement l’allure donnant au C-Max un look indéniablement sportif. Pas d’évolution au niveau des dimensions, qui sont stables avec une longueur de 4,38 m. À noter que le C-Max est l’un des rares monospaces à être disponible en deux carrosseries puisqu’il se décline aussi en version longue (+ 13 cm pour atteindre 4,51 m). Comptez un supplément de 1 300 €.

Dans l’habitacle, la principale nouveauté réside dans l’adoption d’un système multimédia inédit dénommé Sync 2. Doté d'un écran tactile 8 pouces, ce dispositif permet d’améliorer grandement l’ergonomie du C-Max, comme ce fut le cas sur tous les modèles de la marque qui l’ont adopté. On regrettera toutefois que l’intégration de cet écran ne soit pas mieux réussie car il fait penser à une sorte de verrue au centre de la planche de bord. On a connu plus élégant. Mis à part cela, la présentation reste classique. Rien à redire, en revanche, concernant la qualité des matériaux et l’assemblage, dans la très bonne moyenne de la catégorie.
Bon point également concernant les aspects pratiques. Ainsi le volume de chargement initial de 432 litres est loin d’être le plus grand de la catégorie mais il se rattrape lorsqu’on rabat les sièges arrière avec une contenance pouvant aller jusqu’à 1 723 litres. Les sièges arrière individuels possèdent une cinématique toujours aussi particulière. Celui du milieu plus étroit - donc nettement moins accueillant - s’escamote pour permettre aux deux autres de coulisser diagonalement et dégager ainsi un meilleur espace aux coudes. C’est unique sur le marché ! Ajoutez à cela une habitabilité arrière tout à fait correcte et ce C-Max confirme qu’il est un excellent compagnon de voyage.

Cette version 150 ch est uniquement disponible en finition Titanium, c’est-à-dire le haut de gamme. Forcément, la dotation est complète avec notamment de série l'allumage automatique des phares, le régulateur-limiteur de vitesse, la climatisation automatique bi-zone, l’accès et démarrage sans clé, la navigation. En option, vous trouverez le système de précollision en ville (250 €), le Park Assist (490 €), la caméra de recul (250 €), les phares bi-xénon adaptatifs (950 €) ou le régulateur de vitesse adaptatif (700 €). Dommage d’ailleurs que certaines d’entre elles ne soient pas comprises dans l’équipement de série.
Le 2.0 TDCi 150 ch représente la puissance intermédiaire puisque la gamme est chapeautée par une déclinaison de 170 ch, élaborée à partir du même bloc. Deux moteurs figurant déjà présents sur le C-Max avant le restylage.
Avec son couple généreux de 370 Nm, le C-Max prouve une nouvelle fois sa polyvalence car il se montre à l'aise dans la plupart des situations. Ses accélérations sont énergiques, comme le prouve le 0 à 100 km/h abattu en 9,5 s. Aucun souci donc pour effectuer des dépassements ou envisager de longs voyages avec toute la petite famille –bagages inclus. Puissant, ce moteur est couplé à la boîte robotisée Powershift, qui se révèle particulièrement plaisante avec des changements de rapports fluides. Et ceux qui veulent plus de dynamisme pourront enclencher le mode Sport. Offrant une excellente gestion des rapports, cette boîte préserve également la consommation puisque nous avons enregistré une moyenne de 7l/100 km durant notre essai. Un excellent choix qui nécessitera 1 200 € de plus que le 120 diesel à finition équivalente.
Réputé pour ses qualités dynamiques, le C-Max demeure, malgré les années qui passent, une des références du segment. Assurant un bon confort pour ses occupants, il distille toujours un bon plaisir de conduite avec une prise de roulis limitée, une direction précise manquant toutefois légèrement de remontées d’informations. Il en reste qu’il propose un excellent compromis confort/comportement égalant même les références du segment que sont les Renault Scénic et Volkswagen Touran.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par anneaux nîmes.
Si on aime l’esthétique c'est une des valeurs sur du marché.
150cv c'est amplement suffisant, déjà que 120 c'est pas mal....et 31 000€ en prix catalogue avec beaucoup de dotation le rende très attractif (surement dans les 26/25 000 en réalité).
Par jaweshfcgb
L'un des meilleurs de la catégorie tout simplement. Ce C-Max boxe au niveau des C4 Picasso et Touran mais pour une bonne poignée de milliers d'euros de moins.
Le restylage ayant corrigé les 2 principaux défauts de la phase 1 à savoir l'esthétique et l'ergonomie, celui-ci devrait lui permettre de s'assurer une seconde partie de vie paisible.
Mais malgré ses très nombreuses qualités, on sera en droit d'attendre des améliorations pour la prochaine génération : l'abandon de cette antenne de toit aussi miséreuse que misérable, une planche de bord moins oppressante et déprimante, et aussi l'adoption du plus qu'ingénieux système d'ouverture de portières de son petit frère B-Max, ce qui serait pour lui un sérieux atout face à la concurrence directe et indirecte (les SUVE, comme le dit un essayeur du site que l'on ne nommera pas
)
Par JF2
1500 Kg à vide pour un engin de 4m37 ce n'est pas un peu beaucoup ? Sinon rapport prix performances équipement rien à redire. Consommation 7 litres même en boite auto c'est un peu soiffard, je fais 5,5l avec un break du même poids et aussi en BA.
Par Mini_mel
En réponse à JF2
1500 Kg à vide pour un engin de 4m37 ce n'est pas un peu beaucoup ? Sinon rapport prix performances équipement rien à redire. Consommation 7 litres même en boite auto c'est un peu soiffard, je fais 5,5l avec un break du même poids et aussi en BA.
C'est la masse d'une M4 GTS machin toute en carbone, vidée avec 2 sièges baquets en carbone...
Par roc et gravillon
Ah....ces antennes de toit que l'on doit dévisser.... quelque part, comme une signature des constructeurs pas soigneux... autre truc dans le même genre : le système foutraque des charnières des sièges arrière, c'est moche et malpratique : tu peux être sûr qu'à un moment où à un autre, y'a un bidule qui viendra à disparaitre dans ce merdier, heureux s'il ne vient pas bloquer la cinématique du bazar.
A part ça, offre cohérente sur le segment, dommage d'avoir des équipements de sécurité facturés en supplément .
Par Mini_mel
En réponse à roc et gravillon
Ah....ces antennes de toit que l'on doit dévisser.... quelque part, comme une signature des constructeurs pas soigneux... autre truc dans le même genre : le système foutraque des charnières des sièges arrière, c'est moche et malpratique : tu peux être sûr qu'à un moment où à un autre, y'a un bidule qui viendra à disparaitre dans ce merdier, heureux s'il ne vient pas bloquer la cinématique du bazar.
A part ça, offre cohérente sur le segment, dommage d'avoir des équipements de sécurité facturés en supplément .
ça devient gênant sur les monospaces et les SUV quand il faut accéder à un parking sous-terrain, ou quand il faut rentrer dans son garage et que la voie d'accès est en pente (souvent le cas quand le garage est au sous-sol). DOnc en effet sur un véhicule haut c'est gênant d'avoir une antenne longue (je veux dire pas uniquement pour le lavage aux rouleaux).
Par ThePolymer
En réponse à JF2
1500 Kg à vide pour un engin de 4m37 ce n'est pas un peu beaucoup ? Sinon rapport prix performances équipement rien à redire. Consommation 7 litres même en boite auto c'est un peu soiffard, je fais 5,5l avec un break du même poids et aussi en BA.
Toujours délicat de comparer des consos: trajet, conditions de circulation, style de conduite, etc
Par jaweshfcgb
Accessoirement, comme le souligne notre nounourson sans pantalon, on peut se demander pourquoi Ford n'a pas été foutu (pour ce C-Max comme pour le reste de sa gamme) de proposer une vrai finition HDG, avec tous les équipements de série.
De manière plus générale, on peut également se demander comment il est possible d'accepter qu'une grande majorité de marques dites "généralistes" voire "populaires" proposent pléthore d'options (souvent loin d'être inutiles évidemment) quand on choisit de cocher le haut du panier en matière de finitions. Certains constructeurs asiatiques n'appliquent pourtant pas cette mesquine mesure mercantile. Mais bon, apparemment cela n'offusque pas grand monde : il est vrai que c'est tellement agréable d'ajouter plusieurs millieurs d'euros à un machin déjà éminemment cher...
Par ThePolymer
En réponse à Mini_mel
ça devient gênant sur les monospaces et les SUV quand il faut accéder à un parking sous-terrain, ou quand il faut rentrer dans son garage et que la voie d'accès est en pente (souvent le cas quand le garage est au sous-sol). DOnc en effet sur un véhicule haut c'est gênant d'avoir une antenne longue (je veux dire pas uniquement pour le lavage aux rouleaux).
1m60 de haut, c'est pas non plus un géant, ce C-max
Par jaweshfcgb
En réponse à jaweshfcgb
Accessoirement, comme le souligne notre nounourson sans pantalon, on peut se demander pourquoi Ford n'a pas été foutu (pour ce C-Max comme pour le reste de sa gamme) de proposer une vrai finition HDG, avec tous les équipements de série.
De manière plus générale, on peut également se demander comment il est possible d'accepter qu'une grande majorité de marques dites "généralistes" voire "populaires" proposent pléthore d'options (souvent loin d'être inutiles évidemment) quand on choisit de cocher le haut du panier en matière de finitions. Certains constructeurs asiatiques n'appliquent pourtant pas cette mesquine mesure mercantile. Mais bon, apparemment cela n'offusque pas grand monde : il est vrai que c'est tellement agréable d'ajouter plusieurs millieurs d'euros à un machin déjà éminemment cher...
"milieurs" on dirait que je suis en train de dégobillé mon déjeuner...
MILLIERS bien évidemment
Déposer un commentaire