Le monospace compact de Ford passe par la case restylage. Au programme un faciès en adéquation avec le reste de la gamme, quelques innovations technologiques et surtout de nouvelles motorisations. Le C-Max a-t-il encore la cote sur le marché face à des concurrents totalement nouveaux ?

En bref
À partir de 22 900 €
5 ou 7 places
Volume de coffre : 432 litres
Le marché des monospaces compacts a tendance à décliner face à l’explosion des crossovers qui proposent sensiblement les mêmes prestations, le look en plus. Toutefois plusieurs constructeurs résistent à l’image de Ford avec le C-Max, qui figure comme le leader des monospaces importés en France devant le Volkswagen Touran et l’Opel Zafira Tourer. Le constructeur restyle aujourd’hui son véhicule par petites touches pour lui redonner un soupçon de vitalité sur un marché français dominé par le Citroën C4 Picasso.
La première étape ce programme concerne le look. Le C-Max arbore désormais la calandre à 5 lames conforme à la gamme Ford, elle-même largement inspirée de la marque britannique Aston Martin. Le constructeur a souhaité capitaliser sur le succès de la version actuelle en ne touchant à rien d’autre. Les dimensions restent les mêmes (4,38 m), ce qui place toujours l’américain comme l’un des plus compacts de la catégorie. Ce dernier à se décliner en version 7 places (Grand C-Max), dotée de portes latérales coulissantes, moyennant 1 300 € de supplément.

Cette remise en forme se poursuit dans l’habitacle avec l’arrivée d’un nouvel écran multimédia de 8 pouces bien plus clair que le « post-it » de la version précédente. Les plastiques sont de qualité et l’assemblage irréprochable mais la console centrale reste malheureusement trop torturée. Entre les nombreux boutons de commande, les aérateurs maousses et l’implantation disgracieuse de ce nouvel écran, l’intérieur est bien moins aéré que celui d’un C4 Picasso. De nouveaux équipements font leur apparition sur cette version 2015, comme le hayon à ouverture mains libres (pack à 690 €), le stationnement semi-automatique (option à 490 €), le freinage automatique en ville (250 €) et le régulateur adaptatif (700 €). De manière générale, le C-Max se place toujours en tête du marché en matière d’équipements technologiques.



Le C-Max peut se targuer d’offrir une modularité toujours dans le coup malgré son âge avancé (5ans) et son gabarit court. Les trois sièges arrière indépendants sont escamotables, rabattables et disposent d’un dossier inclinable. Avec le système « Diagoflex » (à partir du niveau de finition haut de gamme « Titanium »), le siège du milieu – au passage très étroit par rapport à la concurrence – s’escamote pour permettre aux deux sièges latéraux de coulisser en diagonale et offrir un maximum d’espace aux deux passagers arrière. Le volume de coffre, lui, n’est pas le meilleur de la catégorie (432 litres) mais il peut grimper facilement à 1 723 litres, tous sièges rabattus. En prime, le monospace offre de très nombreux rangements (porte-gobelets, vaste boîte à gants, etc.) et des tablettes aviation à ses passagers. Il conserve toutes ses qualités de véhicule familial.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Renault Passion for life
rien a dire ! Il a tout bon bien jouer !

Par §Ren506FQ
Un coffre de 432 litres ? C'est une blague ???
Une clio 4 estate fait aussi bien !
Invendable...
Par §cha482zp
Avec cette calandre Ford a vraiment changé de look !
Ca a de la gu...e et place ce C-Max dans le haut de gamme .
Par jaweshfcgb
Du tout bon pour ce restylage donc.
Esthétiquement, les progrès sont plus que conséquents avec une poupe allégée et affinée, et une proue devenue élégante et surtout qui abandonne enfin, ENFIN, ces horribles phares "demi-molle".
La planche de bord sort enfin de la médiocrité en proposant un combiné multimédia et une ergonomie décente.
Cela dit, c'est toujours aussi sombre et oppressant : Touran et Picasso font mieux.
Pour le reste, le constat est assez simple : technologiquement c'est le meilleur ou presque, l'éventail de motorisations et de transmissions est au-dessus de tout soupçon, le comportement est imbattable, et les prix restent contenus (et potentiellement soumis à des remises).
On pourra déplorer un manque d'espace...mais une version 7 places existe.
Bref, c'est encore l'un des tout meilleurs de sa catégorie, et surtout, c'est assurément celui qui dispose du meilleur rapport qualité/prix : un incontournable donc...ainsi qu'une preuve supplémentaire de la qualité des productions de la marque à l'ovale ces derniers temps.
Par avantime78
belle amélioration pour un restylage ! il est plus beau, mieux motorisé, mieux équipé et à jour technologiquement ! Franchement hormis le desing de la planche de bord trop torturé, il revient fort !
Par SIGVALD
Pas mal, mais je rejoints les commentaires précédents, la planche de bord bof...
Par djodjo57
Avec le restylage des Ford ils sont sur la bonne voie. J'ai acheté une focus ecoboost 125 et j'ai rien à redire tant sur le design extérieur qui est en nette amélioration, l'intérieur pareil, beaucoup moins de bouton, une bonne impression de qualité, le Sync 2 excellent et la conduite super agréable. En bonus le bruit du moteur ecoboost est magnifique.
Par §Ato860IS
Cette face avant donne un petit côté premium à ce super transporteur de marmaille. Bien joué Ford.
Par §gas085Dq
En réponse à
Le coffre est trop petit et c'est un frein à l'achat.
on peut mettre une poussette et c'est tout.
Les courses lors du week end , c'est juste
partir en vacances , uniquement avec une remorque.
432 litres ce n'est pas digne d'un mono space ou même d'un break.
Les coffres deviennent de plus en plus grand.
La technologie c'est bien , un grand coffre c'est mieux ..
Sinon il faut prendre un suv ...
Par Renault Passion for life
En réponse à §Ren506FQ
Un coffre de 432 litres ? C'est une blague ???
Une clio 4 estate fait aussi bien !
Invendable...
C'est une blague ? Le coffre du Scénic fait 437 litres oh la la quel sacré différence § t'es comique comme mec toi
Déposer un commentaire