Essai - Volkswagen Golf 1,2 l TSI 105 ch Cup : petit moteur, gros équipement

Sur la Golf, la série spéciale Cup vient se placer juste au niveau du niveau de finition Confortline. Ce dernier comprend déjà notamment la climatisation automatique bi-zone, l'interface Bluetooth, les jantes en alliage « Toronto » en 16'' x 6,5'', les projecteurs antibrouillard, le radar de stationnement avant et arrière et un système audio avec écran tactile 5,8 pouces. Contre les 100 euros supplémentaires réclamés pour accéder à cette version Cup, il se voit enrichi de rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement, avec fonction mémoire et dégivrage séparé, et rabattables automatiquement lors de la fermeture du véhicule, d'un toit ouvrant panoramique et de vitres et lunette arrières surteintées à 65 %. L'avantage client est ici simple à calculer puisqu'il s'agit en fait du pack Voyage facturé normalement 1 105 euros.

Mais ça n'est pas tout, puisque la Golf Cup se voit offrir aussi certains éléments esthétiques spécifiques, comme les jantes « Fortaleza » en 16'' x 6,5'', des applications type « piano noir laqué » sur le tableau de bord (au lieu d' « argent foncé brossé » normalement), d'une sellerie tissu spécifique, de seuils de portes Cup et de surpiqûres grises sur le volant, le soufflet du levier de vitesses et les tapis de sol. L'ensemble donne un côté plus élégant certes, surtout au niveau de la sellerie particulièrement réussie et dans cette teinte de carrosserie bleu nuit métallisé (une option à 620 €), mais ceux qui trouvaient déjà les intérieurs Volkswagen trop sombres et austères seront confortés dans leur avis.

Notre modèle d'essai était équipé du 1,2 l TSI en version 105 ch, la plus petite mécanique essence disponible pour cette série spéciale dont le prix s'établit ainsi à 23 500 € en cinq portes. Ce quatre cylindres de 1 197 cm3, doté de l'injection directe, d'un turbocompresseur et d'un système Start/stop, et associé ici à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, délivre sa puissance maximum à 5 000 tr/min et un couple 175 Nm sur une plage allant de 1 550 à 4 100 tr/min. Le 0 à 100 km/h annoncé de 10,2 s ne lui rend pas justice : il s'agit d'une mécanique dynamique qui propulse avec entrain les 1 210 kg annoncés à vide de l'ensemble. Pas de quoi évidemment brûler le goudron, juste d'envisager les insertions sur les voies rapides ou les dépassements sans sueurs froides, d'autant plus que la commande de boîte se montre plutôt agréable à manipuler. Ces performances acceptables se paient cependant à la pompe puisque le petit TSI a un gros appétit : si Volkswagen annonce une consommation mixte de 4,9 l/100 km avec des émissions à 113 g/km de CO2, la nôtre, durant notre essai mélangeant tous les profils de route, s'est établie à 6,9 l/100 km.

Difficile de trouver une mécanique essence à la puissance similaire dans la concurrence, mais en prenant comme paramètre le prix de cette Golf Cup, elle trouve sur sa route la Peugeot 308 1,6 l THP 125 ch en finition Active, à 22 600 €, et la Mazda 3 2,0 l 120 ch en finition Elegance, à 22 900 €. Sans surprise, les deux dominent de la tête et des épaules les performances de l'allemande, avec un 0 à 100 km/h identique de 8,9 s et un châssis plus précis, mais concèdent quelques décilitres au niveau de la consommation mixte officielle, respectivement 5,4 l/100 km (125 g/km de CO2) et 5,1/100 km (119 g/km de CO2).

Question équipements, le match est plus serré mais la Golf Cup, même si elle est la seule à pouvoir être équipée d'un toit ouvrant panoramique, s'incline face à la Mazda 3 Élégance suréquipée et fait jeu égal avec la Peugeot 308 Active. Car si cette dernière présente quelques lacunes comme les vitres et lunette arrière teintées et les projecteurs antibrouillard, les ajouter en option ne sale pas suffisamment l'addition pour dépasser le tarif de l'allemande.

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