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Essai - Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT : le meilleur de deux mondes ?

Cailliot Manuel

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Dans la gamme essence de la Polo, il existe un vrai "trou" entre le 1.2 TSI de 105 et la turbulente version GTI 1.4 TSI de 180 ch. Un trou que Volkswagen comblera au mois de décembre prochain en lançant la 1.4 TSI 140 ACT BlueGT. Un nouveau moteur qui tente de concilier le meilleur de l'écologie, avec un système de désactivation de 2 cylindres sur 4, et le meilleur de la sportivité avec des performances élevées. Antinomique ? Nous avons pu avoir la réponse, car elle est déjà à l'essai sur Caradisiac.

En bref :
1.4 TSI 140 ch.
Désactivation de 2 cylindres sur 4
210 km/h
4,5 l/100 km
"La première Volkswagen avec désactivation des cylindres". C'est ainsi que la marque débute son dossier de presse. L'affirmation est vraie, mais il ne faut pas aller chercher loin pour s'apercevoir qu'évidemment, ce moteur a déjà été présenté (et essayé par mon collègue Alexandre) sous le capot de la nouvelle Audi A3. Il se prénomme alors non pas ACT (gestion active des cylindres) mais COD (cylinder on demand). Très à l'aise dans la compacte aux anneaux, il s'annonçait donc dès le départ prometteur sous le capot de la citadine de Wolfsbourg.

Parlons donc technique, puisque c'est ce qui constitue la nouveauté sur cette auto, qui pour le reste… reste une Polo.
Le bloc est donc un 1,4 l à injection directe d'essence et turbocompresseur "single scroll". Il développe 140 ch à 5 600 tours/min et 250 Nm de couple au régime très faible de 1 500 tours/min et ce jusqu'à 3 500 tours/min. Il peut être accouplé à une boîte mécanique 6 vitesses ou à une boîte mécanique robotisée DSG7 à double embrayage. Il se dote également de tout l'arsenal anti-consommation BMT (BlueMotion Technology), avec Stop & Start de série, récupération d'énergie, optimisation de la gestion moteur et de l'aérodynamique. Avec l'utilisation de l'aluminium, il est également devenu 22 kg plus léger que son prédécesseur

La nouveauté principale est la désactivation de 2 cylindres sur 4


Sa particularité, vous l'aurez compris, est de devenir ni plus ni moins qu'un bicylindre dans certaines conditions. Le système ACT, par le biais de petits actuateurs, permet en décalant une partie de l'arbre à cames, de désactiver les 2e et 3e cylindres.
Cela est possible entre 1 400 et 4 000 tours/min, lorsque la demande de couple est comprise entre 25 et 100 Nm, soit à faible et moyenne charge. Comprenez que le système ne s'active que lorsque vous avez le pied léger comme une plume.

Dans ces conditions, le gain de consommation serait de 0,4 litre en moyenne. En ville, le gain pourrait aller jusqu'à 1 litre aux 100 km. À noter que l'électronique veille sur vous et "détecte les situations de conduite irrégulières" et ne désactivera pas les cylindres dans les ronds-points ou en cas de conduite nerveuse sur nationale… Quand on a besoin des Watts en somme.
Pour savoir si l'on est en mode 4 ou 2 pattes, il est possible d'afficher un message au centre des compteurs.

Un look spécifique entre BlueMotion et GTI

Essai - Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT : le meilleur de deux mondes ?


Voilà pour la technique (simplifiée). Mais la BlueGT possède aussi une présentation légèrement différente de la Polo de base puisqu'elle reprend le look de la GTI (boucliers avant et arrière, becquet de hayon), se dote de jantes 17 pouces, de logos GT sur la calandre et le bouclier. Certains artifices visant à réduire la consommation sont repris de la version BlueMotion comme les bas de caisse, les rails d'écoulement d'eau, etc. Contrairement à ce que l'on voit sur les photos (voitures allemandes), les voitures françaises disposeront des feux de jour et des antibrouillards
Le châssis est également rabaissé de 15 mm.
Dans l'habitacle, l'ambiance est un peu plus sportive que dans une Polo de base avec un ciel de toit anthracite, un volant sport et des sièges assortis plus enveloppant et dotés d'une sellerie tissu/alcantara bleu assez sympa. Les applications en alu brossé ou chromées sont également de la partie.


Essai - Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT : le meilleur de deux mondes ?
 
Essai - Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT : le meilleur de deux mondes ?
 
Essai - Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT : le meilleur de deux mondes ?
 
La présentation se veut donc plutôt sportive mais le cœur de la voiture plutôt écologique; mais performant quand même, mais qui consomme peu; mais capable de damer le pion à des sportives, etc. Bref, on a voulu concilier deux mondes théoriquement inconciliables. Et donc sur la route, ça donne quoi ? C'est étonnant…

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  • Par vroum le retour le 11 Juillet 2012 à 16h22

    2 questions monsieur Caillot:

     
    - Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?
    - Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.

     
    Sinon très bon essai, clair et précis. :jap:

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    Par Anonyme le 11 Juillet 2012 à 16h43

    Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 11 Juillet 2012 à 16h43

    21 000€ une POLO !!!!!!
    Mais c'est du délire !!!!

     
    Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 11 Juillet 2012 à 16h46

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    C'est le prix de la qualité de l'image VW de sa technologie et on s'y retrouve à la revente on n'est pas chez renault et ses bouses bradées

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 11 Juillet 2012 à 16h48

    Grosse innovation du groupe VAG, ce moteur semble vraiment intéressant pour ceux qui parcoure moins de 15 000 km par an. Mais le français étant vraiment stupide préférera quand même acheter un tdi, car le prix à la pompe est moins cher...

  • Par manuel cailliot le 11 Juillet 2012 à 16h50

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Bonjour,

     
    Conditions autoroutières, entre 100 et 140 km/h compteur. Sur du plat. En gros tant qu'on est sur du plat ou en descente on fonctionne sur 2 cylindres. Et dès qu'il y a un faux plat ou une montée, on repart sur 4 cylindres.
    Concernant les boîtes à double embrayage, la 7G-DCT est selon moi supérieure en réactivité et en douceur à la DSG, mais mon collègue Alexandre cite quant à lui la 7G-Tronic, qui est une boîte auto traditionnelle et qui est effectivement bien moins réactive et agréable que la DSG, ou du moins pas réservée au même type de conduite.
    Cordialement
    MC

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    Par Anonyme le 11 Juillet 2012 à 17h07

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    noblesse du TDI ::lol:

  • Par casabianca le 11 Juillet 2012 à 17h12

    Je rêve ou il y en a un qui trouve qu'un tdi c'est noble et que celà colle au siège?!

  • Par bigoodi le 11 Juillet 2012 à 17h22

    oui quelqu'un qui doit faire 10000km a l'année, pour qui le sport se résume au déclanchement du turbo a 1400tours pour s'etoufer à 3000. lol
    le TDI a gagner les 24h du mans mais bon c'est pas les mêmes moteurs... et dsl pour ce pauvre anonyme mais si pour lui le diesel est noble alors sa conception de l'automobile est bien médiocre....

  • Par roc et gravillon le 11 Juillet 2012 à 17h30

    Bon ben....

     
    C'est juste point, jeu set et match...

     
    Bonne chance à la concurrence pour proposer un compromis mécanique aussi abouti et en phase avec la demande marché.

     
    Dans cinq ans peut être...:coucou:

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