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FermerRenault Latitude : Influence zen
La Latitude comble en partie le vide laissé par la Vel Satis. L’essai de cette grande berline fabriquée en Corée démontre qu’elle joue sur d’autres registres… En s’efforçant d’être plus en phase avec les attentes de la clientèle européenne de grandes routières ? A voir.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Renault Latitude
140 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Renault Latitude
Septembre 2010
Aucune grande familiale (segment M2/D) et encore moins de grande routière (segment H/E) coréennes ne figuraient dans le top 250 des ventes de voitures neuves en France en 2009, c’est à dire parmi les modèles réalisant au moins 200 ventes annuelles. Topo identique l’année précédente avec six Kia Opirus et dix Hyundai Azera vendues. Très très loin des ténors de ce segment H, où Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E occupent régulièrement les trois premières marches du podium et cumulent à eux trois entre 10 000 et 14 000 ventes selon les années. En 2008, nos trois constructeurs généralistes nationaux décrochaient déjà derrière les marques Premium germaniques avec 1 200 à 2 000 unités écoulées sur le marché français, suivis de près par Skoda. En 2009, la Superb passait largement devant les trois grandes routières françaises grâce à l’apport du break (2 000 unités en tout), d’autant que les ventes de C6, Vel Satis et 607 s’érodaient encore.
Ce panorama n’a pas empêché le constructeur au losange d’emprunter la SM5 à sa filiale coréenne Samsung, la mettre à minima aux standards européens (la face avant, le tableau de bord, les moteurs diesel, le tarage des suspensions et les freins) et la rebadger Renault Latitude afin de l’importer en Europe. Un choix étonnant, mal pris par la CGT fâcheux pour les employés de Sandouville qui assemblaient la Vel Satis maintenant soumis à de longues semaines de chômage technique en raison du demi-échec commercial de la Laguna, mais à priori calculé.
Sous quelle latitude Renault erre-il ?
Renault s’est retrouvé sans grande berline dans sa gamme en 2010, une fois la Vel Satis retirée du catalogue pour cause de mévente (à peine un millier d’exemplaires écoulés en France en 2009). Pour boucher ce trou, et espérer au passage capter quelques clients de la Peugeot 607 (1 100 exemplaires en France en 2009) passée à trépas au bout de dix ans de carrière -quelques mois après la Vel Satis-, la manière la plus rapide et la moins coûteuse était d’importer la SM5/Latitude. Si elle ne remplace pas la Vel Satis stricto sensu, la Latitude lui succède bel et bien en attendant une hypothétique vraie berline de prestige dans des temps meilleurs. Ce qui risque de prendre des années car chez Renault les équipes dédiées au haut de gamme s’affairent avant tout au remplacement de l’Espace IV. Le futur grand monospace a déjà pris un sérieux retard, le premier projet pourtant bien avancé ayant été refusé par Carlos Ghosn.
Comme le ticket d’entrée pour l’adaptation de la SM5 au marché européen a été limité à moins d’une centaine de millions d’euros, couvert par la vente de quelques dizaine de milliers d’unités, Renault juge le risque financier faible même en cas de succès mitigé de la Latitude.
Enfin, entre le SUV Koleos dérivé du Samsung QM5 importé depuis juin 2008 (vendu à environ 4 600 exemplaires en France pour sa première année pleine de commercialisation) et la Fluence fabriquée en Turquie mais reprenant la base de la SM3 produite en Corée, le constructeur au losange a pris l’habitude de mettre à contribution sa lointaine filiale et de gérer une logistique intercontinentale.
Le projet Latitude apparaît comme une bonne opportunité pour Renault, mais ne risque-il pas de brouiller encore plus l’image du constructeur? Elle a déjà été perturbée après la commercialisation chez nous de la Fluence, au départ destinée aux marchés d’Europe de l’Est et méditerranéens. Quoique, si cette dernière a du mal à trouver sa place chez nous entre Mégane et Laguna, la Latitude positionnée clairement comme une grande berline orientée confort se distingue de la Laguna auquel Renault assigne désormais le rôle de famillale dynamique. Reste à vérifier si la quiétude à bord annoncée se situe vraiment au niveau des ténors européens -premium ou non- de la catégorie. Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Latitude ; Renault ; Latitude ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 17h35
Mais qu’ allaient’ ils faire dans cette galère ?
Par mclg le 24 Novembre 2010 à 17h40
Renault aurait quand même pu copier Infiniti au lieu d'un Samsung que personne connait...
Décidément, je comprends pas Rino...
Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 18h22
Messieurs les journalistes, SVP , il y a encore plus de 4000 morts chaque année en France et dans d'autres pays certainement autant, alors arrêter
de toujours prôner pour des véhicules toujours plus dynamiques plus "sportifs".Il serait bien d'encourager aussi des véhicules confortables et sécuritaires, vous savez, la vie c'est important!
Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 18h26
quant on voit comment decote une citroen C6 au bout de 3 ans , j'ose même pas imaginer la valeur de revente dans 3 ans de cette voiture! (remarquez vu le peu de vehicule qui risquent d'etre vendus ça va peut etre devenir un collector qui se revendra a prix d or !)
la politique de renault est incomprehensible, pourquoi ne mettent ils pas en avant leur marque haut de gamme infiniti, comme Dacia pour le low cost, plutot que de s acharner à vouloir nous faire croire qu'ils savent faire du haut de gamme ! tout le monde sait que renault est un generaliste, qu ils se concentrent sur les vehicules qu'ils maitrisent dans les petits vehicules et compactes pour le reste ils ne duperont plus personne (cf vente de la laguna III)
Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 18h27
Un arrière inspiré de la Chevrolet Cruze et un avant inspiré de l'ancienne VW Passat, on melange le tout et on a la Renault Latitude.
Manque d'inspiration chez Renault?
La Laguna aurait pu être réussie au niveau design (avec un arrière inspiré de l'Aston Martin) si elle n'avait pas eu cet avant fade.
Enfin tout est question de goût. Peut être que celle-ci aura un meilleur chiffre de vente que la Renault Laguna III.
Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 18h32
18h22 Ça t'arrive de réfléchir, depuis quand une voiture tue des personnes ??
Ce sont les gens qui ont des comportements débile qui sont à l'origine des accidents, bref ça n'a rien avoir avec la puissance de la voiture
Par saabilen le 24 Novembre 2010 à 18h52
Ah, revoici la haine franchouillarde ? Rassurez-vous, cette Latitude vise moins le marché français, qui préfère les compactes de pauvres et les vans à gamins, que le marché international où la demande pour ce genre de véhicule est en hausse. Autre culture autre mœurs.
Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 19h26
@18h22
Si la sportivité ou même la vitesse était une cause d'accident les courses automobiles seraient de vrais carnages.....or il n'en est rien. Cessez d'être crédule et évitez d'écouter le matraquage des pouvoirs publics qui n'est là que pour justifier des prélèvements d'impôts supplémentaires.
A quand une vrai enquête indépendante sur les vraies causes d'accidents ainsi que sur les facteurs déterminants des statistiques de mortalité routière sur les trente dernières années ?
Par jgv le 24 Novembre 2010 à 19h34
De toute façon Renault n'a plus de style et ce n'est pas cette "platitude" qui va le sauver.
Mr Ghosn doit partir, c'est lui le responsable: il veut appliquer des recettes asiatiques à l'Europe, c'est lui qui a voulu le design de la nouvelle twingo (archibof), Clio (mouais), Laguna ("style" misérable et raté à pleurer, restylage aussi raté), Koleos (encore une pompe nulle), la Mégane (la seule qui ait une personnalité, mais franchement ce n'est pas à hurler), le Sscénic (design insipide, c'est quoi ça, on a beau tourner autour, non ça ne passe pas) et maintenant la "platitude"? Mais elle passe déja totalement inaperçue (personne autour ou dedans au salon de l'auto), aucun style, et n'est absolument pas valorisante pour le genre de clientèle visée, échec assuré.
Avez-vous trouvé un air de famille entre tous ses modèles? Ben, pas trop, en fait non, pas du tout.
Mais il faut plaire à tout le monde parait-il. Remarquez une jolie fille plait à tout le monde, non? Il y a vraiment une grossière erreur de stratégie de Renault.
Il parait qu'un nouveau designer est arrivé chez Renault...mais c'est Mr Ghosn qui aura le dernier mot...Oui un design audacieux n'est pas prêt de renaitre, pas de "jolie fille" à l'horizon quoi...
Dieu merci on a encore Citroen et Peugeot, mais la nouvelle 508 est loin d'être aussi féline qu'une 407...attention!
Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 19h49
A la limite je préférais encore la vel satis, c'est dire .... sans déconner elle est censée représenter le haut de gamme renault ?? Purée vive la France ...
Et alors quand j'ai vu l'essai rapide dans turbo, à la fin ils donnent le prix du modèle essayé : 46 000 euros .... allez il y aura bien 2 ou 3 pigeons pour claquer cet argent dans cette charrette qui aura perdu 50 % de sa valeur en 2 ans !