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Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Forte de trois versions de carrosserie et d'un excellent positionnement tarifaire, la Tipo s'est fermement installée en France à la deuxième position des ventes de Fiat, derrière la petite 500 et devant le 500X. Et pour continuer d'alimenter ce succès, la marque italienne propose désormais sur sa compacte une boîte de vitesses à double embrayage.

Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous

En bref

Boîte double embrayage à six rapports

Facturée 1 500 € de plus

Seulement avec le Multijet 120

 Après avoir égrainé la Tipo sous ses trois versions, 4 portes, 5 portes et break SW, tout au long de l'année 2016, Fiat continue de diversifier l'offre de sa compacte en la proposant dans une version automatisée exclusivement en association avec le 1,6 l Multijet 120. Appelée ici commercialement DCT, TCT chez Alfa Romeo et DDCT chez Dodge, il s'agit de la même boîte C635 sortie en 2010, développée par le groupe turinois avec la collaboration de Magneti Marelli et BorgWarner et assemblée dans l'usine italienne FTP à Verrone. C'est une double embrayage sec à six rapports que nous avons déjà eu l'occasion de voir sur de nombreux modèles, que ce soit la 4C, la Mito ou la Giulietta chez Alfa, ou les 500L et X chez Fiat, et qui est donc maintenant offerte sur la Tipo.

Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous

Disponible à partir des niveaux de finition Easy et Lounge, les plus élevés, pour un tarif minimum toujours extrêmement serré de 22 490 € pour la 5 portes et de 23 990 € pour la SW, la 4 portes n'y ayant étrangement pas droit, il faut donc compter un supplément de 1 500 € par rapport à la version à boîte mécanique. Une rallonge modeste qui en fait l'une des moins chères du marché face à l'EAT6 (qui est techniquement une automatique) facturée au même tarif sur la Citroën C4 mais 100 € de plus sur la Peugeot 308 avec le 1,6 BlueHDI 120, face à l'EDC aussi à 1 600 € sur la Renault Mégane 1,5 l dCI 110, face à la Powershift à 1 700 € sur la Ford Focus 1,5 l TDCI 120 ainsi que face à la TCT à… 1 950 € de l'Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTDm 120 ch.

Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous
Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous
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Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous

C'est pourtant une boîte de vitesses qui n'a rien de low cost dans son utilisation, contrairement par exemple à la boîte Easy R simple embrayage de Dacia. Offrant des changements de rapport réactifs, rapides et fluides et n'ajoutant que 25 kg sur la balance sur la version 5 portes par rapport à la boîte mécanique, elle n'a au final une influence que très modeste à la fois sur les performances, avec 3 dixièmes supplémentaires au 0 à 100 km/h, 10,2 s, et sur les consommations, avec officiellement un petit décilitre en plus en mixte, à 3,8 l/100 km. Pas de mode sport ni de palettes au volant, ce qui justifie au moins en partie pourquoi Alfa facture plus cher son application sur la Giulietta, on fait difficilement plus intuitif dans le fonctionnement, avec les classiques positions PRND du levier et un mode manuel dans le « bon » sens (on pousse pour rétrograder et on tire pour monter un rapport) si on veut bloquer une vitesse par exemple dans une longue descente au frein moteur. Simple donc, mais efficace.

Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous

Le mariage avec le Multijet est aussi des plus heureux. Offrant 120 ch à 3 750 tr/min et 320 Nm dès 1 750 tr/min, ses performances sont tout ce qu'il y a de plus satisfaisantes, tout comme ses consommations, avec un 6,5 l/100 km enregistré au terme de notre essai, ce qui le place dans la moyenne pour sa puissance et la catégorie. Le seul reproche à lui lui faire, c'est cette propension à la vocalise enrouée du plus pur style diesel à froid et/ou à la moindre sollicitation de l'accélérateur et qui ne s'interrompt qu'à vitesse stabilisée. À la conduite, le châssis de la Tipo choie les passagers par son confort, un peu moins le conducteur du fait d'une direction manquant cruellement de précision.

Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous
Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous
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Essai – Fiat Tipo 1,6 Multijet 120 DCT 2017: l'automatisation pour tous

Habitabilité et volume de coffre font partie des meilleures du segment et font oublier la finition légère.

Outre les considérations mécaniques, la Fiat Tipo conserve naturellement ses qualités déjà remarquées, comme par exemple une dotation de série extrêmement complète malgré le tarif particulièrement bas. Feux de jour à LED, jantes alliage de 16 pouces, système multimédia Uconnect avec écran tactile de 7 pouces, climatisation automatique, rétroviseurs électriques et dégivrants et régulateur de vitesse sont ainsi de série sur la finition Easy à 22 490 €, et le haut de gamme Lounge à 23 990 €, notre modèle d'essai, ajoute les jantes de 17 pouces, les vitres et lunette arrière surteintées, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, la navigation et les services connectés, la sellerie cuir que vous pouvez voir sur les photos étant une option à 750 €. À l’intérieur, si la qualité des plastiques est manifestement le domaine où Fiat a fait des économies, l'habitabilité et le volume de coffre de 440 litres font partie des meilleurs parmi les compactes de taille similaire.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

99 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2016

A titre d'exemple pour la version II 1.6 MULTIJET 120 S/S EASY DCT 5P.

1,49 m1,79 m
4,36 m
  • 5 places
  • 440 l / NC

  • Auto. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (21 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Fiat Tipo 2

Commentaires (90)

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Par

Bien plus sympa que la Logan :bien:

Par

L'automatisme pour tous.....

A 22 490 € ????

C'est votre passage à Geneve qui vous a fait perdre tout sens des realités?

Si ce prix là c'est celui d'une berline "pour tous"

Je vois mal comment on pourra prétendre apres que les Hybrides Toy ou Coreennes sont trop cheres...

Par

En réponse à Lenfumeur

Bien plus sympa que la Logan :bien:

¨Pour deux fois plus chère... j’espère bien.

Par

En réponse à Lenfumeur

Bien plus sympa que la Logan :bien:

Pour info , le Duster Dci110 Laureate Plus avec la boite EDC c'est

18 250 €...

Par

En réponse à nous75

Pour info , le Duster Dci110 Laureate Plus avec la boite EDC c'est

18 250 €...

C'est quand même plus quali' comparé à un Duster (même si il garde l'avantage du 4x4)

Par

"Appelée ici commercialement DCT, TCT chez Alfa Romeo et DDCT chez Dodge, il s'agit de la même boîte C635 sortie en 2010"

J'ai pas eu besoin d'en lire plus , merci ...... :ptdr:

Par

En réponse à Onyx75

C'est quand même plus quali' comparé à un Duster (même si il garde l'avantage du 4x4)

4500 € d’écart de quoi te faire un intérieur "full cuir" avec des Recarro à l'avant chez un bon sellier....

et c'est pas la décote qui viendra amortir la différence...

Par

En réponse à nous75

4500 € d’écart de quoi te faire un intérieur "full cuir" avec des Recarro à l'avant chez un bon sellier....

et c'est pas la décote qui viendra amortir la différence...

Ah bon ? Parce que le combo Duster + Sièges Recaro, c'est collector. Dans la catégorie mauvais goût bien entendu.

Par

En réponse à nous75

4500 € d’écart de quoi te faire un intérieur "full cuir" avec des Recarro à l'avant chez un bon sellier....

et c'est pas la décote qui viendra amortir la différence...

C'est une blague, j'espère... :blague:

Par

En réponse à Absolute

Ah bon ? Parce que le combo Duster + Sièges Recaro, c'est collector. Dans la catégorie mauvais goût bien entendu.

Collector ?

Tu parles de la décote ?

Aujourd'hui en France le Duster est selon l'Argus le vehicule de grande serie qui bénéficie

de la plus faible decote.

Objectivement je doute fort que la Fiat vienne bouleverser cet état de fait .

A 22 500 € tarif minimal pour une compacte diesel à transmission auto

il me semble difficile de parler d " automatisation pour tous"

Et encore une fois ce n'est pas la décote qui préservera un poil l'investissement de l'acheteur de cette voiture en neuf.

Mais à la limite on s'en moque, cette version de la Tipo demontre juste que la politique

tarifaire de Fiat rend la Tipo 4 portes intéressante dans ses motorisations de base...

nettement moins en 5 portes ou break vue le surcout massif...

Et encore moins dans les motorisation haute de plus de 100 ch

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