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Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuse

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Détentrice de trois records sur le Nürburgring et de trois titres de sportive de l’année (2007, 2008 et 2014), pas de doute, la Mégane RS est l’une des sportives incontournables de son segment. La dernière mouture va t-elle faire aussi bien que ses aïeules et devenir la référence ? Réponse grâce à ce premier essai au volant d’une version EDC avec châssis Sport.

Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuse

Apparue en 2003, la Mégane RS s’est très vite imposée comme l’une des tractions les plus douées et efficaces du marché. Pour preuve, elle a multiplié les records et accumulé les récompenses. Dans ces conditions, pas étonnant qu’elle soit devenue en peu de temps l’un des modèles les plus prisés de tous les amateurs de sportives. Mais voilà, l’heure de la retraite a sonné et il était temps pour Renault de renouveler sa sportive star. Attention toutefois, le Losange est attendu au tournant et n’a clairement pas le droit de se rater.

Conscients de cela, les ingénieurs de Renault ont tout de même pris le risque d’apporter de très nombreuses évolutions mais également des innovations.

La première transformation est notoire, il s’agit du design. Comme beaucoup de ses rivales, la nouvelle Mégane RS est désormais uniquement disponible en 5 portes. Finie donc la carrosserie 3 portes. Le facteur économique a eu raison de la vocation sportive. Malgré cette évolution, la Mégane conserve un look plutôt discret, comme c’est déjà le cas pour les Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra ou Volkswagen Golf GTI. On est donc à mille lieues de l'exubérance de la Honda Civic Type R.

Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuse
Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuse
Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuse

Quelques-uns des attributs esthétiques de la nouvelle Mégane RS.

Esthétiquement, cette version RS se différencie toutefois facilement des modèles plus basiques. Elle hérite ainsi d’un kit carrosserie spécifique comprenant notamment un bouclier avant largement ajouré intégrant une lame façon F1 mais également les feux à LED apparus sur la Clio RS intégrant les fonctions de feux de position, de virages, de projecteurs antibrouillard et de longue portée. Tout cela est complété par un becquet, des jantes 18 pouces et un bouclier arrière accueillant une sortie d’échappement centrale mais également un diffuseur. Autre changement important, les ailes sont élargies de 60 mm à l’avant et 45 mm à l'arrière, de quoi intégrer notamment les voies, elles aussi élargies de 20 mm à l’avant. Renault profite de l’occasion pour introduire une nouvelle teinte dénommée « Orange Tonic » mais je vous rassure, le magnifique « Jaune Sirius » existe toujours. Il vous faudra toutefois acquitter un surcoût de 1 600 € pour l’une comme pour l’autre.

La planche de bord est très proche de celle des Mégane standards.  Peut-être trop ?
La planche de bord est très proche de celle des Mégane standards.  Peut-être trop ?

La sobriété extérieure se retrouve également dans l’habitacle. Renault n’a pas joué la surenchère et cela suffit à faire son effet avec de superbes sièges baquets pouvant être en alcantara. Une matière présente également sur le volant. Attention, le pack alcantara est une option à 1 500 €. Certains reprocheront la ressemblance un peu trop importante avec les modèles standards.

Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuse
Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuse

Si l’extérieur évolue, c’est surtout sur le plan mécanique que cette Mégane RS se transforme avec deux objectifs clairs : toujours plus d’efficacité et un plaisir de conduite accru.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Renault Megane

155 g/km - malus : 3113 €

Début de commercialisation du modèle :
Renault Megane 4 Rs

Février 2018

A titre d'exemple pour la version VI RS 280 EDC.

1,44 m1,87 m
4,37 m
  • NC
  • NC / NC

  • Auto. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (32 photos)

En savoir plus sur : Renault Megane 4 Rs

Commentaires (345)

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Par

Et voilà, la messe est dite.

VIVE RENAULT SPORT.

Par

La tueuse :love:

Par

"Mais on attendait surtout Renault sur le comportement qui était LE point fort de la précédente RS. Ne tournons pas autour du pot, c’est un sans-faute. "

Par

En réponse à SiriusRST

Et voilà, la messe est dite.

VIVE RENAULT SPORT.

Mouai.. lis les autres essais tu verras que c'est beaucoup plus mitigé étonnamment

Par

Ce malus est hallucinant. 2 critiques à formuler: Renault aurait pu se débrouiller pour abaisser cette conso C02. Et, taxer autant une essence et laisser d'énormes diesel avec des malus plus faible est illogique.

Par

Comment se fait t'il que le malus augmente avec la boite EDC, tandis qu'avec la Dsg celui ci stagne (leon) ou baisse carrément (golf) ???

Par

43600€ en EDC, c'est cher.

Par

1332 kg ?..

Par

Superbe petite voiture

Par

En réponse à Romain_RS2

1332 kg ?..

Leur tableau est pipeauté (comme par hasard !) c'est 1430 kg annoncés pour la Mégane. Ca décrédibilise vraiment tout l'essai ce genre de pratiques franchement...

Et la Leon Cupra DSG c'est 1395 kg (avec le conducteur), chiffre Seat...

Et la 308 GTI à 1205 kg, toujours aussi drôle ça aussi (même si c'est le vrai chiffre constructeur, il est bidon)... pesée à 1400 kg et quelques par plusieurs revues.

Bon j'apprécie les belles photos de l'essai, mais c'est encore pas ici qu'on va connaitre le poids réel des bagnoles.

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