Les constructeurs se seraient-ils enfin rendus compte de l'absurdité de la course au downsizing et aux motorisations toujours plus petites (et donc forcément, un jour ou l'autre, fragiles) ? En tout cas, chez Audi, on ne parle pas de downsizing mais de « rightsizing » pour ce nouveau moteur 2.0 TFSI qui débarquera dans un premier temps sur la nouvelle génération d'A4.

Après nous avoir martelé pendant des années que la réduction de la cylindrée (et du nombre de cylindres) était la bonne solution pour faire baisser les consommations, voilà que certains constructeurs repartent à la hausse avec des moteurs un peu plus gros et aux rendements (ch/L) plus faibles. C'est le cas d'Audi qui dévoile le tout nouveau quatre cylindres 2.0 TFSI de 190 ch qui équipera prochainement la future génération d'A4, bientôt présentée au public.
Ce quatre cylindres développe tout de même 320 Nm de couple entre 1450 et 4400 tr/mn, ce qui est une valeur respectable pour un 2.0 essence. Audi a particulièrement travaillé l'admission avec une levée de soupapes plus brève (les angles d'arbres à cames sont spécifiques pour avoir un temps d'admission plus court – on est à 140 ° au lieu des plus de 180 ° habituels -, la soupape d'admission se fermant donc avant l'arrivée au point mort bas du piston, un cas plutôt atypique). Cela permet selon Audi de faire diminuer la pression à mi-régime et d'avoir un meilleur taux de compression à haut régime. En contrepartie de cette levée de soupape plus rapide, la plus forte pression d'air dans l'admission permet de garder un mélange cohérent entre air et carburant.
Comme pour les derniers moteurs essence du groupe, celui-ci est équipé de la bi-injection (directe et indirecte) avec une rampe dans l'admission et une autre rampe d'injecteurs dans les têtes de cylindre. Cela permet d'avoir un mélange spécifique dans les « charges partielles » et d'améliorer l'efficience. La maintenance risque d'être en revanche plus ardue que sur un moteur d'ancienne génération puisque le collecteur d'échappement est ici « intégré dans la culasse ». Une huile spécifique à très faible viscosité (0W20) et un traitement spécial pour réduire les frictions terminent un bilan plutôt intéressant sur le plan technique. Signalons par ailleurs que ce moteur dispose de l'Audi Valvelift : un système reposant sur un arbre à came avec des cames à profils différents (cames pour pleine ouverture et came pour ouverture à faible charge).
Ce moteur sera dans un premier temps lancé sur la nouvelle A4 et débarquera petit à petit sur d'autres autos.
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Par §mor384jH
Bizarre, leur 1.8 TFSI développe dorénavant 192 chevaux et 320 Nm sur la Polo GTI. Ils se compliquent la tâche pour un moteur qui ne sort même pas 100 ch/litre.
Par roc et gravillon
" La maintenance risque d'être en revanche plus ardue que sur un moteur d'ancienne génération puisque le collecteur d'échappement est ici « intégré dans la culasse ».
Allons bon... dans l'entretien courant, on déculasse rarement en 2015...
Et un collecteur intégré dégagera sans doute quelque espace pour mécaniquer autour du bloc.
Par a doche
Ah, parce qu'une auto, on peut pas la garder de nombreuses années ?
C'est vrai, l'automobile aujourd'hui, c'est beaucoup du jetable : j'achète, je garde trois ans et je renouvelle.
Mais il reste des clients qui n'achètent pas dans l'optique de se séparer de l'auto (ou en tout cas pas au bout de 3 ans). Et ceux là, les pauvres, avec la complexité des moteurs, ils sont à plaindre, tout autant que leur petit mécano du coin quand il devra s'attaquer au joint de collecteur d'échappement là dessus..
Par a doche
Et je ne parle même pas des huit injecteurs (on est pas sur un V8 mais bien un quatre cylindres), des arbres à came à profil variable, etc etc. Vive l'automobile moderne, n'est ce pas.
Par roc et gravillon
En réponse à a doche
Ah, parce qu'une auto, on peut pas la garder de nombreuses années ?
C'est vrai, l'automobile aujourd'hui, c'est beaucoup du jetable : j'achète, je garde trois ans et je renouvelle.
Mais il reste des clients qui n'achètent pas dans l'optique de se séparer de l'auto (ou en tout cas pas au bout de 3 ans). Et ceux là, les pauvres, avec la complexité des moteurs, ils sont à plaindre, tout autant que leur petit mécano du coin quand il devra s'attaquer au joint de collecteur d'échappement là dessus..
Les pauvres achèteraient des Audi ?
Blague à part... Avez vous au moins vu des plans de ce haut moteur pour causer de ça ?
Si ça se trouve, le collecteur d'échappement intégré ne touche en rien le plan de culasse ( car oui, devoir changer un joint de culasse, ça existe encore )... et si ça se trouve, il n'y a même plus de joint d'échappement.
Bref, du factuel, pas d'à priori.
Et le petit mécano du coin type pépé-la-burette ne peut de toute façon déjà plus faire grand chose autour de ces moteurs bardés d'électronique, c'est juste ailleurs qu'il faut aller.
Par roc et gravillon
En réponse à a doche
Et je ne parle même pas des huit injecteurs (on est pas sur un V8 mais bien un quatre cylindres), des arbres à came à profil variable, etc etc. Vive l'automobile moderne, n'est ce pas.
Ces deux injecteurs par cylindre existent depuis longtemps chez Lexus.... GS 450 H, presque dix ans donc.
Oui, vive l'automobile moderne... qui permet de disposer de performances de très haut niveau avec des consommations de plus en plus faible ainsi que des entretiens espacés...
Par §Min848jQ
En réponse à roc et gravillon
Les pauvres achèteraient des Audi ?
Blague à part... Avez vous au moins vu des plans de ce haut moteur pour causer de ça ?
Si ça se trouve, le collecteur d'échappement intégré ne touche en rien le plan de culasse ( car oui, devoir changer un joint de culasse, ça existe encore )... et si ça se trouve, il n'y a même plus de joint d'échappement.
Bref, du factuel, pas d'à priori.
Et le petit mécano du coin type pépé-la-burette ne peut de toute façon déjà plus faire grand chose autour de ces moteurs bardés d'électronique, c'est juste ailleurs qu'il faut aller.
Que d'âneries une fois de plus !
Par PlasticMoussey
VAG donne donc raison à la logique de Mazda, Toy et Honda qui n'ont pas suivi la pseudo mode du downsizing, et semble retrouver de l'intérêt à l'essence par la même occasion.
Après, pas sûr que pour le coup Audi réfléchisse quoi que ce soit en termes d'entretien ou de fiabilité, la clientèle captive étant pour le moins amicale quand il s'agit de se faire violer au guichet.
Par hugh6
@Audric Doche
"aux rendements (ch/L)"
Les Chevaux/litre ce n'est pas un rendement. Peut de gens l'ont compris mais c'est normal vu que les journalistes non plus
Par DonaldLove
Que va t-il se passer quand le collecteur d'admission en alu va se fissurer faudra remplacer la culasse complète?
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