La Chaparral aspirateur

Pour accroître la vitesse de passage en virage, Jim veut utiliser le principe de l'aéroglisseur, mais à l'envers ! Il suffit pour cela de créer une dépression sous la voiture pour la plaquer au sol. Jim trouve la solution avec deux turbines de char américain M1 entraînées par un moteur auxiliaire de 45 ch ! Des jupes en lexan se chargeant de l'étanchéité de la voiture avec le sol. Une fois encore, la mise au point s'avère laborieuse, les abandons se succèdent. Mais c'est le pouvoir sportif qui va mettre à mort cette technique, que l'on verra réapparaître plus tard en F1 (Brabham "aspirateur" au Grand Prix de Suède 1978). Jim va alors prendre un peu de recul par rapport à la course, avant de revenir en 1980 pour conduire l'écurie Indy de son fils Jim Hall II. Il participe à la création de la dernière Chaparral, la 2K, une wing-car dessinée par John Barnard qui remporte les 500 Miles d'Indianapolis avec Johnny Rutherford au volant. Ensuite Jim poursuit son implication comme chef d'écurie dans l'Indy ou la Transam jusqu'en 1996 où il prend une retraite bien méritée pour s'occuper de restaurer ses prototypes.

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