L'édition 2014 du Mondial de l'Auto promet d'être riche en nouveautés. À un mois de l'ouverture du salon, nous vous proposons dès aujourd'hui de les comparer sur le papier à la référence du segment. Aujourd'hui, la BMW M235i cabriolet se retrouve face à sa rivale, l'Audi S3 cabriolet.
BMW et Audi sont des concurrents de longue date mais ont toujours choisi des chemins différents pour arriver au même endroit. Et ce match de deux petits cabriolets sportifs à capote en toile et à quatre places ne fait pas exception. On connaît déjà, depuis le dernier Salon de Genève, l'Audi S3 cabriolet. Sans surprise, on retrouve sous son capot l'indéboulonnable quatre cylindres 2,0 l TFSI développant ici 300 ch de 5 500 à 6 200 tr/min et 380 Nm de 1 800 à 5 500 tr/min, associé à la boîte S-Tronic à double embrayage à six rapports et à la transmission intégrale Quattro. Le poids annoncé est de 1 695 kg à vide, le 0 à 100 km/h de 5,4 s et les prix démarrent à 55 560 €, avec 2 200 € de malus (165 g/km de CO2).
La challenger est la BMW M235i cabriolet qui, comme la S3 découvrable, reprend la fiche technique de la version fermée, à savoir le 6 cylindres en ligne 3,0 l TwinPower envoyant au seul train arrière 326 ch de 5 800 à 6,000 tr/mn et 450 Nm de 1 300 à 4,500 tr/mn, accouplé en option avec la boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports. Le poids gonfle cependant de 245 kg pour atteindre… 1 695 kg, égalité parfaite. Le 0 à 100 km/h est cependant meilleur, à 5,0 s. Enfin, le prix est de 52 900 € auquel il convient de rajouter 2 300 € pour la boîte et le malus de 3 600 €, soit au final presque 1 000 € plus cher que la S3.
À vos votes !
Match du Mondial : BMW M235i cabriolet ou Audi S3 cabriolet ?
Sondage fermé. Il y a eu 481 votes pour ce sondage, répartis ainsi :- BMW M235i cabriolet
79%(379 votes)
- Audi S3 cabriolet
21%(102 votes)
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Par Anonyme
Je préfère une Megane CC, ça coûte moins cher et c'est français. Sans compter la fiabilité nettement supérieure.
Par Anonyme
Je préfère une dacia logan ça coute encore moins cher et c'est aussi joli.
Par Anonyme
Même sur un sujet qui n'a rien à voir, tous les trolls anti renault (qui se font très grossièrement passer pour des pro renault) sont de sortie ....
Par Anonyme
Quand je vois les performances a poids équivalents et puissance quasi équivalentes 26ch en plus qui ferait gagner quasiment une demi seconde en depart arrété!! je me demande a quoi sert la transmission integrale chez audi??
Par Anonyme
deux caisses à fientes de pigeons.
Par Anonyme
Plus je vois les commentaires sur Caradisiac, plus j'ai honte de venir sur ce site...
Par Anonyme
C'est fascinant la propension à la bêtise de 2 ou 3 bas de plafond, qui ne se rendent pas compte à quel point ils se couvrent de ridicule en venant tenter de dénigrer, avec des arguments déplorables, ce qui est l'une des réussites automobiles les plus unanimement reconnues, sur la planète, depuis des mois, la M235i.
Face à l'évidence d'un tel niveau d'idiotie, il n'y a même pas à se poser la question de démonter point par point vos attaques éculées, votre simple ignorance saute cruellement aux yeux, d'elle même.
Pratique ^^
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Quand je vois les performances a poids équivalents et puissance quasi équivalentes 26ch en plus qui ferait gagner quasiment une demi seconde en depart arrété!! je me demande a quoi sert la transmission integrale chez audi??
D'une, la transmission intégrale, ce n'est pas que pour les départs arrêtés.
De deux, le 0 à 100 dépend de tout un tas de paramètres comme l'étagement de la boîte, longueur du pont.. La transmission en fait bien entendu partie.
Pour finir, si tu juges une voiture sur le 0-100 DA, achète un dragster, y'a pas mieux !
Par Anonyme
1700 kg le bestiaux ça commence à fair lourd ...
Par Anonyme
A ce prix là une GTR d'occas, la messe est dite
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