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Dans le sillage de l’arrivée célébrée en grande pompe d’un radar dit de chantier, voici trois nouveaux panneaux de signalisation qui inscrivent dans le code de la route ce dernier type de contrôle de la vitesse. Car sur les lieux particuliers où l’engin va devoir faire son office, le régime de la vérification de l’allure évolue quelque peu par rapport à celui de la route lambda. Et notamment parce-qu’ il s’appliquera sur tout le tronçon ainsi identifié qui pourra, de fait, être truffé de plusieurs points de contrôle avec des appareils différents.

Obligatoire depuis le 1er janvier 1992, le contrôle technique périodique contribue à améliorer l'état du parc automobile. Les vérifications portent surtout sur le bon fonctionnement d'organes essentiels du véhicule, liés à la sécurité et au respect de l’environnement. Chaque année, environ 18 millions de contrôles techniques sont réalisés en France.

Afin de sensibiliser les automobilistes sur la route des congés, six associations et entreprises présentent les gestes à adopter dans le cadre de l'opération « Parés pour les vacances. »

« C'est la voiture de monsieur tout le monde », dit le délégué interministériel à la sécurité routière à propos de cette Dacia Sandero Stepway un peu particulière puisqu'elle servira bientôt de carrosse pour le fameux radar « mobile mobile ». Ne cherchez donc plus uniquement les Mégane ou 308, la roumaine fait maintenant partie du parc des transporteurs d'appareils à flash.

La conjoncture va de Charybde en Scylla pour une enseigne Takata dont la réputation se dégonfle en même temps que ses airbags tuent en se déployant. Confondu pour un défaut de qualité d'un gonfleur qui peut éclater sous certaines conditions (ancienneté, humidité, etc.), projetant alors des fragments de métal et de plastique sur le conducteur ou le passager, l'équipementier n'est pas près de voir la lumière au bout du tunnel. A moins que celle-ci ne provienne du train roulant dans sa direction. Huit morts recensés à cause de sa bévue, Honda, BMW, Fiat Chrysler, General Motors, Ford, Mazda, Mitsubishi Motors, Nissan, Subaru et Toyota touchés par elle et environ 34 millions de véhicules en cours de rappel aux Etats-Unis. Suffisant ? Non. On soupçonne à présent Takata d'avoir sciemment sacrifié son contrôle qualité sur l'autel des profits.

Les vacances approchent et avec elles, arpenter les autoroutes pour aller vers son lieu de villégiature va être l'exercice incontournable. C'est payant, mais c'est aussi pratique et généralement plus sûr que la route secondaire. Pourtant, il ne faut pas trop enjoliver la réalité. Il faut y rester prudent car on y meurt comme ailleurs. Certains la prennent à contresens et les autorités ont créé un nouveau panneau pour diminuer ce risque. D'autres y tombent en panne et passent d'automobiliste à piéton. Un statut de tous les dangers sur le grand ruban.

Les données de la sécurité routière sont souvent mauvaises lorsqu'il s'agit des jeunes, la fameuse tranche des 18-25 ans qui est responsable d'une partie non négligeable des accidents. Il y a bien des raisons à cela, et l'étude réalisée par « le jeune conducteur » le prouve : 81 % des jeunes envoient des SMS au volant et presque un sur deux a déjà conduit en étant alcoolisé.

Ce n'est pas la mesure phare de la cohorte des dispositions récemment annoncées pour faire baisser une mortalité routière qui a encore augmenté le mois dernier. Coincé entre l'interdiction de l'oreillette sous peine de se faire tirer les oreilles et le taux d'alcoolémie revu à la baisse pour les jeunes conducteurs aux ivresses pas toujours roses, voici le panneau sens interdit fluorescent. Son but sera d'éviter les contresens sur les autoroutes et autres voies rapides. A retenir dans une conjoncture où beaucoup d'automobilistes reconnaissent ne plus tout comprendre de la signalisation routière depuis leur dernier passage au code de la route.

Les rappels dans le monde de l'automobile ont battu tous les records de volume ces derniers mois. Entre la General Motors et ses commutateurs d'allumage, Fiat Chrysler pour divers autres soucis et un équipementier Takata aux airbags à faire vérifier dans nombre de modèles de différentes marques, les ateliers ne savent plus où donner de la tête. Problème : malgré les campagnes annoncées, des automobilistes continuent de mourir des défauts constatés.

Il y a d’un côté les inconditionnels du break. De l’autre, ceux du monospace, aujourd’hui plus nombreux… Mais en occasion, il y a peut-être une catégorie qui s’en sort mieux que l’autre ? Qui est "objectivement" plus intéressante, car moins chère et plus fiable ? C’est ce que nous allons voir, en général, puis avec quelques matchs qui s’imposent d’eux-mêmes.