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Audi : nouvelle version 55 TFSI e Quattro pour l'A7

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L'hybride rechargeable débarque aujourd'hui sur la berline coupé A7. La version 55 TFSI e Quattro se compose d'un quatre cylindres 2.0 essence de 252 ch et d'un moteur électrique pour une puissance de 367 ch. L'autonomie est d'environ 40 km en mode électrique grâce aux batteries de 14,1 kWh.

Audi : nouvelle version 55 TFSI e Quattro pour l'A7

Nouvelle version pour l'Audi A7, et pas n'importe laquelle ! La marque allemande introduit en effet pour la première fois sur la grande berline coupé un moteur hybride rechargeable sur la version 55 TFSI e Quattro, inédite au catalogue. Elle se compose d'un quatre cylindres 2.0 de 252 ch associé à un moteur électrique de 105 kW intégré à la boîte de vitesses S Tronic. La transmission Quattro classique est donc conservée et gère simplement la puissance délivrée par le duo électrique/thermique, qui délivre 367 ch et 500 Nm dès 1250 tr/mn.

Audi : nouvelle version 55 TFSI e Quattro pour l'A7

Un système de récupération d'énergie, uniquement sur le train avant, permet de récupérer des kWh. Un système baptisé "efficiency assist prédictif" permet d'automatiser la gestion de l'énergie électrique en fonction de la navigation : planifiez un trajet, et le contrôleur gère alors le couple thermique/électrique de manière à rouler au maximum sur les batteries. Mieux encore : si la navigation repère un passage dans une grande ville, le mode "recharge" est mis en route pour pouvoir rouler automatiquement à l'électrique une fois en zone urbaine.

Audi : nouvelle version 55 TFSI e Quattro pour l'A7

Les 104 cellules de la batterie fournissent 14,1 kWh de réserve d'énergie : assez pour rouler 40 km en mode électrique, qui sera limité à 135 km/h. Comptez une nuit complète pour recharger les batteries sur une prise domestique classique, et 2,5 heures en triphasé/16A. 

Précisons toutefois que la batterie est logée dans le plancher du coffre. Audi communique simplement sur le volume de coffre, sièges arrière rabattus, à 1235 litres. Le volume (valeur VDA) du coffre en configuration classique n'est pas encore connu, mais certainement diminué du fait de la présence des batteries.

Le tarif France n'est pas encore connu.

En savoir plus sur : Audi A7

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Commentaires (8)

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Si je comprends bien, on a 367 cv uniquement quand on a le moteur électrique.

Sauf que si on sollicite les 367 cv l'autonomie passe de 40 km à 15 km d'autonomie.

Donc en gros, 99 % du temps on a 252 cv qui doivent déplacer une voiture qui dépassera facilement les 2 tonnes...

C'est ça l'avenir ? Vite renvoyez moi dans le passé !

Par

En réponse à Axel015

Si je comprends bien, on a 367 cv uniquement quand on a le moteur électrique.

Sauf que si on sollicite les 367 cv l'autonomie passe de 40 km à 15 km d'autonomie.

Donc en gros, 99 % du temps on a 252 cv qui doivent déplacer une voiture qui dépassera facilement les 2 tonnes...

C'est ça l'avenir ? Vite renvoyez moi dans le passé !

Non, tu n’as pas bien compris.

Tu as 367 cv cumulé quand tu accélères à fond.

Si tu fais un déplacement quotidien de moins de 40km, tu peux le faire en full électrique.

Sur un grand déplacement les phases de décélération et de vitesse stabilisée rechargent la batterie, mais tu ne te retrouveras jamais batteries vides sauf à le vouloir.

A vitesse stabilisée à 130, sur mon ordi, la puissance développée est de l’ordre de 60cv.

Les 367 cv, tu les auras toujours sur les sorties de péage, dépassement ou piquer une pointe. C’est rare d’être à fond plus d’1 minute.

Par contre à fond sur l’autobahn sur longue distance, tu finiras par vider la batterie.

Comme toutes les plug-in, bien pour petits déplacements au quotidien et quelques voyages vacances.

Mais oui 99% du temps tu utilises bien moins de 252cv, ou alors coyote est ton meilleur ami.:bien:

Par

Une grande autoroutière de ce type , une micro hybridation avec un V6 c'est mieux , rien à foutre d'être 100% électrique en ville avec un tel paquebot , qui n'a rien à foutre en ville avec un gugus à bord

Par

En réponse à Turbo95

Une grande autoroutière de ce type , une micro hybridation avec un V6 c'est mieux , rien à foutre d'être 100% électrique en ville avec un tel paquebot , qui n'a rien à foutre en ville avec un gugus à bord

Bin si on peut plus aller en ville confortablement restera plus que les clodos pardon les citadins dans leur ghettos.. pardon leurs villes

Par

En réponse à Turbo95

Une grande autoroutière de ce type , une micro hybridation avec un V6 c'est mieux , rien à foutre d'être 100% électrique en ville avec un tel paquebot , qui n'a rien à foutre en ville avec un gugus à bord

Ca, tout le monde le sait.

Mais l'achat est maintenant le diktat de la fiscalité.

Donc pas de TVTS, pas d'écotaxe à 10 500 €, pas de carte grise

Et puis voilà, tu consommeras effectivement autant sur l'autoroute qu'avec un bon V6, en traînant 150 kg de plus, mais tu as 35 g sur la CG.

Et voici comment les constructeurs ont, une fois de plus, détourné des règles débiles.

Par

Encore une aberration de la nouvelle législation en terme de pollution.

Ce 2.0 va être exempt de malus grâce au nouveau délire écolo.

Une S6 TDI se voit attribué un malus ridicule à comparé au véhicule, 4500 euros grosso merdo.

Une Clio 1.2 tce 120 c'est 50 euros.

Une Type R c'est comme une S6 Tdi.

Une Mégane Rs Trophy c'est 8000 euros.

Panaméra S E hybrid 680cv ..........................0 euros de malus.

On est dans un pays de baltringue.

Par

En réponse à xblehavre

Ca, tout le monde le sait.

Mais l'achat est maintenant le diktat de la fiscalité.

Donc pas de TVTS, pas d'écotaxe à 10 500 €, pas de carte grise

Et puis voilà, tu consommeras effectivement autant sur l'autoroute qu'avec un bon V6, en traînant 150 kg de plus, mais tu as 35 g sur la CG.

Et voici comment les constructeurs ont, une fois de plus, détourné des règles débiles.

Constructeurs 1 - UE 0

Mais je suis convaincu que cette faille sur l'homologation des PHEV n'aura qu'un temps.

Ils sont cons là haut mais quand même. Vont bien finir par s'apercevoir du ridicule de la situation qui consiste à homologuer des fusée à moins de 70g.

Ils ont bien fini par corriger le tir pour les pick-ups.

Par

En réponse à Allavandrell

Encore une aberration de la nouvelle législation en terme de pollution.

Ce 2.0 va être exempt de malus grâce au nouveau délire écolo.

Une S6 TDI se voit attribué un malus ridicule à comparé au véhicule, 4500 euros grosso merdo.

Une Clio 1.2 tce 120 c'est 50 euros.

Une Type R c'est comme une S6 Tdi.

Une Mégane Rs Trophy c'est 8000 euros.

Panaméra S E hybrid 680cv ..........................0 euros de malus.

On est dans un pays de baltringue.

Tu n'as pas expliqué ton raisonnement.

On sent juste que tu es jaloux, ce qui est typiquement français mais sinon ?

Cette voiture polluera moins en roulant en électrique que la Clio que tu cites donc ?

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