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Non content de proposer des voitures au rapport prix/prestations très intéressant, MG les accompagne d’une campagne de promotion qui mérite le détour.

On les appelle également "berlines compactes" ou "compactes" tout court. Il s'agit de véhicules dont le gabarit se situe à mi-chemin entre la citadine polyvalente et la familiale. Soit globalement aujourd'hui entre 4,20 m et (jusqu'à) 4,55 m pour les plus grandes (Honda Civic, Mazda 3, feu Lancia Delta 3). La plupart du temps, leur profil est à deux volumes et hayon assez vertical.

Le modèle chinois le plus acheté par la clientèle européenne n’est pas une voiture électrique. Et il pourrait bien se faire dépasser par d’autres véhicules hybrides de l’Empire du Milieu très en vue depuis quelques mois chez nous.

Face à l’explosion des ventes d’autos hybrides chinoises sur le Vieux Continent, Bruxelles se retrouve dans l’impasse. Alors que les requêtes européennes essuient un refus catégorique de Pékin, une aide inattendue et totalement involontaire pourrait venir de Washington. En envisageant d’ouvrir les portes du marché américain aux constructeurs chinois, Donald Trump pourrait bien détourner le raz-de-marée asiatique hors de nos frontières..

Alors que les constructeurs automobiles chinois réalisent désormais des chiffres de ventes impressionnants en Europe grâce à leurs voitures hybrides bon marché, l’Union européenne demande à la Chine de limiter ses importations de ces véhicules, chose impossible compte tenu de la position actuelle de son industrie automobile. Alors, comment fait-on ?

Premier marché automobile du monde, la Chine est en train de littéralement s’effondrer. Malgré des baisses spectaculaires là-bas, les marques automobiles locales limitent la casse et deviennent des entreprises principalement exportatrices. Le succès auprès de la clientèle européenne contribue désormais à la santé financière des principaux constructeurs chinois.

Est-ce que les remises pratiquées par les constructeurs automobiles évoluent dans le bon sens cette rentrée 2026 ? Chez certains oui mais pas dans d’autres marques pourtant pas spécialement en forme ces temps-ci. Il va sans doute falloir faire davantage d’efforts…

Alors que Bruxelles multiplie les taxes XXL pour bloquer les voitures électriques venues de Chine, les constructeurs asiatiques ont déjà trouvé la parade. Prix cassés, technologies survoltées et stratégies secrètes : découvrez comment des géants comme BYD ou MG sont en train de verrouiller le marché français, au nez et à la barbe des marques historiques.

Le dragon automobile chinois est à l’offensive en Europe mais ses constructeurs, confrontés à un marché intérieur dantesque, doivent serrer les dents eux aussi.

Une étude révèle que manipuler l’écran de sa voiture en conduisant est plus distrayant qu’envoyer un sms. Alors que les tablettes tactiles se sont généralisées sur les planches de bord, une étude dévoile les meilleurs et les pires interfaces du marché.