Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Commentaires - Autos moins lourdes, Renault en pointe.

Paul Pellerin

Autos moins lourdes, Renault en pointe.

Déposer un commentaire

Par Anonyme

Caradisiac veut nous faire croire que Renault est à la pointe :fresh:

Par Anonyme

Je cite : "Pour la Laguna 3, qui n’est qu’une Laguna 2 très restylée" :cyp:

on peut vraiment lire des belles conneries sur votre site :ptdr:

Par Anonyme

une caisse en bois renault c'est pas cher

Par Anonyme

sa change des trucs banales de VAG ...

Par Anonyme

@00h34 : ouep, c'est sûr. Là, ce sont des trucs banals, mais de chez Renault. C'est presque pareil, au détail qu'on ne peut même pas espérer, même sur un malentendu, trouver un moteur sous le capot.

Ah oui : ça, pour changer, ça change.

NB : et je suis loin d'être un taliban du groupe VW... les doigts d'une main de lépreux suffisent à dénombrer les véhicules qui pourrait vraiment m'attirer chez eux (Lambo Balboni mais sans les stripes, 911 GT3, S4 Avant, hypothétique future RS4 Avant si boîte manuelle, et... euh... non, c'est vraiment tout - je ne dis pas que le reste est froncièrement mauvais, mais ça ne m'intéresse pas du tout).

 

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par §Oli427Om

"la Laguna 3, qui n’est qu’une Laguna 2 très restylée"

:beuh: :lol:

Par Anonyme

La LAG 3 est 100% différente de la LAG 2.

Pas de "restilage" mais une nouvelle voiture

sous caisse

GMP

electronique

Interieur

Caisse

etc......;

Par Anonyme

La solution consiste à remplacer le tout mécanique par le tout électrique. Rien de révolutionnaire, mais il faudra penser à renforcer les alternateurs et les batteries, car les consommateurs vont se bousculer au portillon, de jour comme de nuit.

Par Anonyme

Je suis moi aussi perplexe devant certaines affirmations de l'article. Notament concernant certaine matériaux thermoplastiques. Il y a encore peu, ils étaient condamnés à disparaitre : les sanwichs de matériaux composant les pièces les rendaient impossibles à recycler. Mais peut être y a t'il eu des évolutions sur ce sujet.

On pourrait connaitre les sources de votre article ?

Par Anonyme

Et c'est oublier un peu vite qu'une C3 #2 pèse autant, voire moins, qu'une C3 #1 à motorisation équivalente alors que la #2 est plus grande, mieux équipée, mieux finie, mieux insonorisée, etc....... CC

Par §eri103wU

Oui Renault n'est pas le seul constructeur à faire dse efforts en ce sens ... mais bizarrement ce sont les seuls dont on parle, même si leurs efforts en la matière sont louables, nous aussi on utilise des aciers de l'espace pour réduire la masse des véhicules...

Par Anonyme

"Pour l’automobile, un excès de kilos se traduit par des dépenses énergétiques ... Car en vingt ans, une simple citadine à vu son poids subir une inflation proche des trois-cent kilos"

Hé ben ils en auront mis du temps à comprendre ça...

Et pour ceux qui disent que Audi VW etc c'est fade ben désolé mais une clio y'a pas plus fade...

La seul clio qui n'est pas fade c'est la williams !

Par §ato468DJ

"la Laguna 3, qui n’est qu’une Laguna 2 très restylée" ?!??!?!!? Faut vraiment venir sur caradisiac pour entendre des conneries pareil. La laguna 3 est différente de la laguna 2 en tout point ! C'est vraiment des journalistes qui écrivent les articles ???

Par Anonyme

Tu n'a pas compris ce qu'il à voulu dire... laguna 2 ou 3 c'est pareil ! C'est de la merde c'est tout !

Par Anonyme

Heu , ça fait longtemps qu' audi utilise de l' allu pour ses caisses , qu'elqu'un peu me dire pourquoi ce sont les seuls a le faire ????:confused:

Par Anonyme

Et des piéces en carbon en grande série , ça couterai moins cher et c' est très légé ! enfin , c' est juste des idées comme ça ! :bah:

Par Anonyme

Le plus gros probléme du poid des renault c' est pas la surconsomation de carburant! C ' est simplement une histoire de logistique ! Je m' explique , au vue du nombre toujours plus important de renault qui tombe en panne , il est aujourd'hui mathématiquement impossible d' avoir suffisament de dépanneuse pour les emmener ! C' est pourquoi il devient urgent que renault réduise le poid de ces véhicules pour pouvoir en avoir deux sur une dépanneuse ! :ptdr::ptdr::ptdr:

Par §eri103wU

En réponse à Anonyme

Heu , ça fait longtemps qu' audi utilise de l' allu pour ses caisses , qu'elqu'un peu me dire pourquoi ce sont les seuls a le faire ????:confused:

   

Audi utilise l'alu pour l'A8 et feu l'A2, pour les autres c'est du VAG, ils utilisent l'alu sur des pièces de fonderie comme tout le monde. L'avenir c'est pas l'alu mais les tôles THLE et UHLE pour les pièces de structure, l'alu impose des pièces 3 fois plus épaisses que l'acier pour une résistance moindre d'où un gain de masse pas toujours évident.

Par Anonyme

il y a autre chose qui est lourd dans une renault , et que malheureusement pour eux ils ne pourront jamais suprimmer , c' est la grosse téte de ces clients qui pettent plus haut que leur cul et se prennent pour les inventeur de l' automobile !

Par Anonyme

Merci de l'info ericjeune , mais tu peux traduire THLE et UHLE s.v.p !

Par Anonyme

Je dirais "très haute limite élastique" pour THLE, UHLE doit être "Ultra ..."... Le top, d'après mes maigres connaissances en matériaux, ce sont les aciers aéronautiques (et ça semble d'une évidence ... évidente!). Le problème est souvent qu'ils sont difficilement "soudables", et ... chers (à moins que ça ait changé depuis la construction du châssis d'une barquette dans mon école d'ingé...)! ... CC

Par §eri103wU

Très Haute Limite Elastique et Ultra Haute Limite Elastique, et en effet CC ils sont chers et difficiles à soudés, surtout des nuances embouties à chaud comme le 22MnB5, mais permettent une plus grande résistance tout en ayant une épaisseur plus faible, d'ou un gain en prestations choc et une réduction de masse. Le problème de l'alu c'est que ça casse au lieu de se déformer, pour la soudure n'en parlons pas, et qu'il faut compenser sa masse volumique presque trois fois inférieure à l'acier par une épaisseur 2.5 fois supérieure d'où un gain quasi nul en pratique à part sur des pièces de fonderie en remplacement de la fonte (mais ça ne marche pas à tous les coups)

Par Anonyme

Je vai peut étre dire une connerie , mais il existe les chassis tubulaire , comme en compétition ( ex: corvette c6.r) , recouvert de panneau pour la carroserie ; et c' est très résistant ( vu les chocs très violant lors d' un accident en couse ) c' est pas une bonne solution ça ? :confused:

Par Anonyme

Le choix d'un compresseur électrique pour la climatisation, d'une direction à assistance électrique, et des freins électriques soulagera le moteur, tout en allégeant l'auto. L'inconvénient majeur sera l'alourdissement de la facture client lors du remplacement de ces organes après expiration de la garantie légale.

De ce fait, lors de futurs essais,toutes marques confondues, il sera souhaitable de citer les équipementiers pour chaque organes présents.

 

SPONSORISE

Actualité Renault

Toute l'actualité