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Drag Race Motorsport : McLaren 12C Spider vs Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo SDans le dernier numéro du magazine Motorsport, vous pouvez – entre autres choses – découvrir un gros comparatif entre une McLaren 12C Spider, une Nissan GT-R et une Porsche 911 Turbo S. Les 3 autos ont des caractéristiques et des prix très différents qui ne sont pas forcément en rapport avec leur position à la fin de cette drag-race explicite en vidéo.

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Par Anonyme

Il me semble bien qu'elles arrivent dans l'ordre logique, de la plus chère et la plus puissante à la moins chère et la moins puissante... non ?

Par

Il y a rien de dingue dans cette vidéo, la GTR se débrouille tjrs bien dans cet exercice compte tenu de son rapport poids/puissance.

Pour avoir le magazine chez moi, c'est bcp plus intéressant de lire le comparatif sur piste.

Par tir74kzk

Tout est logique :

-La 911 est toujours une championne de la motricité

-La GT-R possède un launch control qui gère très bien la motricité en 1e

-La Mclaren est une propulsion, donc sans slicks, elle ne passe pas la puissance en 1e.

-Dès que la puissance arrive à passer, vu qu'elles ont toutes une boite double embrayage, ça n'est presque qu'une question de RPP.

-A ces niveaux de puissance et de vitesse, les écarts même importants ne représentent que des 10e de seconde.

Par Anonyme

ma MRS les poutre les 3

Par

3 superbes voitures, a ce niveau d'efficacité l'une ne peut être meilleur que l'autre chacune sont petit truc en plus :jap:

Par

La MRS la poutre sur le prix oui :jap:

Par

heuh ... les

Par Anonyme

MOUAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

MOUAHAOAUAHAOAU

MOUAHAHAHAHA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! YAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Par Anonyme

La 458 SPECIALE en bas de page torche les 3 au ptit dej

Par Anonyme

La 911 avec son moteur à l'arrière à une motricité hors pair. Pour le DA elle à toujours été une championne :) elle est aussi plus légère (100 kg), plus de couple (100) et plus de CV (10) que la Nissan. La GT-R est une voiture formidable et polyvalente pour son gabarit de grosse GT (1740 kg) ... et surtout 93.000€ contre 197.000€ pour l'allemande ... la Mc Laren est dans une autre catégorie ;)

Par Profil supprimé

la 1401 Sport les poutre :coolfuck:

Par Anonyme

En réponse à tir74kzk

Tout est logique :

-La 911 est toujours une championne de la motricité

-La GT-R possède un launch control qui gère très bien la motricité en 1e

-La Mclaren est une propulsion, donc sans slicks, elle ne passe pas la puissance en 1e.

-Dès que la puissance arrive à passer, vu qu'elles ont toutes une boite double embrayage, ça n'est presque qu'une question de RPP.

-A ces niveaux de puissance et de vitesse, les écarts même importants ne représentent que des 10e de seconde.

La porshe aussi est une propulsion !!! et a mon avis elles avaient toutes les mêmes pneu !!!

Par

Je viens rattraper la connerie des gens. La Maclaren coute le même prix que la turbo S cad 200k euro.

Les modèles turbo et turbo S sont AWD....

Par Anonyme

Magazine Allemand qui fait gagné l’allemande de service quoi de plus normal?

Quelle est la monte pneumatique de chaque véhicule?

Quelles sont les puissances en présence?

Rien n'est comparable, si ce n'est les prix des deux plus chères.

Donc ce comparatif est juste là pour promouvoir la Porsche et évidement dénigré les soi-disant concurrentes.

Par Anonyme

POUR INFO, temps sur le Nurburgring :

Mc laren MP 4 12 C : 7mn28S

Porsche 911 Turbo S : 7mn27s

Nissan GT-R 2013 : 7mn18s

la messe est dite !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Magazine Allemand qui fait gagné l’allemande de service quoi de plus normal?

Quelle est la monte pneumatique de chaque véhicule?

Quelles sont les puissances en présence?

Rien n'est comparable, si ce n'est les prix des deux plus chères.

Donc ce comparatif est juste là pour promouvoir la Porsche et évidement dénigré les soi-disant concurrentes.

Mais de quoi tu parles!!?? Tu n'as ni regardé la video, ni lu l'article, ni le magazine de toute évidence! Pauv' type, tout ce que t'as dit est faux. Mais de toute façon si l'article ne parle pas d'un renault tu ne le lis pas, mais tu te permets de commenter. Tire toi une balle, mais une grosse alors!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La porshe aussi est une propulsion !!! et a mon avis elles avaient toutes les mêmes pneu !!!

"La porshe aussi est une propulsion !!! et a mon avis elles avaient toutes les mêmes pneu !!!"

Avec deux fautes d'orthographe basiques et une inculture automobile évidente, tu dois bien te douter que de ton avis, on s'en tamponne...

"La PorsChe aussi est une propulsion"... Mdr.

Par Ars54ey

En réponse à Anonyme

POUR INFO, temps sur le Nurburgring :

Mc laren MP 4 12 C : 7mn28S

Porsche 911 Turbo S : 7mn27s

Nissan GT-R 2013 : 7mn18s

la messe est dite !

OK avec tes temps du 'Ring. Mais cela ne prouve rien. On sait pas s'il avait les mêmes pneus, le même pilote, les mêmes conditions météorologique etc...

Mais toi, tu ferait combien avec ses voitures ?? Les temps sur circuit c'est des fois un peu bidon comme preuve tant que vous même, vous n'avez pas tester les véhicules.

Par Profil supprimé

En réponse à Ars54ey

OK avec tes temps du 'Ring. Mais cela ne prouve rien. On sait pas s'il avait les mêmes pneus, le même pilote, les mêmes conditions météorologique etc...

Mais toi, tu ferait combien avec ses voitures ?? Les temps sur circuit c'est des fois un peu bidon comme preuve tant que vous même, vous n'avez pas tester les véhicules.

sauf que sur le Ring la GTR les pètes tranquille finger in the nose. :coolfuck:

C'est bien beau ces tests d'accélération mais dans les virages c'est une autre paire de manches :oui:

les test ici c'est juste bon pour les kékés rayban au feu rouge en son aiwa :buzz:

Par

A ce compte là si on s'intéresse aux chronos sur circuit Magny-Cours club, Motorsport a mesuré les 3 voitures sur piste, le classement est McLaren loin devant, puis 911 et GTR.

Magny-Cours club est assez petit, il vaut mieux une voiture maniable que très stable, contrairement au Nurb.

Comme quoi d'un circuit à l'autre...

Par Anonyme

Ce sont des pilotes professionnels qui connaissent parfaitement le circuit qui font les meilleurs temps sur ce circuit très difficile, long et exigeant en matière de tenue de route, accélérations, montées, descentes, virages très variés, état de la route variable avec plus ou moins de grip .

C'est pour cela que le Nurburgring est devenu une référence, il ressemble plus à une route normale qu'à un circuit de F1, le danger est présent continuellement, la sortie de route se finit généralement mal, c'est presque une spéciale de rallye ...

Donc, oui, je ne ferai pas le même temps que ces pilotes mais c'est un exercice qui permet d'évaluer correctement les réelles qualité routières de voitures sportives dans un cadre identique pour tous .

Quand à l'état de la route le jour de leur essai, en général c'est par temps sec ( plus ou moins car la région est très humide ) entre mars et octobre . Les pneus utilisés doivent être ceux homologués par le constructeur ( pour les véhicule en question( Porsche, Nissan, Mc Laren ), ce sont des pneus spéciaux de certaine marques à des prix stratosphériques homologués pour la route .

Donc, oui, le Nurburgring est une référence bien plus valable pour juger des performances réelles d'une voiture que des départs arrêtés ou des chiffres de reprise de telle vitesse à telle vitesse . on ne peut pas tricher sur ce circuit .

C'est le cas pour Mc Laren qui vient d'en faire la douloureuse expérience, étant incapable de parvenir à battre la Porsche 918 avec la P1, on officialise pas un temps car n'étant pas arrivé à l'objectif annoncé un peu trop vite ( il ont mis la charrue avent les boeufs, c'est le cas de la dire ! ).

Par al 23ll

En réponse à Anonyme

Magazine Allemand qui fait gagné l’allemande de service quoi de plus normal?

Quelle est la monte pneumatique de chaque véhicule?

Quelles sont les puissances en présence?

Rien n'est comparable, si ce n'est les prix des deux plus chères.

Donc ce comparatif est juste là pour promouvoir la Porsche et évidement dénigré les soi-disant concurrentes.

magazine francçais

Par Anonyme

Magazine Allemand qui fait gagné l’allemande de service quoi de plus normal?

C'est la Mc Laren qui a gagné pauvre COUILLON !!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"La porshe aussi est une propulsion !!! et a mon avis elles avaient toutes les mêmes pneu !!!"

Avec deux fautes d'orthographe basiques et une inculture automobile évidente, tu dois bien te douter que de ton avis, on s'en tamponne...

"La PorsChe aussi est une propulsion"... Mdr.

Mais on s'en bas les couilles de tes fote d'ortograffe, nous sommes ici pour parler de voitures et non d'orthographe, si tu crois qu’après je regarde se que j’écris et ben non !!!

Par Anonyme

une inculture automobile !!! regarde toi avant d’écrire n'importe quoi

La Porsche est une propulsion et non une traction, il me semble que se sont les roues arrières qui propulse la voiture et non les roues avant.

Pour ton information personnel et je vois que tu n'y connais rien sauf en orthographe, mais comme je dis ont s'en bas les couilles !!!

Par Anonyme

3 voitures d'exceptions !!!

La GTR connue et reconnue pour son efficacité sur le circuit, avec un gestion de la motricité incroyable (elle croche la 911 Turbo S sur les premiers rapports alors qu'elle a des cv en moins et un poids supérieur.

La Porsche 911 Turbo S est un mythe, surpuissante au démarrage, motricité hors paire, et j'en passe.

Du coté de la Mclaren, on s'aperçoit rapidement qu'elle a un souci vis à vis de ses concurrentes sur le départ, mais grâce à sa puissance supérieur et son poids, elle rattrape très rapidement l'écart qu'elle perd au départ.

Bref, 3 caisses incroyables

Par tir74kzk

En réponse à Anonyme

Mais on s'en bas les couilles de tes fote d'ortograffe, nous sommes ici pour parler de voitures et non d'orthographe, si tu crois qu’après je regarde se que j’écris et ben non !!!

Certes, mais de là à dire qu'une 991 Turbo depuis la 993 est une propulsion, j'ai l'impression de relire l'article de Cara qui nous sort qu'une GT2 est une 4RM...

Par

Normal, rien de bien spécial, l'écart serait encore plus grand sur le miles DA.

Apres on retrouvera toujours l'argument bidon du ring, mais ça on le laisse aux trolls. Déjà en F1 avec reglages au top, voiture au top et un meme pilote au top sur une piste de quelques km on trouve des écarts lors des qualif donc sur un circuit de 21 km avec voitures, reglages, nombres d'essai, etc etc differents, ça ne peut que donner une idée des performances des voitures mais en aucun cas on ne peut en tirer un classement a la seconde pret. Mais bon a force de le repeter ça devient lassant, de toute maniere les pauvres kevin motorisés au diesel et picouzés a need for speed ne comprendront jamais.

Quand a la petite phrase de trollage "Je vous laisse juger par vous-même mais je peux vous dire que certains ont fait beaucoup de progrès. Et le font payer assez cher."

Comment un journaliste auto peut il comparer les prix de ces voitures en comparant leurs perf en départ arrété?? Entre une Mclaren qui a tout d'hyper exclusif, jusqu'au dernier petit bouton d'allumage de clim avec une construction proche de l'artisanat et des finitions au top et une gtr issue d'un constructeur généraliste y'a pas grand chose à comparer. A ce compte n'importe quel plouc en R1 d'occaz a 5000 balles met toutes les voitures a l'amende, donc les voitures c'est de l'arnaque !

Par

C'est dommage pck en général j'aime bien les articles et videos de Mr Garcia, mais il faudrait vraiment arreter de prendre la GTr pour le Messie, bientot certains vont penser qu'elle a guéri le cancer...

Par

Pour ma part j’espère bien que la 911 TurboS

soit plus performante qu'une GTR.

Parceque je ne doute pas une seconde que ce soit la motivation

qu'il fallait à Nissan pour nous sortir une GT-R encore meilleure.

Surtout que tout porte à croire qu'il y a encore pas mal de marge de progression sur la japonaise.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

une inculture automobile !!! regarde toi avant d’écrire n'importe quoi

La Porsche est une propulsion et non une traction, il me semble que se sont les roues arrières qui propulse la voiture et non les roues avant.

Pour ton information personnel et je vois que tu n'y connais rien sauf en orthographe, mais comme je dis ont s'en bas les couilles !!!

Eh petit merdeux débile, vas donc te renseigner : la Porsche 911 turbo S n'est ni une propulsion, ni une traction... C'est une quatre roues motrices.

Tu connais ou pas ???

Est ce que tu sais que c'est aussi le cas pour la GT-R mais pas pour la Mac Laren???

Et oui, l'orthographe c'est important, c'est ce qui permet de communiquer et de se faire comprendre, et c'est aussi le reflet de la personnalité. Pour toi c'est facile à deviner : 15 ans, des boutons plein la gueule et pas la moindre notion technique sur l'automobile en général, mais qui pense tout savoir... T'inquiètes pas, c'est une mauvaise passe...

Par Anonyme

Trois caisses sublimes avec une personnalité propre à chacune... Mon rêve serait d'avoir les trois pour ne pas me poser de questions !!!

Par Anonyme

"si tu crois qu’après je regarde se que j’écris et ben non !!!"

Et bien tu devrais, ça te permettrait de ne pas écrire de telles conneries...

Par

:ptdr::ptdr::bien:

certains ici font peur :peur:

Par Anonyme

A voir avec la nissan GT-R NISMO, pour être plus cohérent au niveau tarif :jap:

Par

En réponse à Anonyme

Ce sont des pilotes professionnels qui connaissent parfaitement le circuit qui font les meilleurs temps sur ce circuit très difficile, long et exigeant en matière de tenue de route, accélérations, montées, descentes, virages très variés, état de la route variable avec plus ou moins de grip .

C'est pour cela que le Nurburgring est devenu une référence, il ressemble plus à une route normale qu'à un circuit de F1, le danger est présent continuellement, la sortie de route se finit généralement mal, c'est presque une spéciale de rallye ...

Donc, oui, je ne ferai pas le même temps que ces pilotes mais c'est un exercice qui permet d'évaluer correctement les réelles qualité routières de voitures sportives dans un cadre identique pour tous .

Quand à l'état de la route le jour de leur essai, en général c'est par temps sec ( plus ou moins car la région est très humide ) entre mars et octobre . Les pneus utilisés doivent être ceux homologués par le constructeur ( pour les véhicule en question( Porsche, Nissan, Mc Laren ), ce sont des pneus spéciaux de certaine marques à des prix stratosphériques homologués pour la route .

Donc, oui, le Nurburgring est une référence bien plus valable pour juger des performances réelles d'une voiture que des départs arrêtés ou des chiffres de reprise de telle vitesse à telle vitesse . on ne peut pas tricher sur ce circuit .

C'est le cas pour Mc Laren qui vient d'en faire la douloureuse expérience, étant incapable de parvenir à battre la Porsche 918 avec la P1, on officialise pas un temps car n'étant pas arrivé à l'objectif annoncé un peu trop vite ( il ont mis la charrue avent les boeufs, c'est le cas de la dire ! ).

Le défaut du Nurb c'est qu'il demande une voiture très stable pour prendre les virages à haute vitesse. Or le commun des mortels a plus envie de s'amuser à relativement basse vitesse, donc je serai prêt à parier que les réglages sont différents entre le record sur Nurb et le réglage usine.

Pour la MRS ils avaient juste changé les pneus pour rendre la voiture plus stable et justement Motorsport avait pointé que la MRS Trophy était moins amusante que la MRS cup à cause des pneus qui rendaient la voiture trop stable.

Par Anonyme

LA GTR NISMO LES POUTRES :jap::jap::jap:

Par Anonyme

LA PORSCHE 918 SPYDER LES POUTRE. Trou de balle...

Par Anonyme

Faites gaffes avec vos poutres, vous risqueriez de les prendre sur la tronche.

Par Anonyme

Cette vidéo a au moins le mérite de rabattre le caquet à tous les talibans pro GT-R. Même sur les premiers mètres, elle ne reprend rien à la Porsche.

Par Anonyme

Vu la différence de prix, je m'attendais à ce que la GTR se fasse atomiser :blague: ... tout ça pour 1 seconde de mieux ... en ligne droite ... gloops ...

Par

1 Sec qui devrait être récupérée

avec le premier niveau de préparation sur la Nissan.

Et encore plus facilement peut être par la Nismo d'usine.

Je rappelle aussi que c'est la 911 Turbo S qui est présenté.

Est ce que la Turbo "de base" se débrouillerait aussi bien face à la Nissan ?

Par Anonyme

15h26

pas sur que la 918 bouffe la GTR NISMO sur le km , surtout si elle demarre aussi fort qu'une veyron sur le 0 a 100 :oui:

de plus la porsche 918 c'est 800.000 euros :bah:

et la GTR NISMO 120.000 euros , pas du tout pareil hein pour gagner 11 petites sec sur le ring :coucou:

Par

ralala les demeurés qui comparent les prix et les secondes en dragrace et ne voient rient d'autre qu'un 0 a 100 kmh. Le meme genre de mec qui passe sa vie au mcdo pck franchement pour 10 balles dans un restaurant haut de gamme on a rien c'est de l'arnaque... les prolos bas du front quoi

Par Anonyme

En réponse à DocDestin

ralala les demeurés qui comparent les prix et les secondes en dragrace et ne voient rient d'autre qu'un 0 a 100 kmh. Le meme genre de mec qui passe sa vie au mcdo pck franchement pour 10 balles dans un restaurant haut de gamme on a rien c'est de l'arnaque... les prolos bas du front quoi

" les prolos bas du front quoi"

comparer de la bouffe que tout le monde peux se payer a des supercars voir des hypercars comme la 918 :hum: :hum:

c'est vrai que toi "comme beaucoup ici" tu peux t'en payer une 918 a 800.000

déjà commence a économiser pour te payer la GTR NISMO a 120.000 :fier::fier:

Par Anonyme

Certains devraient garder à l'esprit qu'une Turbo (même S) n'est pas conçue pour la piste. Si vous aviez lu l'article (ce qui n'est certainement pas le cas) vous sauriez que du propre aveux de Porsche, il n'est pas question d'en faire une pistarde. Elle répond parfaitement à la définition de la GT polyvalente, donc si en plus elle claque un chrono sur piste il n'y a rien à lui reprocher... Son tarif est la hauteur du blason, si la GT-R était badgée Infiniti elle se vendrait certainement beaucoup plus de 100.000 €.

Par Anonyme

Toujours aussi impressionnante cette GTR :eek:

Par Anonyme

Franchement c est abusé qu une Nissan a 100 000 euros de moins soit aussi proche des 2 autres .

Ok la marque fait pas envie mais quand meme,la Turbo S devrait la bouffer 4 fois et de loin!!

On parle d exclusivité etc ,c est vrai mais honnement est ce que rouler dans la Porsche en interieur full cuir etc ca vaut les 100 000 euros de plus?

J en doute.

Par Anonyme

J'ai du mal à croire que la GTR dans la vidéo soit d'origine ... moins puissante, plus lourde et que 4 à 7 dixièmes d'écart ??? :voyons::blague:

Par Anonyme

"Franchement c est abusé qu une Nissan a 100 000 euros de moins soit aussi proche des 2 autres .

Ok la marque fait pas envie mais quand meme,la Turbo S devrait la bouffer 4 fois et de loin!!

On parle d exclusivité etc ,c est vrai mais honnement est ce que rouler dans la Porsche en interieur full cuir etc ca vaut les 100 000 euros de plus?

J en doute."

Porsche n'a pas la même marge opérationnelle que Nissan ! D'autant plus que la Turbo S n'est en rien conçue pour la piste. Les sensations de conduite entre les deux sont très différentes, la GT-R passe fort sans se fatiguer alors que la Turbo S réclame plus de doigté. Le prix n'est absolument pas à prendre en compte, car l'entretien est au moins équivalent dans les deux cas, voir plus important sur la GT-R du fait de son poids qui fait souffrir les consommables plus rapidement. Bref tu veux une belle caisse, faible décote, finition léchée, ligne intemporelle, bref tu prends la Porsche. Si ton truc c'est la frime et la facilité, tu prends la Nissan. Dans les deux cas t'en auras pour ton fric !

Par Fab62uy

Lol, le gros cliché de base, le conducteur de GTR frimeur, et le conducteur de la Porsche, il est comment ? "humble"

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