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Commentaires - Essai vidéo - Ssangyong Tivoli : Superbum

Patrick Garcia

Essai vidéo - Ssangyong Tivoli : Superbum

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Par

Un moteur inadapté aux trajets autoroutiers, des jantes optionnelles de 18 pouces et un couple haut perché ne font effectivement pas très bon ménage. Le diesel sera sans doute plus sobre et plus agréable à mener, la version essence se limitera uniquement au périurbain.

Néanmoins, pour le classer parmi la concurrence, un 2008 1.2 82 et son couple ridicule (avec certes 150 kg de moins) fait à peine mieux en consommation lors de votre essai et s'est bien moins fait critiquer, allant même intituler "le bon mariage" avec le 1.2 atmosphérique! Je suis pas chauvin mais l'objectivité est ce que l'on demande aux journalistes, tout comme la refonte de vos notes, plébiscitées par bons nombres de lecteurs qui commencent à se lasser d'avoir des 14 virgule quelque chose, car si on vous suit, il a plus que le Captur dci 110 qui cartonne à tout va et dont vous êtes élogieux, et a 0.1 point du 2008 qui était "pas loin du sans faute", avec 14,5 sur 20???

De plus dans vos fiches techniques, le diesel et l'essence font exactement la même masse, ce qui est très douteux, étant donné la surcharge pondérale des moteurs diesel turbo contre un simple atmo essence de même cylindrée.

Il est vrai qu'en terme d'image Ssangyong c'est pas trop ça en Europe, et la grille tarifaire est à peine en deçà d'un 2008 et le Duster talonne aux basques, il y a du choix de ce coté la...

Si vous êtes journalistes auto, c'est que vous aimez ça, de plus vous ne payez pas l'impression papier, donc n'hésitez pas à détailler davantage les essais, même sur un Ssangyong Tivoli que peu de gens achèterons.*

Merci

Par

C'est moi où le profil a un air de déjà vu?

Par

Il faut vraiment revoir le système de notation, toutes les notes sont entre 14 et 16, autant faire une notation sur 3. On peut pas mettre une aussi bonne note à une voiture qui a un mauvais moteur et un mauvais comportement, c'est ridicule je trouve

Par

En réponse à Gr3kos

Un moteur inadapté aux trajets autoroutiers, des jantes optionnelles de 18 pouces et un couple haut perché ne font effectivement pas très bon ménage. Le diesel sera sans doute plus sobre et plus agréable à mener, la version essence se limitera uniquement au périurbain.

Néanmoins, pour le classer parmi la concurrence, un 2008 1.2 82 et son couple ridicule (avec certes 150 kg de moins) fait à peine mieux en consommation lors de votre essai et s'est bien moins fait critiquer, allant même intituler "le bon mariage" avec le 1.2 atmosphérique! Je suis pas chauvin mais l'objectivité est ce que l'on demande aux journalistes, tout comme la refonte de vos notes, plébiscitées par bons nombres de lecteurs qui commencent à se lasser d'avoir des 14 virgule quelque chose, car si on vous suit, il a plus que le Captur dci 110 qui cartonne à tout va et dont vous êtes élogieux, et a 0.1 point du 2008 qui était "pas loin du sans faute", avec 14,5 sur 20???

De plus dans vos fiches techniques, le diesel et l'essence font exactement la même masse, ce qui est très douteux, étant donné la surcharge pondérale des moteurs diesel turbo contre un simple atmo essence de même cylindrée.

Il est vrai qu'en terme d'image Ssangyong c'est pas trop ça en Europe, et la grille tarifaire est à peine en deçà d'un 2008 et le Duster talonne aux basques, il y a du choix de ce coté la...

Si vous êtes journalistes auto, c'est que vous aimez ça, de plus vous ne payez pas l'impression papier, donc n'hésitez pas à détailler davantage les essais, même sur un Ssangyong Tivoli que peu de gens achèterons.*

Merci

   

Le couple très haut perché fait que l'autoroute est justement le "moins mauvais" scénario pour ce moteur, tant en performance qu'en conso. En ville sur le réseau secondaire, ça doit être une horreur. On notera que l'essayeur Caradisiac mentionne une conso avec "beaucoup d'autoroute".

Quant à la comparaison avec le 2008 en VTI82 avec son petit couple, les apparences sont trompeuses: si on fait l'essai de placer sur un même graphe les valeurs de couples maxi des ces 2 moteurs (118NM à 2750tpm vs 160NM à 4600tpm), en traçant le couple à partir de 0, on se rends compte que le VTI 82 est PLUS COUPLEUX au moins jusq'à 2750tpm (seulement 95NM pour le 1.6 Ssangyong!), et très probablement jusqu'à 3400tpm (en tenant compte de la petite baisse de couple du VTI82 au delà du pic)! Autant dire qu'au quotidien, un 2008 avec son petit VTI82 sera plus ...performant, si si!

Par

En réponse à Gr3kos

Un moteur inadapté aux trajets autoroutiers, des jantes optionnelles de 18 pouces et un couple haut perché ne font effectivement pas très bon ménage. Le diesel sera sans doute plus sobre et plus agréable à mener, la version essence se limitera uniquement au périurbain.

Néanmoins, pour le classer parmi la concurrence, un 2008 1.2 82 et son couple ridicule (avec certes 150 kg de moins) fait à peine mieux en consommation lors de votre essai et s'est bien moins fait critiquer, allant même intituler "le bon mariage" avec le 1.2 atmosphérique! Je suis pas chauvin mais l'objectivité est ce que l'on demande aux journalistes, tout comme la refonte de vos notes, plébiscitées par bons nombres de lecteurs qui commencent à se lasser d'avoir des 14 virgule quelque chose, car si on vous suit, il a plus que le Captur dci 110 qui cartonne à tout va et dont vous êtes élogieux, et a 0.1 point du 2008 qui était "pas loin du sans faute", avec 14,5 sur 20???

De plus dans vos fiches techniques, le diesel et l'essence font exactement la même masse, ce qui est très douteux, étant donné la surcharge pondérale des moteurs diesel turbo contre un simple atmo essence de même cylindrée.

Il est vrai qu'en terme d'image Ssangyong c'est pas trop ça en Europe, et la grille tarifaire est à peine en deçà d'un 2008 et le Duster talonne aux basques, il y a du choix de ce coté la...

Si vous êtes journalistes auto, c'est que vous aimez ça, de plus vous ne payez pas l'impression papier, donc n'hésitez pas à détailler davantage les essais, même sur un Ssangyong Tivoli que peu de gens achèterons.*

Merci

   

Entièrement d'accord avec ce commentaire.

j'ajouterai un air de déjà vu sur le design, entre un Captur cubique à l'arrière et un 4007 à l'avant, avec un soupçon de Juke sur les jantes.

le mariage n'est pas déconnant et il faut bien avouer que jamais une Ssangyong n'a été aussi réussie d'un point de vue stylistique.

le Diesel 4 roues motrices devrait gommer une bonne partie des défauts constatés lors de cet essai.

Par

Tiens, lui aussi a reçu son volant à méplat inférieur. Ce n'est plus une mode, mais une épidémie.

Concrètement, ça apporte quoi ? Le premier a eu au moins le mérite de l'originalité, mais les suivants ? On va vers une uniformisation vraiement triste. Ca ne me donne pas envie d'acheter un nouveau véhicule.

Par

SUV, SUV everywhere !

Par

En réponse à Beone68

Tiens, lui aussi a reçu son volant à méplat inférieur. Ce n'est plus une mode, mais une épidémie.

Concrètement, ça apporte quoi ? Le premier a eu au moins le mérite de l'originalité, mais les suivants ? On va vers une uniformisation vraiement triste. Ca ne me donne pas envie d'acheter un nouveau véhicule.

   

Ça fait toujours quelques cm en plus pour le passage des jambes lorsque tu t'installes au volant.

Par

c la console de l'opel astra:confused:

Par

Encore et toujours un crossover...

Y a encore un constructeur qui pense a faire autre chose que des crossover?

Par

Pat-le-Sudiste toujours en forme, essai amusant à regarder.

C'est bien entendu Suzuki qui va faire les frais le premier de l'arrivée de ce nouveau venu avec son Vitara bien moins séduisant que les précédentes générations.

Enfin, le réseau de vente minus fera que ça n'ira de toute façon pas pisser bien loin en terme de volume.

Par

En réponse à bull313

Encore et toujours un crossover...

Y a encore un constructeur qui pense a faire autre chose que des crossover?

   

Tu sais bien que le soda, c'est pas vraiment bon pour la santé.

Mais tes gosses aiment ça, alors tu leur en achète.

Pareil pour les caisses : plus c'est mauvais, plus faut fournir...

Par

" De plus dans vos fiches techniques, le diesel et l'essence font exactement la même masse "

Il parait qu'un jour ils vont s'organiser chez Cara pour enfin peser les caisses, pour les essais longue durée du moins.

C'st vrai que de cabotiner devant la caméra, ça demande plus de talent que de matos.

Par

En réponse à roc et gravillon

" De plus dans vos fiches techniques, le diesel et l'essence font exactement la même masse "

Il parait qu'un jour ils vont s'organiser chez Cara pour enfin peser les caisses, pour les essais longue durée du moins.

C'st vrai que de cabotiner devant la caméra, ça demande plus de talent que de matos.

   

il y a peut-être aussi un soucis dans les données communiquées par SSangyong, quand tu vois déjà qu'ils ne donnent aucune info niveau performance à part la vitesse max (0-100km/h? 1000mDA?etc)

Par §Min848jQ

Quand on regarde les photos du coffre on se dit qu'il y a un problème.

Par

Il est presque aussi vilain que.., bon, pas cette fois !!

Par

Le Vitara est moins cher et fait mieux dans tous les domaines. Tout est dit.

Par §oka284AN

On dirait un peux une voiture :biggrin:

(je plaisante)

Par

Je trouve que ce Tivoli est plutôt sobre esthétiquement par rapport aux anciens modèles Ssangyong et c'est une bonne chose. Il est original sans tomber dans l'excès et au moins il à sa propre identité et ne ressemble pas à ses concurrents.

J'ai eu le plaisir d'essayer un Tivoli en version diesel 115 ch en finition Luxury. Eh bien j'ai été surpris et dans le bon sens!! Pour info de comparaison, les deux voitures du foyer sont une Lancia Delta en diesel et une Lexus ct200h .

Rapport qualité prix/ prestations/équipements/esthétique assez impressionnant.

Pour les plus: Esthétique, finition (franchement c'est de très bonne facture aussi bien a l’extérieur qu'à l'intérieur, les sièges en cuir beige sont tout simplement magnifiques), équipement vraiment ultra complet, impression de robustesse, moteur diesel silencieux et disponible à tous les régimes, on la prend en main de suite et franchement rien a redire.

Pour les moins: réseau Ssangyong, manque d'image en France.

Franchement c'est le genre de véhicules qui devrait être plus médiatisé parce que, honnêtement je trouve qu'il mérite à être connu plutôt que de faire des articles sans fin sur chaque motorisation et chaque finition d'un Captur ou autres.

Voila, je ne m’étais jamais déplacé en concession pour voir un nouveau modèle de chez Ssangyong, c'est la première fois et franchement j’espère pour eux que le Tivoli marchera bien et que cette marque pourra se développer chez nous.

Guillaume

 

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