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Commentaires - La remplaçante de la Nissan 370Z en concept au salon de Tokyo

Audric Doche

La remplaçante de la Nissan 370Z en concept au salon de Tokyo

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Par Anonyme

C'est vraiment la misère chez tous les constructeurs avec leurs politiques de down-sizing de merde !!!

Et la fiabilité reconnue du V6 de la 370 ???

En même temps, la GT-R et la 911 n'ont bien que 6 cylindres devant des concurrents qui en ont au moins 8....

Bref on verra mais ça devient de plus en plus triste cette histoire de down-sizing, eco-friendly, ...

Par

Non non non ! Pourquoi un 4 cyl ! Il faut arrêter le downsizing à tout prix, on va se retrouver qu'avec des sportives abordables sans âmes !

Par Anonyme

Ancien proprio d'une Z, ca sera sans moi pour un pauvre 4 pattes

Par Anonyme

Quelqu'un peut-il me dire dire ce que l'on peut en avoir à faire de l'architecture d'un moteur!!!!

Parceque franchement du moment que le moteur est performant (puissant, coupleux, pas trop gourmand) et fait un jolie bruit, c'est tout ce qu'on lui demande.

la 370z comme sa petite sœur 350z sont beaucoup trop lourde (à cause du moteur...), consomme comme une vache (toujours à cause du moteur) et en plus ne sont pas si performant (parceque trop lourd....)

Donc au final, si peut gagner 50kg sur le train avant, garder la perfo (voir faire mieux), et faire un peut plus de kilomètre avec le plein.... quoi demander de plus?????

Par

En réponse à Anonyme

Quelqu'un peut-il me dire dire ce que l'on peut en avoir à faire de l'architecture d'un moteur!!!!

Parceque franchement du moment que le moteur est performant (puissant, coupleux, pas trop gourmand) et fait un jolie bruit, c'est tout ce qu'on lui demande.

la 370z comme sa petite sœur 350z sont beaucoup trop lourde (à cause du moteur...), consomme comme une vache (toujours à cause du moteur) et en plus ne sont pas si performant (parceque trop lourd....)

Donc au final, si peut gagner 50kg sur le train avant, garder la perfo (voir faire mieux), et faire un peut plus de kilomètre avec le plein.... quoi demander de plus?????

   

Je suis passer d'une 2L 4cyl Turbo de 265ch a un 3L 6cyl 268ch ...

Ma "nouvelle" voiture est moins performante, moins efficace, moins joueuse .... mais comment je m'éclate avec, surtout quand j'ai ce super son en arrière plan .... *miam*

Par Anonyme

C'est pas faux. Le seul problèmes c'est de perdre le son du V6. Je suis sûr que les ingés y ont pensé et vont nous fourguer un bruit de moteur dans les enceintes pour compenser!

Par

Pfff tout fout l'camp ! Manque plus que le L6 BM disparaisse, et on n'aura plus rien à se mettre sous la dent... Mort du VQ Nissan, du VR6 VAG, un pauvre 4 pattes turbalisé dans la A45AMG... Reste les Flat6 chez Porsche, et encore vaguement le L6 3.0T BM... Pour combien de temps ?

Par Anonyme

Le son très expressif du V6... J en sourri, autant le son de la 350Z est sympa autant je trouve que c'est clairement pas le cas sur la 370Z qui arrive à être moins expressif qu un VR6 de chez WW, c est bien simple la Hyundai Genesis est plus expressive que la 370Z. Je rejoint le commentaire sur le poids sur le train avant qui pénalise le comportement, par contre le V6 nissan est super fiable à défaut d'être sobre. J'ai hate de découvrir la nouvelle Z.

Par

Par Anonyme le 13 Septembre 2013 à 14h39

Quelqu'un peut-il me dire dire ce que l'on peut en avoir à faire de l'architecture d'un moteur!!!!

Parceque franchement du moment que le moteur est performant (puissant, coupleux, pas trop gourmand) et fait un jolie bruit, c'est tout ce qu'on lui demande.

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Voilà un bel ignare qui n'a jamais eu de 6 cylindres de sa vie!

Par

mieux un 6 cylindres de 200ch qu'un 4 cylindres turbo de 250 ch. L'agrément moteur apparament ça ne lui parle pas vraiment. Encore un qui se touche sur des fiches techniques...

Par Anonyme

je ne comprends pas le raisonnement derrière l'abandon du v6, ils vont juste perdre la moitié de leur base de client et transformer une voiture a peu près rentable en un bide intergalactique...

m'enfin je suppose que c'est ce qui arrive quand un marque est dirigée par des marketteux et pas par des passionnés d'automobile.

Par

Pourquoi ne pas faire une sportive avec le moteur en position central arrière, un 4 cylindres turbo ou atmo de 300 ch :rs:

Par Anonyme

Voilà qui va encore faire le bonheur des marques allemandes(Porsche, bmw...) qui elles ne sont pas prêtes d'abandonner leurs 6 cyl. sur leurs modèles sportifs !

Par Anonyme

En réponse à Sage Centenaire

Par Anonyme le 13 Septembre 2013 à 14h39

Quelqu'un peut-il me dire dire ce que l'on peut en avoir à faire de l'architecture d'un moteur!!!!

Parceque franchement du moment que le moteur est performant (puissant, coupleux, pas trop gourmand) et fait un jolie bruit, c'est tout ce qu'on lui demande.

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Voilà un bel ignare qui n'a jamais eu de 6 cylindres de sa vie!

   

Et bien éclaire nous de ta au combien grande expérience...... au lieu de laisser un commentaire vide de sens et d'argument....

Par Anonyme

En réponse à DocDestin

mieux un 6 cylindres de 200ch qu'un 4 cylindres turbo de 250 ch. L'agrément moteur apparament ça ne lui parle pas vraiment. Encore un qui se touche sur des fiches techniques...

   

Deja eu un 350z entre les mains et très franchement l'agrément c'est pas ce qui m'a le plus marqué sur cette auto

Par §hou213eL

en même temps l'architecture "v6" n'est pas l'architecture qui donne les meilleures sensations ni la meilleure sonorité, les puristes/amateurs de sensations se tournent plus vers les 6 en ligne(BMW/Toyota supra JZ), les moteurs "flat" (subaru/porsche) etc...

Par Anonyme

En réponse à Sage Centenaire

Par Anonyme le 13 Septembre 2013 à 14h39

Quelqu'un peut-il me dire dire ce que l'on peut en avoir à faire de l'architecture d'un moteur!!!!

Parceque franchement du moment que le moteur est performant (puissant, coupleux, pas trop gourmand) et fait un jolie bruit, c'est tout ce qu'on lui demande.

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Voilà un bel ignare qui n'a jamais eu de 6 cylindres de sa vie!

   

sage vipère et doc festin, deux cro-magnon des temps modernes ?

Ouvrez les yeux et les oreilles,le temps des 6/8 cylindres est révolu, au oubliette, place aux petits moulins, performants, efficaces, coupleux, sobres ...

Vous regrettez sûrement le bon vieux tél. filaire, la machine à écrire avec ruban encreur, le téléviseur noir et blanc ......

Vivez avec votre temps.

Par Anonyme

Ouai on regrette . Tu sais quoi? les russes achètent des machines à écrire pour les services secret : rien de plus sur que le bon vieux papier.

Le cinéma en numérique : j'y vais plus, on ne voit pas la différence avec le film téléchargé.

Je continue à considérer que la musique en mp3 c'est vraiment plus la même chose qu'un 38 tour. Autant j'ai 85go de musique sur mon ordinateur, autant j'ai deux armoires pleines des bons vieux vinyles que je me repasse dès que j'en ai l'occasion.

Pour couronner le tout mon daily à 30 ans, deux gros carbus qui ronronnent et une conso normale supérieure à 10 litres(et 200 km/semaine l'année dernière). Propulsion, aucune assistance, japonaise... Tout ce qu'il ne faut pas on me dira!

Cerise sur le gateau : 20 ans et étudiant en ingénierie aéronautique.

On peut vivre avec son temps tout en regrettant pas mal de choses. Le V6 de la Z sera regretté mais de toute manière je me suis arrêté aux années 2000 niveau design. Je trouve les voitures actuelles fades et sans âme. Je préfère fermer les yeux et me boucher les oreilles afin de rêver des anciennes 2000gtr, 930, F40, Hornet, que d'écouter le son fadasse de nos merveilleux diesoul 4 pattes...

Par Anonyme

Possédant un des derniers 4 cylindres turbo essence, je dois dire que l'agrément conduite sur le dernier rapport est quand même inférieur à mon moulin 5 cylindres atmo... Par contre les perfs du 4 cylindres sont supérieures c'est juste que le couple et la poussée n'arrivent pas de la même manière sur une côte de 2kilomètres sur autoroute.

Maintenant si on regarde BMW, ils sont bien passés de 10 cylindres à 8 cylindres turbo sur la M6 tout en conservant les perfs.

Mais c'est clair que la sonorité dans les tours définit une partie de l'âme d'une auto. Une Z qui ne chante pas dans les tours, on a l'exemple connu des Alfa GTA v6 arese qui deviennent une 4c turbocompressé avec la sonorité d'une abarth :( .Attention je ne dis pas que la sonorité d'une abarth est dégueulasse, mais la sonorité à l'admission est quand même plus sympa sur un 5,6 cylindres que sur un 4 cylindres.

Pour la sonorité l'échappement y a toujours moyen de l'améliorer en post-monte, mais l'admission c'est plus compliqué (ou artificiel: cf ford , peugeot, opel pour les systèmes à membranes; renault pour les hauts parleurs) et à l'oreille ça sonne quand même assez faux pour quiconque à l'habitude d'entendre 5+ cylindres en charge.

Par

bah oui,on peut dire ce qu'on voit mais un 4 cyl fusse t'il turbo et puissant cela n'a pas d'âme comparé à un 5 cyl ou 6 cyl car on sait tous que la mélodie d'un moteur participe aux sensations.Le downsizing cela va un moment mais bientôt à ce rythme il n'y aura plus que des 4 cylindres,voir pire des 2 et 3 cylindres essence et diesel.D'un côté,cela arrange bien nos constructeurs nationaux et heureusement que les allemands et américains,voir italiens font de la résistance .

Par Anonyme

laurentZ06> Je sens que le full 3 cylindres est déjà pour dans 2 ans max. J'ai envie de dire tant mieux pour les possesseurs de grosses cylindrées, leurs auto vont remonter en tarif de vente particulier à particulier.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

laurentZ06> Je sens que le full 3 cylindres est déjà pour dans 2 ans max. J'ai envie de dire tant mieux pour les possesseurs de grosses cylindrées, leurs auto vont remonter en tarif de vente particulier à particulier.

   

Oui, mais pour vendre ce sera la croix et la bannière !

Qui voudra des autos énergivores, puissantes, polluantes, avec une répression de plus en plus féroce ?

Par Anonyme

Il faut arrêter de croire que les 4 Cyl. Turbo consomment beaucoup moins que les V6 et autres...

Le downsizing montre très vite ses limites. Oui, quand on roule en mode grand père, ca consomme moins... Mais c'est extrêmement compliqué. Dès qu'on accélère, ca consomme exactement pareil que les anciennes motorisations.

Et encore une fois, qui achètent une 370Z en regardant sa consommation ?

Si on veut être économe on achète une Twingo 1.2l ou une Aygo, pas une voiture de 350 cv. Quelle que soit sa motorisation.

Par

La conso des gros v6 des Z m'a toujours rebuté un peu, elles sont encore plus gourmandes que les 6L BMW motorsport.

Par

La conso des gros v6 des Z m'a toujours rebuté un peu, elles sont encore plus gourmandes que les 6L BMW motorsport.

Du coup plus petit et léger je pense à la GT86 et avec un turbo on aura peut être une Nissan Z qui aura enfin le cocktail magique que n'a pas la GT86.

Donc j'attend ça avec impatience :bien:

 

Par Anonyme

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Par Anonyme le 13 Septembre 2013 à 20h08

En réponse à : DocDestin (voir le message)

Deja eu un 350z entre les mains et très franchement l'agrément c'est pas ce qui m'a le plus marqué sur cette auto

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+1

le V6 du 350Z est sympa mais je préfère le 2L 4 cylindres d'une HONDA S2000 comme quoi...

 

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