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La vérité sur les nouveaux supercarburantsExcellium chez Total, Ultimate chez BP, avec un prix à la pompe plus élevé, ces supercarburants dernière génération nous promettent monts et merveilles. Gains de performances, économies de carburant et moins de pollution, telles sont les promesses mais ces arguments sont-ils justifiés ?

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Pourquoi payerai t'on plus cher pour moins polluer, le français, veux faire sont plein, acheter sa baguette de pain le matin.

Les stations services devrait proposer ce genre de carburant au même tarif, que les "normaux" .

Belle et brave vache a laid le français. Sur dièsel je n'ai senti aucune différence, avec ce genre de carburant..

Par Anonyme

En réponse à Florianpsp

Pourquoi payerai t'on plus cher pour moins polluer, le français, veux faire sont plein, acheter sa baguette de pain le matin.

Les stations services devrait proposer ce genre de carburant au même tarif, que les "normaux" .

Belle et brave vache a laid le français. Sur dièsel je n'ai senti aucune différence, avec ce genre de carburant..

Tu as raison dans une certaine mesure.

Mais sur ma 207 c'est 450 € un injecteur. De la même manière qu'il ne faut pas hésiter à monter dans les tours pour conserver son moteur (sous-régime c'est pas bon non plus), je ne pense pas qu'il faille économiser sur le carburant non plus, surtout si c'est pour conserver la fiabilité mécanique.

Evidemment, tout ça sous réserve que le carburant apporte effectivement, comme sur l'Audi A8 un réel gain en terme de nettoyage du moteur (genre les injecteurs qui s'encrassent ou se grippent, surtout avec x millimètres d'ouverture... c'est pas bon pour le porte monnaie).

Par Anonyme

« Côté carburant classique, c'est noir, cramé serait même plus approprié. [...] Pas de nuage, une injection anarchique dans la trajectoire et des gouttes d'essence qui ne sont pas vaporisées tombent littéralement dans la chambre ». Ça veut dire, en gros, que les vendeurs d'essence nous vendent habituellement de la m... et qu'ils en sont bien conscients.

Par Anonyme

Mouai, ça sous entends plutôt que chez BP, les ingénieurs se sont cassé le cul pour régler un côté aux petits oignons et de l'autre l'ont réglé comme une patate.

Se limiter à un seul son de cloche (test BP) me parait plus que partial comme point de vue.

J'ai fait 178 000 km avec un moto Honda VFR 800 en lui mettant tout type de carburant.

Du super plombé (à cette époque elle marchait du feu de dieu avec un échappement couleur brique)

puis après tout type de sans plomb (98, 95). Là le pot à commencé à devenir noir gras.

enfin de l'E10 et jusqu'à de l'E85 (là il fallu jouer avec le starter pour compenser la perte de puissance du mélange pour retrouver un comportement moteur correct). Pour une bécane construite en 1998, je dois dire que les ingénieurs Honda ont fait du bon boulot.

Ben, j'ai jamais mis quoi que ce soit en additif, et plutôt fait mes pleins en supermarché, j'ai jamais eu un seul problème d'injecteur.

Je l'ai revendu à mon beauf et elle tourne toujours comme une horloge. D'ailleurs elle dors dans mon garage en ce moment.

J'aurais plutôt tendance à croire que cet article est plutôt rédigé par un pro pétrolier qu'un réel journaliste, une fois de plus...

Par Anonyme

Mouai, ça sous entends plutôt que chez BP, les ingénieurs se sont cassé le cul pour régler un côté aux petits oignons et de l'autre l'ont réglé comme une patate.

Se limiter à un seul son de cloche (test BP) me parait plus que partial comme point de vue.

J'ai fait 178 000 km avec un moto Honda VFR 800 en lui mettant tout type de carburant.

Du super plombé (à cette époque elle marchait du feu de dieu avec un échappement couleur brique)

puis après tout type de sans plomb (98, 95). Là le pot à commencé à devenir noir gras.

enfin de l'E10 et jusqu'à de l'E85 (là il fallu jouer avec le starter pour compenser la perte de puissance du mélange pour retrouver un comportement moteur correct). Pour une bécane construite en 1998, je dois dire que les ingénieurs Honda ont fait du bon boulot.

Ben, j'ai jamais mis quoi que ce soit en additif, et plutôt fait mes pleins en supermarché, j'ai jamais eu un seul problème d'injecteur.

Je l'ai revendu à mon beauf et elle tourne toujours comme une horloge. D'ailleurs elle dors dans mon garage en ce moment.

J'aurais plutôt tendance à croire que cet article est plutôt rédigé par un pro pétrolier qu'un réel journaliste, une fois de plus...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mouai, ça sous entends plutôt que chez BP, les ingénieurs se sont cassé le cul pour régler un côté aux petits oignons et de l'autre l'ont réglé comme une patate.

Se limiter à un seul son de cloche (test BP) me parait plus que partial comme point de vue.

J'ai fait 178 000 km avec un moto Honda VFR 800 en lui mettant tout type de carburant.

Du super plombé (à cette époque elle marchait du feu de dieu avec un échappement couleur brique)

puis après tout type de sans plomb (98, 95). Là le pot à commencé à devenir noir gras.

enfin de l'E10 et jusqu'à de l'E85 (là il fallu jouer avec le starter pour compenser la perte de puissance du mélange pour retrouver un comportement moteur correct). Pour une bécane construite en 1998, je dois dire que les ingénieurs Honda ont fait du bon boulot.

Ben, j'ai jamais mis quoi que ce soit en additif, et plutôt fait mes pleins en supermarché, j'ai jamais eu un seul problème d'injecteur.

Je l'ai revendu à mon beauf et elle tourne toujours comme une horloge. D'ailleurs elle dors dans mon garage en ce moment.

J'aurais plutôt tendance à croire que cet article est plutôt rédigé par un pro pétrolier qu'un réel journaliste, une fois de plus...

:tourne:

Je possède un scooter 125 peugeot. Je me plaignais de trous à l'accélération et d'une consommation élevée (5 litres au cent kilomètres). En adoptant le sp 98 BP ultimate, j'ai fait baissé ma consommation de 0,5 litres et le moteur est beaucoup plus agréable. Ce carburant est franchemenet intéressant pour certains 2-roues.

Par

"depuis peu, utilisateur du diesel excellium de Total. très très sceptique au début, ne mettant que du diesel classique (Mercedes ML 2.7 Cdi). Jusqu'au jour, ou j'ai mis de l'excellium en rentrant de Paris, en passant par une station Total 'accEs'. Depuis ce plein, il n'y à que çà qui rentre dans mon réservoir, même si on le paie plus cher : beaucoup moins de fumée noire, moins de vibrations de moteur, moteur plus souple. ce n'est pas que subjectif, car j'ai conduit 50.000 Kms avec mon véhicule déjà & en tant que vrai passioné, on sent la différence (ma voiture n'est pas qu'un vulgaire déplacoire!)"

Par Anonyme

:coolfuck:je suis donc passé au diesel ultimate!le jour et la nuit par rapport à l'ordinaire.Tant au démarrage qu'à la reprise ou à grande vitesse;

je recommande ce carburant au propriétaire de voiture diesel,surtout à ceux qui font beaucoup de petits trajets!un conseil en plus :allez sur l'autoroute

et poussez le moteur au maxi pendant une demie heure et reommencez pour revenir.Faites celà une fois par mois,vous éloignerez les problèmes de vanne,

de turbo,et de casse moteur!

Par Anonyme

Je suis moi même possesseur d'un chevrolet K1500 V8 diesel 6,5L, et j'avais un claquement d'injecteurs très désagréable, pour tout dire assez proche d'un claquement de bielle (faut dire que c des GROS injecteurs la dessus) et après avoir seulement un quart de plein (je roule pas bcp avec, juste pour mettre mon bateau a l'eau et quelques déchet vert le W-E) le claquement a littéralement disparut! Alors conso etc, je sais pas, mais réduction du bruit carrément impressionnante!

Par

j'ai fais 2 pleins de total excellium sur ma vieille mazda 626 di et je ne vois pas de différence de consommation bon faut dire qu'avec un diesel on remarque moins la différence.

bon 4 centimes en plus c'est pas le bout du monde j'essaye de faire mon plein sur la station la moins cher mais parfois faut faire un peu de kilomètres pour y'aller donc cela fait 2 euros 50 en plus sur un plein de 55 litres.

qu'on les dépense ici ou ailleurs c'est pareil.

Je vais testé à plus long terme je pense que je risque pas grand chose de plus

Par Anonyme

Ce qui est sur c'est que ce sont des carburants haut de gamme, peu de risques de les voir altérés (genre mauvais dosage d'éthanol, coupés à l'eau façon Leclerc) car cela ternirait irrémédiablement l'image de ces carburants (les journalistes et surtout les forumistes seraient trop heureux, moi le premier, de descendre une compagnie aussi puissante en disant qu'elle vend de la m****)

quand on sait ce que ces problèmes (éthanol dans l'E10 et eau dans diesel) peuvent provoquer, rien que ça, ca vaut le coup.

Par

En réponse à Anonyme

Mouai, ça sous entends plutôt que chez BP, les ingénieurs se sont cassé le cul pour régler un côté aux petits oignons et de l'autre l'ont réglé comme une patate.

Se limiter à un seul son de cloche (test BP) me parait plus que partial comme point de vue.

J'ai fait 178 000 km avec un moto Honda VFR 800 en lui mettant tout type de carburant.

Du super plombé (à cette époque elle marchait du feu de dieu avec un échappement couleur brique)

puis après tout type de sans plomb (98, 95). Là le pot à commencé à devenir noir gras.

enfin de l'E10 et jusqu'à de l'E85 (là il fallu jouer avec le starter pour compenser la perte de puissance du mélange pour retrouver un comportement moteur correct). Pour une bécane construite en 1998, je dois dire que les ingénieurs Honda ont fait du bon boulot.

Ben, j'ai jamais mis quoi que ce soit en additif, et plutôt fait mes pleins en supermarché, j'ai jamais eu un seul problème d'injecteur.

Je l'ai revendu à mon beauf et elle tourne toujours comme une horloge. D'ailleurs elle dors dans mon garage en ce moment.

J'aurais plutôt tendance à croire que cet article est plutôt rédigé par un pro pétrolier qu'un réel journaliste, une fois de plus...

@Honda VFR 800: le moteur était-il équipé d'injection directe? C'est - entre autres - un élément qui change tout. Par ailleurs, j'imagine qu'un moteur de moto est régulièrement poussé ce qui permet de le décrasser.

Donc, il n'est pas sûr qu'avec les moteurs actuels, beaucoup plus poussés, le même constat ne serait peut-être pas le même.

Par

En réponse à Florianpsp

Pourquoi payerai t'on plus cher pour moins polluer, le français, veux faire sont plein, acheter sa baguette de pain le matin.

Les stations services devrait proposer ce genre de carburant au même tarif, que les "normaux" .

Belle et brave vache a laid le français. Sur dièsel je n'ai senti aucune différence, avec ce genre de carburant..

mais on trouve ces carburants à prix acceptable, dans les stations Total Access... et si t'as pas ressenti de différence sur ton poele à mazout, c'est que soit tu ne fais pas de ville, soit il est tellement encrassé qu'il faudra bien plus de 1 plein pour en voir la différence...

Par

En réponse à Anonyme

Ce qui est sur c'est que ce sont des carburants haut de gamme, peu de risques de les voir altérés (genre mauvais dosage d'éthanol, coupés à l'eau façon Leclerc) car cela ternirait irrémédiablement l'image de ces carburants (les journalistes et surtout les forumistes seraient trop heureux, moi le premier, de descendre une compagnie aussi puissante en disant qu'elle vend de la m****)

quand on sait ce que ces problèmes (éthanol dans l'E10 et eau dans diesel) peuvent provoquer, rien que ça, ca vaut le coup.

lorsqu'il y a de l'eau dans le carburant après un plein, c'est dû à un défaut d'entretien des cuves et des filtres décanteurs de la station: l'air contient beaucoup de vapeur d'eau , qui se condense sur les parois froides des cuves et aussi du réservoir de la voiture...

Par

:chut: La meilleure chose apparemment est de choisir le nettoyage annuel du moteur par admission d'hydrogene. Tout y passe, vanne EGR, Turbo, soupapes, injecteurs, chemises pistons, FAP. Pas d'autre chimie interne que l'hydrogene qui produit une réaction au contact du carburant et nettoie tout le système. Le moteur est propre et vous utilisez ensuite le diesel ordinaire. Le prix est d'environ 100 € pour l'intervention y compris une vérification de fin d'opération pour les performances moteur.

Par

Bonjour,

Des petits trucs pour décrasser rapidement les circuits et les injecteurs : Nettoyant injecteurs / carburateur essence Wynn's 500 ml. Ca marche très bien en version essence ou diesel. Au lieu de 5 pleins d'excellium pour décrasser le moteur, j'en ai fait 2 avec ce produit avant de verser le plein d'excellium dans le réservoir. Super !

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