
Excellium chez Total, Ultimate chez BP, avec un prix à la pompe plus élevé, ces supercarburants dernière génération nous promettent monts et merveilles. Gains de performances, économies de carburant et moins de pollution, telles sont les promesses mais ces arguments sont-ils justifiés ? Caradisiac fait le point sur la situation.
Avril 2005, Total vient de lancer l'Excellium, son dernier supercarburant qui vient concurrencer de plein fouet, le supercarburant de chez BP, l'Ultimate, déjà sur le marché depuis 8 mois. Mais le combat entre les deux supers poids lourds de la distribution pétrolière, n'est-il pas un simple affrontement marketing ? Ces carburants sont-ils effectivement de véritables avancées pour le consommateur ? Convié par BP à une démonstration visuelle, Caradisiac vous révèle les dessous d'un match peut-être pas si vénal que ça.
Supercarburants, visuellement bluffant
Du côté de chez Total, on annonce un gain de 15 à 50 km avec un plein, une diminution des monoxydes de carbone pouvant atteindre 20 % (- 5 % concernant les émissions de CO2), un moteur plus propre et une diminution de 37 % des nuisances sonores. Pour finir de nous convaincre, le pétrolier affirme avoir testé son supercarburant sur une centaine de véhicules de toutes marques durant plus de 3000 heures et sur une distance cumulée de 350 000 km. Avec de tels chiffres, l'Excellium présentait déjà pas mal. Mais même si l'on peut faire confiance à la multinationale qui a un intérêt à être sûr de ce qu'elle avance, avec un prix supérieur à la pompe, si les arguments sont là, la réticence a légitimement suivi.
De plus, la sortie de l'Excellium arrive juste 8 mois après la sortie de l'Ultimate de chez BP, qui lui aussi avance des chiffres accrocheurs.
Faut-il dépenser plus ?
Seulement voilà, sans vouloir être suspicieux, le consommateur est en droit de se demander si les quelques centimes d'euro – au litre bien sûr – supplémentaires sont réellement justifiés, ou si ce n'est qu'une simple bataille marketing entre deux poids lourds de la distribution pétrolière. Pour répondre à cette question, BP a choisi la manière la plus frappante qui soit en nous conviant à une démonstration visuelle. Aussi, les conclusions qui vont suivre, ne concerneront que le BP Ultimate, mais elles vous donneront déjà un aperçu de l'effet recherché. A l'instar de Total, BP avant de lancer son Ultimate carburant a effectué une longue période de test. Ainsi durant 18 mois de recherche et développement, BP a testé son supercarburant sur plus de 60 véhicules de 17 marques différentes. Les résultats en terme de performance, d'économie et de pollution sont là aussi significatifs. Les mesures ont été effectuées par des laboratoires indépendants et également en interne.
Les résultats

En terme de puissance : jusqu'à +10 % sur les moteurs diesel (2,5 % en moyenne) et + 14,7 % en essence (6,5 % en moyenne). Ainsi les résultats moyens sont beaucoup moins flatteurs, ce qui signifie que l'impact varie d'un modèle à l'autre. De plus par gain de puissance n'espérez pas faire passer votre 1.9 dCi 110 ch à 120 ch. Le gain de puissance, en réalité est obtenu par rapport à un moteur utilisant de l'essence classique. Au bout d'un certain nombre de kilomètres, le moteur s'encrasse et perd de sa puissance, les supercarburants permettent simplement de regagner la puissance perdue en optimisant la propreté du moteur et donc son fonctionnement. BP Ultimate permet de conserver les performances d'origine du véhicule.
En terme de pollution : là aussi, un moteur plus propre = moins de pollution. Ainsi, les moteurs diesel rejettent en moyenne 36,3 % d'hydrocarbures imbrûlés en moins (6,6 % pour les moteurs essence), -7,6 % de monoxyde de carbone (-11,6 en essence), et –2,8 % de CO2 en moyenne sur les moteurs essence.
Autres résultats : De plus, les diesels fument moins (-11 % en moyenne) et sont plus silencieux (-15 % en moyenne, -59 % au maximum sur les voitures testées). Les injecteurs ne s'encrassent plus, ce qui garantira aux moteurs bénéficiant de l'injection directe haute pression un fonctionnement optimum. Enfin sur les moteurs essence, ce supercarburant permet de prévenir à hauteur de 97 % les dépôts dans le moteur notamment sur les soupapes d'admission et permet d'éliminer 75 % des dépôts dans des moteurs déjà encrassés. Enfin les économies en terme de carburant s'élèvent en moyenne à 3 % , ce qui permet au véhicule de parcourir 17 km de plus en moyenne toujours avec un plein.
Comment est-ce possible ? Ces résultats sont rendus possibles grâce à des additifs et à une préparation particulière du carburant. Disposant d'un pouvoir détergeant supérieur aux carburants classiques, il permet d'éviter le dépôt des saletés, tout en conservant un fort pouvoir lubrifiant qui permet de limiter les phénomènes de friction.
Le dispositif de BP pour le prouver

Afin que ces résultats soient plus parlants, BP a équipé une Audi A8 de deux systèmes d'alimentation en carburant. Ainsi, 4 cylindres sont alimentés par du BP Ultimate et les 4 autres cylindres sont nourris avec un carburant traditionnel avec additif répondant aux normes européennes. Le tout marchant à l'unisson, ce qui en dit long sur la complexité du système. Notons que cette voiture expérimentale était d'occasion et affichait 19 000 km au compteur. Elle en affiche désormais 24 000 km, et l'on aurait ainsi pu rester dubitatif sur l'efficacité du produit après seulement 6 000 km de test. Mais que nenni. Les ingénieurs, pour la présentation ont placé 2 caméras endoscopiques à travers la culasse, ce qui permettait de voir le fonctionnement et l'état des soupapes d'admission. Déjà, voir un moteur de l'intérieur ce n'est pas banal et c'est plus qu'intéressant. Même le moteur arrêté, le constat s'imposait déjà.

Du côté BP Ultimate, le moteur parait comme neuf, les soupapes brillent et les dépôts sont absents de la zone d'injection. Côté carburant classique, c'est noir, cramé serait même plus approprié. On ne voit même plus le brillant des soupapes tellement la couche de dépôt (composée entre autre de résidus d'huile) est importante. Et les parois du moteur sont couleur cramoisie. Mais là où la sanction tombe c'est au démarrage du moteur. Impressionnant. Voir un moteur en marche est une expérience plus qu'enrichissante, passionnante. Dans un rythme effréné, les soupapes s'ouvrent et se ferment en même temps que l'on aperçoit le spray des injecteurs.
Mais si du côté Ultimate, le mélange air/essence est parfait, l'injecteur vaporisant un nuage de carburant. Du côté carburant classique, même sans le voir, on comprend très rapidement que l'injecteur est encrassé. Ici pas de nuage, une injection anarchique dans la trajectoire et des gouttes d'essence qui ne sont pas vaporisées tombent littéralement dans la chambre. Lorsqu'on assiste à un tel spectacle, c'est à se demander comment les moteurs tiennent aussi longtemps, et comment les injecteurs ne se bouchent pas plus souvent. Surtout rappelons que le véhicule n'a que 24 000 km !! Ainsi le constat est sans appel. Le moteur est plus propre c'est indéniable, et son fonctionnement est ainsi conservé de façon optimum.
Et le prix à la pompe ?
Le prix à la pompe enregistre une hausse annoncée de 3 à 4 centimes d'euros par litre par rapport au prix des autres carburants BP.
L'Ultimate est-il efficace immédiatement ?
Il faut en moyenne 5 pleins sur un moteur encrassé pour que les améliorations s'en ressentent. Sur un moteur neuf, l'utilisation du BP Ultimate permettra de conserver les propriétés du moteur.
Enfin, Ultimate, Excellium, même combat ?

Il est vrai que nous avons surtout parlé de BP car ils nous ont présenté leur produit de façon concrète et efficace. Maintenant ne soyons pas suspicieux. D'après les informations que nous avons en notre possession, l'Excellium de Total est du même acabit et promet des résultats allant dans le même sens. Alors à la pompe, l'un ou l'autre, à ce niveau nous n'avons aucun conseil à vous donner. A vous de choisir vers laquelle de ces enseignes votre préférence s'oriente, et n'hésitez pas à comparer le prix à la pompe.
Notre avis : ça vaut le coup
Un moteur plus propre est garant d'une meilleure fiabilité à long terme. Aussi même si le test n'a été effectué sur l'Audi A8 que sur 6 000 km, ce qui est loin de la durée de vie d'un moteur. Ainsi, si le gain en terme d'économie d'essence ne peut justifier à lui seul, le prix à la pompe, à notre avis, les gains en terme de pollution et surtout en terme de propreté du moteur en valent la peine. Economiser sur le prix à la pompe, si c'est pour avoir des ennuis mécaniques plus tôt par la suite... Même si l'Ultimate ne garantit pas une absence d'incident mécanique, il en limite à notre sens notablement les risques.
Notre conseil : votre moteur aussi a le droit de prendre une douche de temps en temps
Si les prix de ces carburants sont trop élevés pour votre budget ? Faites le plein de temps en temps avec ces supercarburants, votre moteur ne s'en portera que mieux et certainement plus longtemps.
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Par Florianpsp
Pourquoi payerai t'on plus cher pour moins polluer, le français, veux faire sont plein, acheter sa baguette de pain le matin.
Les stations services devrait proposer ce genre de carburant au même tarif, que les "normaux" .
Belle et brave vache a laid le français. Sur dièsel je n'ai senti aucune différence, avec ce genre de carburant..
Par Anonyme
En réponse à Florianpsp
Pourquoi payerai t'on plus cher pour moins polluer, le français, veux faire sont plein, acheter sa baguette de pain le matin.
Les stations services devrait proposer ce genre de carburant au même tarif, que les "normaux" .
Belle et brave vache a laid le français. Sur dièsel je n'ai senti aucune différence, avec ce genre de carburant..
Tu as raison dans une certaine mesure.
Mais sur ma 207 c'est 450 € un injecteur. De la même manière qu'il ne faut pas hésiter à monter dans les tours pour conserver son moteur (sous-régime c'est pas bon non plus), je ne pense pas qu'il faille économiser sur le carburant non plus, surtout si c'est pour conserver la fiabilité mécanique.
Evidemment, tout ça sous réserve que le carburant apporte effectivement, comme sur l'Audi A8 un réel gain en terme de nettoyage du moteur (genre les injecteurs qui s'encrassent ou se grippent, surtout avec x millimètres d'ouverture... c'est pas bon pour le porte monnaie).
Par Anonyme
« Côté carburant classique, c'est noir, cramé serait même plus approprié. [...] Pas de nuage, une injection anarchique dans la trajectoire et des gouttes d'essence qui ne sont pas vaporisées tombent littéralement dans la chambre ». Ça veut dire, en gros, que les vendeurs d'essence nous vendent habituellement de la m... et qu'ils en sont bien conscients.
Par Anonyme
Mouai, ça sous entends plutôt que chez BP, les ingénieurs se sont cassé le cul pour régler un côté aux petits oignons et de l'autre l'ont réglé comme une patate.
Se limiter à un seul son de cloche (test BP) me parait plus que partial comme point de vue.
J'ai fait 178 000 km avec un moto Honda VFR 800 en lui mettant tout type de carburant.
Du super plombé (à cette époque elle marchait du feu de dieu avec un échappement couleur brique)
puis après tout type de sans plomb (98, 95). Là le pot à commencé à devenir noir gras.
enfin de l'E10 et jusqu'à de l'E85 (là il fallu jouer avec le starter pour compenser la perte de puissance du mélange pour retrouver un comportement moteur correct). Pour une bécane construite en 1998, je dois dire que les ingénieurs Honda ont fait du bon boulot.
Ben, j'ai jamais mis quoi que ce soit en additif, et plutôt fait mes pleins en supermarché, j'ai jamais eu un seul problème d'injecteur.
Je l'ai revendu à mon beauf et elle tourne toujours comme une horloge. D'ailleurs elle dors dans mon garage en ce moment.
J'aurais plutôt tendance à croire que cet article est plutôt rédigé par un pro pétrolier qu'un réel journaliste, une fois de plus...
Par Anonyme
Mouai, ça sous entends plutôt que chez BP, les ingénieurs se sont cassé le cul pour régler un côté aux petits oignons et de l'autre l'ont réglé comme une patate.
Se limiter à un seul son de cloche (test BP) me parait plus que partial comme point de vue.
J'ai fait 178 000 km avec un moto Honda VFR 800 en lui mettant tout type de carburant.
Du super plombé (à cette époque elle marchait du feu de dieu avec un échappement couleur brique)
puis après tout type de sans plomb (98, 95). Là le pot à commencé à devenir noir gras.
enfin de l'E10 et jusqu'à de l'E85 (là il fallu jouer avec le starter pour compenser la perte de puissance du mélange pour retrouver un comportement moteur correct). Pour une bécane construite en 1998, je dois dire que les ingénieurs Honda ont fait du bon boulot.
Ben, j'ai jamais mis quoi que ce soit en additif, et plutôt fait mes pleins en supermarché, j'ai jamais eu un seul problème d'injecteur.
Je l'ai revendu à mon beauf et elle tourne toujours comme une horloge. D'ailleurs elle dors dans mon garage en ce moment.
J'aurais plutôt tendance à croire que cet article est plutôt rédigé par un pro pétrolier qu'un réel journaliste, une fois de plus...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Mouai, ça sous entends plutôt que chez BP, les ingénieurs se sont cassé le cul pour régler un côté aux petits oignons et de l'autre l'ont réglé comme une patate.
Se limiter à un seul son de cloche (test BP) me parait plus que partial comme point de vue.
J'ai fait 178 000 km avec un moto Honda VFR 800 en lui mettant tout type de carburant.
Du super plombé (à cette époque elle marchait du feu de dieu avec un échappement couleur brique)
puis après tout type de sans plomb (98, 95). Là le pot à commencé à devenir noir gras.
enfin de l'E10 et jusqu'à de l'E85 (là il fallu jouer avec le starter pour compenser la perte de puissance du mélange pour retrouver un comportement moteur correct). Pour une bécane construite en 1998, je dois dire que les ingénieurs Honda ont fait du bon boulot.
Ben, j'ai jamais mis quoi que ce soit en additif, et plutôt fait mes pleins en supermarché, j'ai jamais eu un seul problème d'injecteur.
Je l'ai revendu à mon beauf et elle tourne toujours comme une horloge. D'ailleurs elle dors dans mon garage en ce moment.
J'aurais plutôt tendance à croire que cet article est plutôt rédigé par un pro pétrolier qu'un réel journaliste, une fois de plus...
Je possède un scooter 125 peugeot. Je me plaignais de trous à l'accélération et d'une consommation élevée (5 litres au cent kilomètres). En adoptant le sp 98 BP ultimate, j'ai fait baissé ma consommation de 0,5 litres et le moteur est beaucoup plus agréable. Ce carburant est franchemenet intéressant pour certains 2-roues.
Par sloufi_83
"depuis peu, utilisateur du diesel excellium de Total. très très sceptique au début, ne mettant que du diesel classique (Mercedes ML 2.7 Cdi). Jusqu'au jour, ou j'ai mis de l'excellium en rentrant de Paris, en passant par une station Total 'accEs'. Depuis ce plein, il n'y à que çà qui rentre dans mon réservoir, même si on le paie plus cher : beaucoup moins de fumée noire, moins de vibrations de moteur, moteur plus souple. ce n'est pas que subjectif, car j'ai conduit 50.000 Kms avec mon véhicule déjà & en tant que vrai passioné, on sent la différence (ma voiture n'est pas qu'un vulgaire déplacoire!)"
Par Anonyme
je recommande ce carburant au propriétaire de voiture diesel,surtout à ceux qui font beaucoup de petits trajets!un conseil en plus :allez sur l'autoroute
et poussez le moteur au maxi pendant une demie heure et reommencez pour revenir.Faites celà une fois par mois,vous éloignerez les problèmes de vanne,
de turbo,et de casse moteur!
Par Anonyme
Je suis moi même possesseur d'un chevrolet K1500 V8 diesel 6,5L, et j'avais un claquement d'injecteurs très désagréable, pour tout dire assez proche d'un claquement de bielle (faut dire que c des GROS injecteurs la dessus) et après avoir seulement un quart de plein (je roule pas bcp avec, juste pour mettre mon bateau a l'eau et quelques déchet vert le W-E) le claquement a littéralement disparut! Alors conso etc, je sais pas, mais réduction du bruit carrément impressionnante!
Par §sex806Dv
j'ai fais 2 pleins de total excellium sur ma vieille mazda 626 di et je ne vois pas de différence de consommation bon faut dire qu'avec un diesel on remarque moins la différence.
bon 4 centimes en plus c'est pas le bout du monde j'essaye de faire mon plein sur la station la moins cher mais parfois faut faire un peu de kilomètres pour y'aller donc cela fait 2 euros 50 en plus sur un plein de 55 litres.
qu'on les dépense ici ou ailleurs c'est pareil.
Je vais testé à plus long terme je pense que je risque pas grand chose de plus
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