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Commentaires - Toutes les nouveautés du salon de Francfort 2013 - Nissan Micra restylée : bodybuildée

Manuel Cailliot

Toutes les nouveautés du salon de Francfort 2013 - Nissan Micra restylée : bodybuildée

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Par Anonyme

Pas mal la nouvelle Toyota aygo!heu pardon la micra qui ressemble a tout et rien!

Par Anonyme

Ils auraient pu effacer leurs traces de doigts sur le siège conducteur :ange:

Par Anonyme

Elle est bien laide. Hyundai/Kia font mieux.

Par Anonyme

ouais c'est du réno quoi.....nissan me fait gerber et pourtant j'aime les niponnes

Par Anonyme

Plus sympa cette nouvelle mouture, intérieur plus sérieux, quelques améliorations bienvenues, par exemple, la nouvelle découpe du hayon, descendant plus bas, améliorant son accès.

Par

Mouais, bof, pas terrible.

Je préfère la Micra d'avant Ghosn

K

Par Anonyme

Pas terrible, elle manque de personnalité et l'avant est trop chargé.

En comparaison, le restylage controversé de la Twingo et nettement plus réussi.

Cette caisse à un déficit d'image, Nissan devrait peut-être l'engager dans des compétitions autos médiatisées, même ponctuelle, juste pour se montrer.

Par Anonyme

Un air de nouvelle i10 au niveau de la face avant

Par Anonyme

Décidément elle rame cette Micra, pourtant vu qu'elle est basée sur la même plate forme que la Clio III c'était pas dure de faire bien....

Rien que le volant est à gerber...on dirait un truc pour kéké à playstation !!!

Au lieu de la rendre "bodybuilder" ils auraient mieux fait de la rendre féminine et enjoleuse comme peu l'être une Swift...

Par

L interieur fait vraiment plus europeen qu avant mais le positionnement de la voiture au niveau marketing qui change tout le tps risque de deboussoler les client. Et sinon le pulse va subir les meme evos ou non?

Par §str741ed

Elle est nipone ni mauvaise :buzz:

 

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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Nissan Micra 4 en occasion ?

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La première génération de Nissan Micra date de 1982 (1983 pour l'Europe). Oui, cela fait donc déjà presque 32 ans que la citadine japonaise sillonne nos routes. La génération sur laquelle nous allons nous pencher, la quatrième, a quant à elle fait son apparition en toute fin d'année 2010. La "K13" comme la surnomment ses fans, a quelque peu abandonné le style atypique de la 3e génération, pour revenir à un design plus consensuel, que d'aucuns qualifient de fade… Elle abandonne également la motorisation diesel (du moins en Europe, on la trouve encore en Inde par exemple), pour ne se doter que d'un moteur essence 3 cylindres 1.2, en deux niveaux de puissance, 80 ch et 98 ch, ce dernier bénéficiant d'un compresseur volumétrique. L'absence de diesel semble toutefois la handicaper un peu dans l'hexagone, où ses ventes n'ont pas décollé, et sont restées très décevantes. Un peu plus grande que sa devancière (3,78 m contre 3,73 m), elle reste une "petite" citadine polyvalente, presque 30 cm plus courte qu'une Renault Clio. De la place comptée, cependant bien utilisée avec une bonne habitabilité et un volume de coffre correct. Ses autres qualités sont un confort appréciable, une maniabilité exemplaire et une fiabilité presque sans faute, qui compensent une finition légère (du mieux au restylage) et une insonorisation perfectible. Dernier point fort, des prix en occasion très amicaux.

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