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Toyota dévoile l'Aygo x-citeLa marque japonaise présente pour l'Europe une nouvelle version de sa citadine Aygo de deuxième génération. Cette dernière nommée x-cite met le bleu et le noir à l'honneur à l'extérieur et dans l'habitacle.

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Dommage que sur cette generation d'Aygo un peut plus ample en poid et en taille (et plus polyvalente aussi) Toyota ne propose que le 69 ch.

Par §fix701Pp

Quelle personnalitée :love:

Par

On en voit pas beaucoup dans les rues comparé à la 108. Par contre je n'ai pas encore eu l'occasion d'apercevoir une C1. Quelqu'un aurait des chiffre de vente sur chacune des triplettes?

Par

13.500€ en boîte 5manuelle et 14.200€ en boîte auto d'après le site toyota...l'inconvénient avec la boîte auto c'est qu'il n'y a plus n'y le système stop and start ni le l' imitateur de vitesse!!

La toyota yaris France en blue lagon pour 16.750€ ttc 5 portes 100 vvt-i.( certainement négociable)

Clim- volant gaine cuir- Bluetooth-système multimédia touch 7 " -7 airbags...

100 cv de quoi sortir des villes / dommage que la toyota aygo 2 n'est pas proposée avec celui-ci

...

Par

la plus jolie des triplettes

Par

Apparemment le 1329 cm3 125 nm à 4000 t/mn de 100 cv ne passe pas sous le capot de l'aygo 2, le nouveau 1197 cm3 185 nm et 116cv de l'Auris pourrait t'il passer?!!

Si tel est le cas nous avons une mini sportive...décliné aussi sous la toyota yaris 116cv au lieu de 100cv/ le nouveau 1197 cm3 à la place du 1329cm3 ...je pense plus polyvalent pour faire même de l'autoroute. ( l'autoroute bientôt à 110 et route à 80....c'est pas dans le projet de nos dirigeants ?!! ).

Avec 16cv sup et 60 nm l'agrément de conduite doit être un + par rapport au 1,3 de 100cv...

Une simili sportive aygo2 1197 cm3 116cv toyota vous ne pouvez pas le faire ça m'intéresse....heu si je crois me souvenir il y a bien le 1,2 de 82 cv sous le capot de la C1 de la Citroën et de Peugeot ( pour moi c'est encore court et il n'est pas économique.

Mais de la à mettre 69 cv pour 915 kg 15,5 s de 0 a 100, c'est compliqué les dépassements avec les camions surtout avec 95 nm!!!

90 nm sépare le 1L de 69cv et le 1197 cm3 de 185 nm et 116 cv 132 g co2 ( dixit 47 cv sup).

En tous les cas pour l'instant l'aygo 2 n'est pas pour moi...

Toyota : Aygo-Yaris-Auris pourraient être monté avec ce même 1,2 116 cv, moi je ne suis pas intéressé par la toyota yaris hybride avec ses 100cv combiné électrique et thermique.

Toyota une belle alternative ce petit 1,2 116cv sur 3 modèles au moins!!

Par

Je précise que le 1197 cm3 de 116 cv et 132 g de CO2 c'est pour l'Auris le malus et de 150€, pour la petite aygo moins lourde ont doit être environ à 124 gr de co2 peut-être...pas de malus sur une essence ou très peu !!

D'accord le petit 1L de 69 cv est à 88g de CO2 au dépend de la sécurité ( pour moi). Le 1,3 de 99 cv sur la toyota yaris : 114 g co2 boîte manuelle et 119 en cvt...mais moins d'agrément.

Par

En réponse à stephy.0130

Apparemment le 1329 cm3 125 nm à 4000 t/mn de 100 cv ne passe pas sous le capot de l'aygo 2, le nouveau 1197 cm3 185 nm et 116cv de l'Auris pourrait t'il passer?!!

Si tel est le cas nous avons une mini sportive...décliné aussi sous la toyota yaris 116cv au lieu de 100cv/ le nouveau 1197 cm3 à la place du 1329cm3 ...je pense plus polyvalent pour faire même de l'autoroute. ( l'autoroute bientôt à 110 et route à 80....c'est pas dans le projet de nos dirigeants ?!! ).

Avec 16cv sup et 60 nm l'agrément de conduite doit être un + par rapport au 1,3 de 100cv...

Une simili sportive aygo2 1197 cm3 116cv toyota vous ne pouvez pas le faire ça m'intéresse....heu si je crois me souvenir il y a bien le 1,2 de 82 cv sous le capot de la C1 de la Citroën et de Peugeot ( pour moi c'est encore court et il n'est pas économique.

Mais de la à mettre 69 cv pour 915 kg 15,5 s de 0 a 100, c'est compliqué les dépassements avec les camions surtout avec 95 nm!!!

90 nm sépare le 1L de 69cv et le 1197 cm3 de 185 nm et 116 cv 132 g co2 ( dixit 47 cv sup).

En tous les cas pour l'instant l'aygo 2 n'est pas pour moi...

Toyota : Aygo-Yaris-Auris pourraient être monté avec ce même 1,2 116 cv, moi je ne suis pas intéressé par la toyota yaris hybride avec ses 100cv combiné électrique et thermique.

Toyota une belle alternative ce petit 1,2 116cv sur 3 modèles au moins!!

Sur ces petites citadines, les marges sont insignifiantes. Il est difficile d'amortir des investissements. Ce n'est pas pour rien s'ils ont stoppé le diesel et n'ont pas reconduit pour la nouvelle triplette. Il faut concevoir la voiture aussi pour cet autre moteur, pour que ça puisse entrer sous le capot, pour que la voiture n'ait pas un équilibre malsaine, pour que ça passe au crashtest, pour que ça réponde aux différentes homologations, etc... Tout cela, toutes ces dépenses juste pour quelques ventes

Alors il en est de même pour une Aygo équipée d'un moteur plus puissant et plus gros. Il est peu probable de voir Toyota dépenser du fric pour adapter un autre moteur en provenance de Toyota...pour la simple raison que cette base accueille déjà un moteur plus gros: le 1.2 VTI 82ch sur les modèles PSA. Si les ventes le justifient, il sera bien plus facile de troquer la version atmo de ce bloc pour la version turbo 110ch, voire 130ch. Bien que riche, avec un compte en banque bien garni, Toyota a aussi la tête sur les épaules. Au lieu de dépenser une fortune pour développer des moteurs diesel pour le marché européen où Toyota vend peu, ils ont préféré s'associer avec BMW, et accéder à leur moteur diesel...qui représente quand même la majorité des ventes de Toyota en Europe. La Aygo n'est qu'une petite offre parmi tant d'autres dans la gamme de Toyota Europe, et une version 1.2 ne représentera qu'une partie des ventes de la Aygo. De ce fait, peu de chance de voir Toyota dépenser du fric pour adapter leur nouveau moteur 1.2 turbo 116ch de la Auris sur leur Aygo

Par

Les nouvelles variantes à cycle Atkinson xNR-FE chez Toy existent déjà sur d'autres marchés que la France pour les déclinaisons de Vitz/Yaris. C'est logique que Toyota qui aligne l'Aygo que sur le vieux continent ne cherche pas à en faire autre chose qu'une plateforme à prix d'appel pour les citadines économiques.

Par contre l'époque des Yaris TS est elle révolue, et ce ne sont pas les nouvelles motorisations essences qui viendront changer les choses : elles sont prévues pour l'économie de carburant, pas les performances. A moins que Lexus ne s'empare de la question un jour, ça semble mal barré pour retrouver des petites caisses avec un peu de pêche chez Toyota.

Par

En réponse à wizzfr

Sur ces petites citadines, les marges sont insignifiantes. Il est difficile d'amortir des investissements. Ce n'est pas pour rien s'ils ont stoppé le diesel et n'ont pas reconduit pour la nouvelle triplette. Il faut concevoir la voiture aussi pour cet autre moteur, pour que ça puisse entrer sous le capot, pour que la voiture n'ait pas un équilibre malsaine, pour que ça passe au crashtest, pour que ça réponde aux différentes homologations, etc... Tout cela, toutes ces dépenses juste pour quelques ventes

Alors il en est de même pour une Aygo équipée d'un moteur plus puissant et plus gros. Il est peu probable de voir Toyota dépenser du fric pour adapter un autre moteur en provenance de Toyota...pour la simple raison que cette base accueille déjà un moteur plus gros: le 1.2 VTI 82ch sur les modèles PSA. Si les ventes le justifient, il sera bien plus facile de troquer la version atmo de ce bloc pour la version turbo 110ch, voire 130ch. Bien que riche, avec un compte en banque bien garni, Toyota a aussi la tête sur les épaules. Au lieu de dépenser une fortune pour développer des moteurs diesel pour le marché européen où Toyota vend peu, ils ont préféré s'associer avec BMW, et accéder à leur moteur diesel...qui représente quand même la majorité des ventes de Toyota en Europe. La Aygo n'est qu'une petite offre parmi tant d'autres dans la gamme de Toyota Europe, et une version 1.2 ne représentera qu'une partie des ventes de la Aygo. De ce fait, peu de chance de voir Toyota dépenser du fric pour adapter leur nouveau moteur 1.2 turbo 116ch de la Auris sur leur Aygo

Bonjour wizz, pas faux mais je viens de voir un complément d'info le nouveau 1197cm3 4 cylindres 116 cv Toyota donc aussi compact que le 1199 cm3 82 cv 3 cylindres ( d'origine PSA mis sur les c1 et 108 ) à plus de potentiel comment gonfler un 3 cylindres à 110 ou 130 cv sans que la consommation en patisse... ?!

De plus je viens de voir que sur vroom.be le taux de co2 est 132gr mais sur d'autres sites le taux annoncé à 109 gr de co2 pour 4,7l / 100 selon norme européenne... A voir donc, l'Auris étant largement plus lourde que la toyota yaris ou aygo : un bon petit moteur !!?.

Le 1,3 VVTI de 99 cv va sans doute être remplacé...d'ici 1 an.

Même toyota s'est mis au petit moteur turbo, par contre je suis d'accord peut-être un peu juste pour le gabarit de l'Auris; quoique maintenant on ne peut plus rouler ( 80km/h généralise dans 2 ans à la France et test 110 sur l'autoroute !! )

Par

En réponse à PlasticMoussey

Les nouvelles variantes à cycle Atkinson xNR-FE chez Toy existent déjà sur d'autres marchés que la France pour les déclinaisons de Vitz/Yaris. C'est logique que Toyota qui aligne l'Aygo que sur le vieux continent ne cherche pas à en faire autre chose qu'une plateforme à prix d'appel pour les citadines économiques.

Par contre l'époque des Yaris TS est elle révolue, et ce ne sont pas les nouvelles motorisations essences qui viendront changer les choses : elles sont prévues pour l'économie de carburant, pas les performances. A moins que Lexus ne s'empare de la question un jour, ça semble mal barré pour retrouver des petites caisses avec un peu de pêche chez Toyota.

Oui malheureusement les petites yaris TS turbo à 150 cv c'était 400 exemplaires en séries limitées avec le 1,5 litres de 205 nm une conso mixte à 7 litres sans trop appuyer et en condition sportive 15 litres/100.

Les ventes de petites sportives c'est peut-être 6% de la gamme...mais entre mettre uniquement 69 cv avec un 3 cylindres et rien d'autre il perde des ventes la preuves les gens vont voir chez PSA avec le 82 cv certes 3 cylindres aussi, ou voir avec la concurrence!!

69 cv que pour de la ville et un peu route ( mais surtout pas d'autoroute) pour que cette petite aygo décolle en vente, il manque un moteur un peu plus performant.

Par

En réponse à stephy.0130

Bonjour wizz, pas faux mais je viens de voir un complément d'info le nouveau 1197cm3 4 cylindres 116 cv Toyota donc aussi compact que le 1199 cm3 82 cv 3 cylindres ( d'origine PSA mis sur les c1 et 108 ) à plus de potentiel comment gonfler un 3 cylindres à 110 ou 130 cv sans que la consommation en patisse... ?!

De plus je viens de voir que sur vroom.be le taux de co2 est 132gr mais sur d'autres sites le taux annoncé à 109 gr de co2 pour 4,7l / 100 selon norme européenne... A voir donc, l'Auris étant largement plus lourde que la toyota yaris ou aygo : un bon petit moteur !!?.

Le 1,3 VVTI de 99 cv va sans doute être remplacé...d'ici 1 an.

Même toyota s'est mis au petit moteur turbo, par contre je suis d'accord peut-être un peu juste pour le gabarit de l'Auris; quoique maintenant on ne peut plus rouler ( 80km/h généralise dans 2 ans à la France et test 110 sur l'autoroute !! )

Ils ont le même cylindrée, mais cela ne veut pas dire qu'ils sont aussi compacts.

Le moteur Toyota a 4 cylindres, avec un alésage de 71.5mm x 74.5mm

Le moteur PSA a 3 cylindres, avec un alésage de 75mm x 90.5mm

Disposé en transversal dans la voiture, le bloc PSA prendrait moins de place en largeur, et un peu plus en longueur, et un peu plus en hauteur (tout autre paramètre égaux par ailleurs)

Je ne connais pas le moteur Toyota en détail, mais le bloc PSA est relativement bien sophistiqué

www.psa-peugeot-citroen.com/fr/medias/dossiers-de-presse/download/24445

Par

le 69cv est largement suffisant pour roulait en ville avec une moyen de 6 litres...

Par

En réponse à matrix71

le 69cv est largement suffisant pour roulait en ville avec une moyen de 6 litres...

Je l'ai pratiqué un peu sur la Yaris 3 5p de la daronne sur un trajet 15% ville, 85% Autoroute de moins de 100 km, c'est pas ingérable du tout aux vitesses légales, et on est dans la fourchette basse des 4000 tours. Donc sur une Aygo, censée être surtout économique en ville, les 69 bourrins paraissent cohérents effectivement. Si on veut jouer les dépassements en côtes sur des départementales on achète dans tous les cas pas ça.

Après, les 82cv chez Peug je ne pense pas que cela joue. Il m'est plutôt d'avis que pour le consommateur lambda, la familiarité de la triplette ne les touche pas, et qu'ils vont chez Peugeot en pensant acheter français, ou pour l'apparence plus conventionnelle de la bagnole. Pour Citroën, le fait de ne plus avoir de modèle intermédiaire entre la C1 et la C3 pour adapter une mécanique plus dynamique joue certainement à niveler aussi son approche, plus orientée "petit bourgeois" que sportif. Vraiment dommage, la C2 VTR était plus qu'amusante !

Par

vraiment dommage que le 1.2 Pure Tech de PSA ne soit pas proposé dans l'Aygo qui, selon moi, est la plus sympa du trio 108/C1/Aygo.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Je l'ai pratiqué un peu sur la Yaris 3 5p de la daronne sur un trajet 15% ville, 85% Autoroute de moins de 100 km, c'est pas ingérable du tout aux vitesses légales, et on est dans la fourchette basse des 4000 tours. Donc sur une Aygo, censée être surtout économique en ville, les 69 bourrins paraissent cohérents effectivement. Si on veut jouer les dépassements en côtes sur des départementales on achète dans tous les cas pas ça.

Après, les 82cv chez Peug je ne pense pas que cela joue. Il m'est plutôt d'avis que pour le consommateur lambda, la familiarité de la triplette ne les touche pas, et qu'ils vont chez Peugeot en pensant acheter français, ou pour l'apparence plus conventionnelle de la bagnole. Pour Citroën, le fait de ne plus avoir de modèle intermédiaire entre la C1 et la C3 pour adapter une mécanique plus dynamique joue certainement à niveler aussi son approche, plus orientée "petit bourgeois" que sportif. Vraiment dommage, la C2 VTR était plus qu'amusante !

Le c2 s'intercalait bien entre c1 et c3, version raccourci et 3 porte du c3, bien plus équipée et mieux finie qu'un c1 avec un palette de motorisations bien plus fournie que ce dernier.

J'ai eu un vtr 1,4hdi sensodrive bleu grand pavois intérieur neutron bleu (limiteur, regulateur, clim auto, feux et essuies glace auto tout ça en 2004 sur une citadine), ce n'était pas un foudre de guerre mais il y avait tout ce qu'il fallait, c'était modulable et ça tenait la route comme un kart (monté en 16 pouces), j'en ai étonné plus d'un...

Le c2 est mort au profit de la ds3, plus grande et plus chère, plus confortable, elle n'a pas le même positionnement et la même cible.

J'en ai fait la remplaçante du vtr (e-hdi 115).

Par

En réponse à urbby

la plus jolie des triplettes

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la plus jolie des triplettes

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les goûts et les couleurs. perso, je préfère le design sobre de la 108.

la aygo est tout sauf discrète, et peut donc amener des abrutis à la sacager par plaisir.

quant au look sportif avec le 69cv, ça fait un peu marrer. à quand le 82cv ou un autre moteur nettement plus pêchu?

Par

En réponse à stephy.0130

Apparemment le 1329 cm3 125 nm à 4000 t/mn de 100 cv ne passe pas sous le capot de l'aygo 2, le nouveau 1197 cm3 185 nm et 116cv de l'Auris pourrait t'il passer?!!

Si tel est le cas nous avons une mini sportive...décliné aussi sous la toyota yaris 116cv au lieu de 100cv/ le nouveau 1197 cm3 à la place du 1329cm3 ...je pense plus polyvalent pour faire même de l'autoroute. ( l'autoroute bientôt à 110 et route à 80....c'est pas dans le projet de nos dirigeants ?!! ).

Avec 16cv sup et 60 nm l'agrément de conduite doit être un + par rapport au 1,3 de 100cv...

Une simili sportive aygo2 1197 cm3 116cv toyota vous ne pouvez pas le faire ça m'intéresse....heu si je crois me souvenir il y a bien le 1,2 de 82 cv sous le capot de la C1 de la Citroën et de Peugeot ( pour moi c'est encore court et il n'est pas économique.

Mais de la à mettre 69 cv pour 915 kg 15,5 s de 0 a 100, c'est compliqué les dépassements avec les camions surtout avec 95 nm!!!

90 nm sépare le 1L de 69cv et le 1197 cm3 de 185 nm et 116 cv 132 g co2 ( dixit 47 cv sup).

En tous les cas pour l'instant l'aygo 2 n'est pas pour moi...

Toyota : Aygo-Yaris-Auris pourraient être monté avec ce même 1,2 116 cv, moi je ne suis pas intéressé par la toyota yaris hybride avec ses 100cv combiné électrique et thermique.

Toyota une belle alternative ce petit 1,2 116cv sur 3 modèles au moins!!

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Mais de la à mettre 69 cv pour 915 kg 15,5 s de 0 a 100, c'est compliqué les dépassements avec les camions surtout avec 95 nm!!!

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clairement le souci avec cette version. ce sont en fait les camions qui te dépassent...

Par

En réponse à matrix71

le 69cv est largement suffisant pour roulait en ville avec une moyen de 6 litres...

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le 69cv est largement suffisant pour roulait en ville avec une moyen de 6 litres...

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et pour le reste, t'achètes une autres caisse? tu crois que tout le monde a forcément les moyens d'avoir 2 caisses? notamment parmi les jeunes...?

Par

En réponse à mynameisfedo

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Mais de la à mettre 69 cv pour 915 kg 15,5 s de 0 a 100, c'est compliqué les dépassements avec les camions surtout avec 95 nm!!!

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clairement le souci avec cette version. ce sont en fait les camions qui te dépassent...

avec une Saxo 1.0 de 45cv, je roulait bien a 140km/h sur autoroute en gèrent mon élan...

Par

En réponse à matrix71

avec une Saxo 1.0 de 45cv, je roulait bien a 140km/h sur autoroute en gèrent mon élan...

Tu devrais apprendre à gérer d'autres trucs ici Matrix.... :ange:

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