Avec l’arrivée de la Twingo 3 et le renouvellement de la triplette PSA, le marché des citadines n’a jamais été aussi remuant. Aussi, parmi les nombreux critères d’achat nous avons décidé de nous pencher d’un peu plus près sur celui de la polyvalence. Laquelle de ces 9 concurrentes est la plus confortable, la plus sûre et la plus agile ? Notre test.
Sommaire
Comparatif vidéo - Quelle est la citadine la plus polyvalente ?
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Les Protagonistes
Renault Twingo Zen
12 300 €
Nos critères de sélection
- Tenue de route (facilité de contrôle)
- Freinage : distance d'arrêt de 60 km/h à 0 km/h
- Aide à la conduite : ESP, AFU, aide au stationnement, etc.
- Nombre d’airbags
- Suspensions : souplesse, fermeté, maintien
- Position de conduite
- Niveau sonore : nombre de décibels dans l'habitacle à 130 km/h
- Agrément moteur : souplesse, montées en régime
- Maniement boîte de vitesses : agrément, étagement et guidage
1ere place : Opel Adam
L’Opel Adam qui figure, vraisemblablement, parmi les citadines les moins vendues du comparatif est sortie vainqueur de la thématique « polyvalence ». Cette première place, l’allemande la doit à son excellent niveau de sécurité. L’Adam freine court (60 km/h à 0 km/h en 16 mètres), offre un équipement de sécurité active et un confort sonore (72 dB à 130 km/h) supérieurs à la concurrence. Seule à disposer d’un 4 cylindres, elle profite d’un agrément de conduite qui la place aussi dans les hauteurs du classement. Elle est selon nous la plus confortable et la plus sûre pour assurer des trajets extra-urbains.
2e place : Seat Mii
La seule représentante de la triplette Volkswagen (Up!/Mii/Citigo) est celle qui freine le mieux de notre comparatif (60 km/h à 0 km/h en 14 mètres). Elle brille également par sa direction précise et son agilité en ville. Nous avons également apprécié sa position de conduite adaptée à tous les gabarits. L’amortissement aurait mérité un peu plus de souplesse pour les « longs » trajets. Enfin, son performant 3 cylindres, figure parmi les plus sobres (4,5 l/100 km) et les plus silencieux de la catégorie.
3e place : Toyota Aygo et Citroën C1
Ex-æquo sur la troisième place du podium, les Citroën C1 et Toyota Aygo (issues de la triplette PSA/Toyota) s’illustrent par une très grande homogénéité. Les deux productions figurent en milieu de tableau sur les thèmes du freinage, de l’acoustique et de l’amortissement. Seul le freinage moins performant place la 108 à la quatrième place. Les deux voitures partagent aussi leur moteur. Un 3 cylindres atmosphérique de 68 ch, assez tonique dans le bas du compteur, il s’avère un peu plus à l’aise sous le capot de la nippone en raison de son poids réduit (860 kg).
5e place : Peugeot 108 et Hyundai i 10
La coréenne est le symbole du milieu. En matière d’équipement de sécurité active, elle se place correctement avec de série 8 airbags, l’ESP, l’aide au freinage d’urgence. Le freinage se place en milieu de tableau avec une distance d’arrêt honorable (60 km/h à 0 km/h en 17 mètres) et un niveau sonore très acceptable (74 dB). La française qui arrive ex-aequo présente une plus grande rigueur sur l’asphalte. C’est malheureusement sa distance de freinage moins performante, qui la place derrière ses sœurs, la Toyota Aygo et la Peugeot 108.
7e place : Kia Picanto
La coréenne n’est pas la plus aboutie de ce comparatif. Notamment en matière de freinage où les pneumatiques Kumoh montrent rapidement leur limite. Ce qui lui vaut d’arriver en bas du classement en matière de freinage (60 km/h à 0 km/h en 18,5 m). Toutefois, sa position de conduite reste bien pensée avec des commandes qui tombent naturellement sous la main. Moins confortable que sa cousine, la Hyundai i10, elle offre en compensation une agilité et un niveau de sécurité active satisfaisants.
8e place : Renault Twingo
Grosse surprise avec la Twingo qui arrive à la 8e place de notre classement. La position de conduite est trop surélevée. Le conducteur n’a pas une position naturelle au volant. Le moteur 3 cylindres essence de 70 ch est moins tonique et surtout moins agréable à utiliser que la concurrence. En prime, la française qui braque pourtant le plus court de ce comparatif offre sur cette version une direction (non asservie à la vitesse) qui s’avère moins rassurante que celle proposée sur l’autre version de la Twingo équipée du moteur TCe de 90 ch. Question freinage, la Twingo déçoit aussi avec un arrêt total (60 km/h à 0 km/h) effectué en 17, 6 mètres. Enfin c’est aussi et surtout le confort qui nous a déçus. L’amortissement figure parmi les plus fermes et les moins agréables de ce comparatif.
9e place : Fiat 500
En lanterne rouge, la Fiat 500 pêche dans quasiment tous les domaines : freinage (dernière du test avec 18, 8 mètres au 60 km/h à 0 km/h), position de conduite, confort acoustique, agrément et tenue de route. La transalpine est pourtant celle qui offre l’un des plus hauts niveaux de sécurité active avec 8 airbags, l’ESP, le radar de recul, etc. Malheureusement cet atout ne suffit pas à faire oublier sa position de conduite horripilante et son confort très passable. Des 9 actrices, c’est celle qui est la moins confortable pour partir en week-end.
Classement de la citadine la plus polyalente
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1er |
Opel Adam 1.2 Twinport Jam 3p |
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2e |
Seat Mii 1.0 Style 3p |
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3e |
Toyota Aygo 1.0 X-Play 3pCitroën C1 1.0 Feel 3p |
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5e |
Peugeot 108 1.0 Active 3pHyundai i10 1.0 Evidence |
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7e |
Kia Picanto 1.0 Active 3p |
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8e |
Renault Twingo 1.0 Sce Zen 5p |
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9e |
Fiat 500 1.2 Pop 3p |
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Par anneaux nîmes.
Et bien dites donc ce test, ces tests de la citadine la plus....on en aura mangé !!!
Par contre, pourquoi pour être bien assis dans une voiture selon vous faut-il être à "ras du sol" ??
Par §doc731rD
Bjr mr Baitaille,
Je suis étonné de voir des chiffres précis pour le freinage de 60 a 0 km/h pour chaque modèle représenté ici, alors que dans la news "Quelle est la mini-citadine la plus économique" il n'y avait pas de conso réel mesurée, car conducteurs différents, sur des parcours sensiblement différents donc pas représentatif.
Ma question est donc: ses mesures de freinage ont-elle été faite pas le même conducteur sur le même asphalte au même moment avec les même conditions atmosphérique?
Par §Qua047xc
pourquoi avoir reposter ce topic?
Par roc et gravillon
Polyvalent l'Opel Adam ? Avec son coffre de 170 litres quand la plupart des
puces ici présentes en proposent 250...
Par lorenzozozo
Encore ce test? encore les mêmes caisses? pffff... je vais finir par trouver un autre site, d'ailleurs j'en fréquente d'autres plus diversifiés de plus en plus souvent.. et avec moins de pubs.... parce qu'ici ça devient barbant grave.
Par lapoutre45
Difficile d'être objectif dans ce genre de comparatifs, même si vous avancez quelques chiffres. Ainsi, le subjectif domine encore très largement ce test...
Ce qui étonnant, c'est que l'on a le droit à la triplette Toy/PSA, mais pas les clones Volkswagen ni Hyundai...
Rappelons que le Hyundai i10 a été encensée ici même : aurait-elle gagné le comparatif ?
Quoiqu'il en soit, je trouve que la twingo méritait un peu mieux, même si je ne la porte pas dans mon coeur, elle a des qualités routières plutot correctes.
En revanche l'Adam a des défauts qui sont à mon sens impardonnables si l'on doit la considérer comme une polyvalente : le confort, l'habitabilité, le coffre notamment.
Par roc et gravillon
En réponse à lapoutre45
Difficile d'être objectif dans ce genre de comparatifs, même si vous avancez quelques chiffres. Ainsi, le subjectif domine encore très largement ce test...
Ce qui étonnant, c'est que l'on a le droit à la triplette Toy/PSA, mais pas les clones Volkswagen ni Hyundai...
Rappelons que le Hyundai i10 a été encensée ici même : aurait-elle gagné le comparatif ?
Quoiqu'il en soit, je trouve que la twingo méritait un peu mieux, même si je ne la porte pas dans mon coeur, elle a des qualités routières plutot correctes.
En revanche l'Adam a des défauts qui sont à mon sens impardonnables si l'on doit la considérer comme une polyvalente : le confort, l'habitabilité, le coffre notamment.
" elle a des qualités routières plutôt correctes."
Il te reste encore 2 jours pour acheter l'Auto Journal.... et lire l'essai 10 000 km de la Twingo III.
Gageons que ton opinion pourra être largement différente après l'avoir lu...
Par roc et gravillon
En réponse à lapoutre45
Difficile d'être objectif dans ce genre de comparatifs, même si vous avancez quelques chiffres. Ainsi, le subjectif domine encore très largement ce test...
Ce qui étonnant, c'est que l'on a le droit à la triplette Toy/PSA, mais pas les clones Volkswagen ni Hyundai...
Rappelons que le Hyundai i10 a été encensée ici même : aurait-elle gagné le comparatif ?
Quoiqu'il en soit, je trouve que la twingo méritait un peu mieux, même si je ne la porte pas dans mon coeur, elle a des qualités routières plutot correctes.
En revanche l'Adam a des défauts qui sont à mon sens impardonnables si l'on doit la considérer comme une polyvalente : le confort, l'habitabilité, le coffre notamment.
Et puis... elle est bien là ta Hyundai... t'as du mal à reprendre le rythme Lapoutre ?
Par roc et gravillon
En réponse à lorenzozozo
Encore ce test? encore les mêmes caisses? pffff... je vais finir par trouver un autre site, d'ailleurs j'en fréquente d'autres plus diversifiés de plus en plus souvent.. et avec moins de pubs.... parce qu'ici ça devient barbant grave.
N'oublie pas de rendre la couvre chef à notre président toi. Galopin va !
Par clement001
On peut dire qu'avec le 0.9 tce 90 le classement de la Twingo aurait été différent. Et puis pour avoir déjà bien roulé avec l'Adam, les sièges sont durs, l'amortissement très sec, et la direction carrément floue. Le 1.2 87 est tout mou, même en tirant les rapports jusqu'à 4000 tr/min. Et le 1.4 100 ne fait pas illusion très longtemps non plus. Le coffre et l'habitabilité sont minables, l'écran central implanté beaucoup trop bas et les touches tactiles fonctionnent mal (comme sur un vieux pavé tactile usé).
Franchement c'est une grosse surprise pour moi que mettre l'Adam au dessus des autres.
Concernant la Up/Mi/Citigo, c'est vrai qu'elles ont une vraie homogénéité et méritent leur 2e place.
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