Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Vidéo - Mazda MX-5 Mk1 (1990) vs Mazda MX-5 Mk3 (2012) : cœur de roadsterProfitons encore des derniers jours de l'été pour une réunion familiale cette fois-ci dans le monde des roadsters. Best-seller du constructeur d'Hiroshima, la Mazda MX-5 a su réinventé la recette du petit cabriolet britannique léger, pas cher et amusant à conduire, mais est-ce que la troisième génération reste fidèle à ses racines ?

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

980 kg vs 1150 kg

youngtimer is right

Par Anonyme

les phares escamotables

Par

Le 2L fait 160cv et non pas 170.

Par

2 autos pleines de charme mais la N/A est de loin la plus irrésistible!

jlp@yeti a raison mais mais on peut tout de même saluer le fait qu'un écart de 250 kg reste une prise de poids très modérée sur un intervalle de 3 générations eu égard à l’embonpoint que prennent en moyenne l'ensemble des véhicules à chaque renouvellement...

Par

Superbe reportage pour de superbes voitures.

Bravo

Par Anonyme

Pour ceux qui veulent passer à l'achat d'une MX5 mk1 ou 2. Elles sont sûr côtées sur le sol français, c'en est même affolement de voir ce que les gens demandent pour des "caisses" à savon. Aller dans les pays limitrophes, je pense qu'ils sont un peu plus éveillés sur le prix d'une voiture ...

Par §bub466XK

Attention au poids, la NC (avant restylage) ne fait pas 1150 kg, mais 1080 pour la version toit en dur (je viens de vérifier sur ma CG, 1050 de mémoire pour la version toile). Les 1150 annoncés sont avec conducteur. Ce qui ne fait que 100 kg de différence en 20 ans, belle performance !

Et pour pouvoir la comparer régulièrement avec une impreza GT Turbo et une SLK 55 AMG, la mimix reste ma voiture préférée. Bien sûr, elle n'est pas aussi joueuse/efficace que l'impreza, pas aussi bien finie ou puissante que la SLK (sans parler du bruit du V8), et pourtant ...

A ma connaissance, aucune voiture n'est aussi plaisante à basse vitesse (je me surprends souvent à rouler bien en dessous des limites). Ni aussi joueuse : au moindre virage le train arrière fait un clin d'oeil pour nous dire qu'il veut s'amuser, sans pour autant que ce soit dangereux ou pénible à gérer au quotidien, bien au contraire. Le tout en gardant un confort plus que correct.

La position de conduite est parfaite, encore meilleure que la SLK (je fait 1m80). Le volant est sans doute pour moi la plus grande réussite, autant par sa forme, taille, position que par les retours : quand je prends la SLK après la mimix, j'ai l'impression que la direction flotte !

La boite de vitesse (et le levier) sont excellent, très réactif, débattement très court. Le moteur est très suffisant pour la voiture (de ouï-dire, le 2L ne serait pas très agréable à cause d'une boite de vitesse mal étagée. Si quelqu'un qui a un 2L peut le confirmer/infirmer ?).

L'habitacle est aussi très agréable, que ce soit les sièges, la position,la hauteur des portes, ... Le top étant de nuit : l'éclairage du tableau de bord et des différents boutons est à mon goût très agréable, bien plus que la SLK.

Le coté décapotable est également excellent : aucun retour d'air, même à haute vitesse. Dès qu'on dépasse 90 avec la SLK, il faut commencer à parler plus fort, alors qu'à 130 en mimix, vous pouvez écouter de la musique tout en parlant au passager, sans aucune gène. La meilleure preuve étant ce qui m'est arrivée 2 fois : 130 sur l'autoroute, surpris par une grosse pluie d'été, pas de sortie proche. Et bien pas une seule goutte n'est tombée dans la voiture (le regard effaré/amusé des passagers des autres voitures, ça n'a pas de prix).

On peut aussi l'utiliser en plein hiver sans soucis : un col à plus de 2000 m, de la neige partout autour de la route, en chemise, le tout en baissant le chauffage pour ne pas cuire. Et encore une fois le regard médusé des passants.

Je suis dithyrambique sur cette voiture, mais je n'en oublie pas les (rares) points négatifs.

Le premier et non des moindres : strict 2 places, avec un coffre assez ridicule. Pour une famille nombreuse ce n'est pas le top.

Egalement la consommation : même si je suis habitué aux consommations gargantuesques de l'impreza ou de la SLK, la mimix avale du 10L/100, et cela quelque soit le mode de conduite (chose étonnante d'ailleurs !). Et je peux le vérifier avec 2 autres MX-5. Ca reste assez élevé vu le poids.

Il y a aussi les plastiques : ils sont de bonne qualité et assez agréable à l'oeil, mais reste fragile, la moindre marque restant visible définitivement.

En définitive, la MX5 restera pour moi la voiture la plus agréable que j'ai jamais conduite.

Par Anonyme

Beau reportage. Juste un commentaire concernant le coffre de la NC blanche: il n'est pas si petit que ça. Certes on ne peut pas transporter des meubles avec mais pour mettre des courses ou des affaires pour partir en vacances, c'est tout à fait possible!

Par Anonyme

Les phares escamotables offrent quand même une sacrée gueule (vintage 90, certes). :biggrin:

Par Anonyme

j aimais bien avant quand il y avait " la quelle choisiriez vous " . C' était instructif .

Vivement un article sur les crx et crz !

Par

Comme tout le monde va dire du bien de ces deux autos ET C'EST TRES BIEN AINSI, contentons nous de déplorer que les 35 photos montrent les sœurs Miata toujours sous le même angle : pas un seul cliché de l'habitacle, de la planche de bord, du coffre et surtout... de la baie moteur où le beau double-arbre ressemble enfin à quelque chose, à comparé aux moteurs modernes planqués sous des caches plastoc.

Par Anonyme

En réponse à §bub466XK

Attention au poids, la NC (avant restylage) ne fait pas 1150 kg, mais 1080 pour la version toit en dur (je viens de vérifier sur ma CG, 1050 de mémoire pour la version toile). Les 1150 annoncés sont avec conducteur. Ce qui ne fait que 100 kg de différence en 20 ans, belle performance !

Et pour pouvoir la comparer régulièrement avec une impreza GT Turbo et une SLK 55 AMG, la mimix reste ma voiture préférée. Bien sûr, elle n'est pas aussi joueuse/efficace que l'impreza, pas aussi bien finie ou puissante que la SLK (sans parler du bruit du V8), et pourtant ...

A ma connaissance, aucune voiture n'est aussi plaisante à basse vitesse (je me surprends souvent à rouler bien en dessous des limites). Ni aussi joueuse : au moindre virage le train arrière fait un clin d'oeil pour nous dire qu'il veut s'amuser, sans pour autant que ce soit dangereux ou pénible à gérer au quotidien, bien au contraire. Le tout en gardant un confort plus que correct.

La position de conduite est parfaite, encore meilleure que la SLK (je fait 1m80). Le volant est sans doute pour moi la plus grande réussite, autant par sa forme, taille, position que par les retours : quand je prends la SLK après la mimix, j'ai l'impression que la direction flotte !

La boite de vitesse (et le levier) sont excellent, très réactif, débattement très court. Le moteur est très suffisant pour la voiture (de ouï-dire, le 2L ne serait pas très agréable à cause d'une boite de vitesse mal étagée. Si quelqu'un qui a un 2L peut le confirmer/infirmer ?).

L'habitacle est aussi très agréable, que ce soit les sièges, la position,la hauteur des portes, ... Le top étant de nuit : l'éclairage du tableau de bord et des différents boutons est à mon goût très agréable, bien plus que la SLK.

Le coté décapotable est également excellent : aucun retour d'air, même à haute vitesse. Dès qu'on dépasse 90 avec la SLK, il faut commencer à parler plus fort, alors qu'à 130 en mimix, vous pouvez écouter de la musique tout en parlant au passager, sans aucune gène. La meilleure preuve étant ce qui m'est arrivée 2 fois : 130 sur l'autoroute, surpris par une grosse pluie d'été, pas de sortie proche. Et bien pas une seule goutte n'est tombée dans la voiture (le regard effaré/amusé des passagers des autres voitures, ça n'a pas de prix).

On peut aussi l'utiliser en plein hiver sans soucis : un col à plus de 2000 m, de la neige partout autour de la route, en chemise, le tout en baissant le chauffage pour ne pas cuire. Et encore une fois le regard médusé des passants.

Je suis dithyrambique sur cette voiture, mais je n'en oublie pas les (rares) points négatifs.

Le premier et non des moindres : strict 2 places, avec un coffre assez ridicule. Pour une famille nombreuse ce n'est pas le top.

Egalement la consommation : même si je suis habitué aux consommations gargantuesques de l'impreza ou de la SLK, la mimix avale du 10L/100, et cela quelque soit le mode de conduite (chose étonnante d'ailleurs !). Et je peux le vérifier avec 2 autres MX-5. Ca reste assez élevé vu le poids.

Il y a aussi les plastiques : ils sont de bonne qualité et assez agréable à l'oeil, mais reste fragile, la moindre marque restant visible définitivement.

En définitive, la MX5 restera pour moi la voiture la plus agréable que j'ai jamais conduite.

Pour les 10L/100 quelque soit le mode de conduite, je pense que ta mimix a un problème. Je suis entre 7 et 8L/100 en conduite dynamique top down avec le 1.8. Pour arriver à 10L, il faut rouler bien au dessus des limitations.

Par §Che558Nr

Le générique de présentation du reportage est vraiment ringard. Vous l'avez fait avec Windows Movie Maker? :blague:

Vive les phares escamotables sinon.

Par

J'ai pas du essayer les mêmes mx5 que vous :biggrin:

Pendant un moment je voulais un mx5 en première propulsion, je suis parti en essayer une (NB 140ch) :blague: y a pas de place dedans, je touche la toile alors que je fais qu'1m83,c'est sous motorisé et pas du tout nerveux et pas spécialement drôle :nanana: ensuite j'ai essayé une mrs (toyota) putain rien à voir :lover:, je touche pas la toile, y a de la place en largueur, c'est marrant a conduire et on en voit pas a tout les coins de rue, et sur piste je suis devant les mx5 na ou nb jamais testé contre des nc :bah:

Je voudrai bien en réessayer une, celle la devait être en phase terminale (80.000km) :lol:

Par §viv074WK

c'est super continuez ainsi!

pourquoi ne pas faire

le premier et dernier Range Rover, les Espace, s600, toutes ces voitures emblématiques...

Par §bub466XK

En réponse à Anonyme

Pour les 10L/100 quelque soit le mode de conduite, je pense que ta mimix a un problème. Je suis entre 7 et 8L/100 en conduite dynamique top down avec le 1.8. Pour arriver à 10L, il faut rouler bien au dessus des limitations.

Et pourtant ce n'est pas la seule, deux de mes connaissances en ont une (NC 1L8) et toutes trois tournent aux alentours de 10 l/100. Et je ne fais pas de circuit, ni de "course" sur route (bon, une fois par-ci par-là, mais c'est vraiment très rare). 50% de ville et le reste partagé entre nationale et autoroute. Et je calcule sur presque 20 000 km avec.

Par §gog158mW

Bravo à Mazda d'avoir su faire renaître et perdurer l'esprit des roadsters anglais avec la Mx5.Il faut dire qu'il n'y a pas beaucoup de concurrentes sur

ce segment,où si mais contre un très gros chèque. Temps anglais également pour ce reportage.

Par

En réponse à §bub466XK

Et pourtant ce n'est pas la seule, deux de mes connaissances en ont une (NC 1L8) et toutes trois tournent aux alentours de 10 l/100. Et je ne fais pas de circuit, ni de "course" sur route (bon, une fois par-ci par-là, mais c'est vraiment très rare). 50% de ville et le reste partagé entre nationale et autoroute. Et je calcule sur presque 20 000 km avec.

Moyenne du 1.8 NC : 8.43L/100

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/27-Mazda/253-MX-5.html?constyear_s=2005&power_s=125&power_e=126&gearing=1&powerunit=2

Par §wer536yA

J'aime bien la philosophie de cette voiture.

Mais la version 2.0 de 160 ch est scandaleusement chère. 32000€ ça fait plus de 2000€ de plus qu'une SUBARU BRZ de 200 ch.

Et après vous dîtes que c'est la Sub' qui est hors de prix ?

Par Anonyme

As tu remarqué que tu comparais un coupé avec un coupé/cabriolet ? Et son prix est de 30600€.

Par §wer536yA

En réponse à Anonyme

As tu remarqué que tu comparais un coupé avec un coupé/cabriolet ? Et son prix est de 30600€.

Et alors ? Vous n'allez quand même pas me faire croire que c'est une capote en toile qui explique cet écart ?!!

Par

Bonjour à tous,

Pour répondre à " bubarnet"

Ce sont des affirmations qui ont été lancé par des essayeurs automobiles et qui ont fait boule de neige.

Ce n'est qu'un rumeur qui persiste à mon sens.

Ayant personnellement fait plus de 100000Km avec une NC 2.0, je peux te dire que cette boîte est très bien étagé et très agréable. Rapport court et direct, enfin un plaisir au quotidien.

Il est sûr la 6ème est là, plus, pour faire baisser le régime moteur sur autoroute. Mais, même sur ce rapport, la voiture pousse encore et cela ne la rend pas anémique pour autant. C'est cela qui a le plus dérangé, je pense.

A chaque fois que je monte dans ma "Mimix", je suis comme un gosse et c'est du plaisir à l'état pur de conduire cette auto. Je ne m'en lasse pas.

Ce n'est pas une voiture extrême comme certaines autres, mais le plaisir quelle procure est unique.

A tout ceux qui sont septique, je vous souhaite d'en essayer une un jour et vous verrez bien par vous même que cette auto ne s'est pas vendu à plus de 1000000 d'exemplaires pour rien.

Bonne route à tous Miatistes ou non.

Par

Superbe rubrique qu'est celle ci "Conflit de génération"!

Et une superbe entente des deux journalistes, c'est bien ficelé, c'est bien réalisé, c'est top!

A garder au programme!

Par

les phares escamotables, c'est trop la classe!

Par §Agl731YQ

Un vrai plaisir votre reportage, messieurs !

Et puis vous ne parlez pas d'économie de carburant ni d'écologie ; et ça, qu'est-ce que ça fait du bien !!!

Bravo et vive l'Automobile.

Par §BOU467jb

Voila un excellent reportage. la NA m'apporte beaucoup de plaisir et me permet de rajeunir de 20 ans a chaque fois que je m'assied derriere son volant. Elle devrait être remboursé par la sécurité sociale !!

Vous qui cherchez un placement investissez dans une MX5 avec les phares escamotables (mmhhh quel pied), c'est du plaisir et du rendement !!!

Par §Pie242CY

En réponse à roc et gravillon

Comme tout le monde va dire du bien de ces deux autos ET C'EST TRES BIEN AINSI, contentons nous de déplorer que les 35 photos montrent les sœurs Miata toujours sous le même angle : pas un seul cliché de l'habitacle, de la planche de bord, du coffre et surtout... de la baie moteur où le beau double-arbre ressemble enfin à quelque chose, à comparé aux moteurs modernes planqués sous des caches plastoc.

Comme d'habitude depuis le début de la rubrique, toutes les photos de détail se trouvent en page 3.

Par §5_o438Ti

Ha ouais un conflit CRX vs CR-Z je suis plus que preneur !

Superbe vidéo, la MX-5 est very appealing ! Conflit de génération et les essais de Soheil Ayari sont mes favoris, mais force est de reconnaître que vos vidéos sont bien souvent rafraîchissantes et c'est ça qui fait leur intérêt !

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Mazda

Toute l'actualité