Par franpir21
On aurait du lui fournir une Alpine à la place de la Fiat 500.
La différence n'aurait pas été si grande...
A Monaco, les pilotes de Formule 1 adorent conduire l’une des voitures les plus lentes du monde
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Par franpir21
On aurait du lui fournir une Alpine à la place de la Fiat 500.
La différence n'aurait pas été si grande...
Par Brutus1
Effectivement vu la forme des feux arrière, c'est la première version de 1957. La mienne de 1972 faisait 13cv din. Ma première voiture
Par halffinger
Obligation de faire des trajectoires propres si tu veux faire un semblant de chrono, une vraie voiture de sport 
Par Hybridation
Fernando Alonso roule en Toyota Yaris quand il veut arriver à destination...
Par Otonei
Elle est bien plus à son aise qu'une CLK GTR (dont la boite de vitesse fait un bruit flippant à basse vitesse...)
Par Gastor
En réponse à Brutus1
Effectivement vu la forme des feux arrière, c'est la première version de 1957. La mienne de 1972 faisait 13cv din. Ma première voiture
Ma deuxième, puis j'en ai eu plusieurs. Ça s'achètait 1000 francs (peu avant que le FRF disparaisse donc) avec les planchers semi-manquant. 
Par Gastor
En réponse à halffinger
Obligation de faire des trajectoires propres si tu veux faire un semblant de chrono, une vraie voiture de sport 
On peut y aller plus fort dans les virages à gauche, que dans les virages à droite, où j'ai déjà levé les deux roues.
Par fedoismyname
en même temps, si c’est pour rouler à Monaco, une petite voiture peu puissante et facile à garer est idéale. 
Par Brutus1
En réponse à Gastor
Ma deuxième, puis j'en ai eu plusieurs. Ça s'achètait 1000 francs (peu avant que le FRF disparaisse donc) avec les planchers semi-manquant. 
J'avais une opportunité d'en acheter une 500L en 1988, j'ai regretté de ne pas l'avoir prise parce que je n'avais pas de boxe. Elle était en excellent état, blanche et elle était vendue 1500 francs! Quand on sait ce qu'elle vaut aujourd'hui 
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Fiat, tout comme Mini, a surfé sur la vague du "revival", de la nostalgie, en sortant une version moderne de sa 500. Et tout comme chez Mini, le succès fut immédiat et fulgurant. Les carnets de commande ont débordé, les délais de livraison ont flirtés avec les 8 mois, et restent encore aujourd'hui compris entre 4 et 6 mois ! Il faut dire que la firme turinoise a bien réussi son coup. La communication autour de la voiture a été impressionnante, et surtout, l'auto ne manque pas de qualités, au rang desquelles la première reste sa bouille plus que craquante. Oui, la nouvelle 500 est mignonne ! Et on la désire surtout pour ça. En occasion, elle s'arrache, tant et si bien que de nombreux vendeurs affichent des tarifs plus élevés que le prix du neuf ! Aucune bonne affaire à faire en tout cas, mais la possibilité d'avoir sa voiture tout de suite… Quand à la fiabilité, des soucis de jeunesse viennent perturber la tranquillité des premiers acheteurs.