Commentaires - Aion V : que peut bien apporter ce énième SUV électrique chinois ?

Pour répondre à la question du début d'article : rien. Un énième Suv chinois semblable intérieurement et extérieurement à la grosse vingtaine qui existe déjà.

La ligne particulière du capot et des phares fait penser à la nouvelle Nissan Pixo.

Une réussite.

Un flop en vue... Pas assez Land Rover aux yeux des consommateurs qui veulent payer le moins possible tout en pétant le plus haut possible

C'est pas celui-là qui ira bouleverser le marché.

Appporter quoi ?

Mais mécaniquement quelques ventes de plus à la déferlante chinoise.

Comme après la pause estivale, les chiffres ACEA sont enfin parus, les 5 premiers groupes de ce pays sont arrivés à croquer 11,2% des ventes sur notre continent.

Avec Leapmotor qui commence à monter en puissance ( + 450%) et qui, de par sa présence dans nombre de points de vente Stellantis va mécaniquement grimper fortement au fil des mois.

Comme curseur comparatif, les 2 coréens sont à 7,5 % du marché et les japonais à 11,9% (6 groupes).

Pas impossible qu'à fin d'année ils soient dépassés par les chinois.

Aucun intérêt

Toujours les mêmes "avantages" et les mêmes inconvénients que la concurrence chinoise ... le réseau et l'image de marque en moins. Typiquement le genre de constructeur qui peut fermer boutique dans la seconde si les chiffres de vente sont décevants (et ils le seront). La construction européenne étant un sous traitant bien connu (et spécialisé dans les productions de niche), tout peut disparaitre en un trait de plume ... ca inspire confiance pour les éventuels futurs propriétaires.

Toujours aussi mauvais dans la partie "liaison au sol" (faut croire qu'ils n'apprendront jamais) avec une direction sans consistance et des suspensions bien trop molles.

Au moins, on échappe à l'architecture "à la chinoise" avec des places arrières de limousine (pour les vieux parents chinois) et à un coffre ridiculement petit.

Plus des marques chinoises apparaissent sur le marché européen, plus le risque d'en voir disparaître augmente.

Une marque chinoise, c'est l'impôt : un mal nécessaire Trop d'impôt tue l'impôt....

Trop de marques chinoises vont tuer les marques chinoises.

Je ne m'intéresse en rien à cette voiture ni à cette marque, mais elle a le mérite de faire bouger les choses et de botter le c.l à ces constructeurs automobiles Européens qui se comportaient comme des parvenus et se contentaient de fusionner entre eux pour limiter la concurrence et ne pas devoir se remettre en question !

Ces imbé...s n'ont rien vu venir et ont cru pouvoir contrôler la Chine qui représente 30% de la population et du savoir mondial.

Maintenant on assiste à des réactions tardives et à la panique de nos chers constructeurs !

Purée !! Encore un de plus.

Que restera t-il de tout ça dans quelques années ? Ou bien on fait tout pour nous saborder comme ça semble être de mise et il n'y aura justement plus que ça

Pour la blague, de quelle usine sortait le Fisker Ocean à l'époque ?

Bon courage pour les vendeurs dans les showrooms.

Je constate que pour les VE les tests de consommation de Caradisiac sont, maintenant, majoritairement mesurés à 130 km/h sur autoroute alors qu'il y à peu c'était à 110 km/h

Comment peut-on, dès lors, comparer les résultats et la pertinence des évaluations qui s'en suivent ?

Tu nous rappelles le montant des taxes douanières perçues dans notre pays (le tien on s'en fout) sur quelques modèles vendus ici ?

Toi qui comme tout bon héritier ira brailler tel un porc qu'on écorche quand on le taxe, tu devrais te réjouir que des volontaires viennent raquer pour toi, simplement en achetant une bagnole.

Je reste persuadé que l'arrivée de tant de marques chinoises sur notre marché sert à évaluer le comportement et l'adaptation de leurs voitures sur les routes et dans les conditions de circulation européennes ainsi que tester la réaction de le clientèle européenne à leurs voitures afin de les adapter à notre marché s'ils veulent réellement s'y implanter.

Quelle meilleure manière pour étudier un marché que d'y être présent pour y collecter toutes les informations et critiques ?

Certaines marques resteront, d'autres partiront enrichies de leurs expériences en Europe.

C'est une pratique courante d'étude de marché.

De toute façon, quand on connait l'influence de la température extérieure, du relief, du vent et même de la pluie (c'est ce même Farouche Froli qui nous l'avait appris), à quoi bon causer de cela ?

Sauf à partir en convoi, à changer de conducteur régulièrement (pas compliqué sur ces véhicules), comme Cara a su le faire parfois (il y a longtemps, pas facile à organiser), faut pas tirer de leçons de communiqués d'essai individuels.

Et tu dis 130 km/h.... beaucoup de présentation presse dans des pays où la v-max autorisée sur autoroute est plus basse que cela.

Un peu de patience.

Les constructeurs chinois s'implantent en France depuis 5 ans à peine.

Tout ça va se mettre en place bien gentiment, avec des arrivées, des départs, des morts, des alliances et des survivants.

Quant à ceux qui croient que l'acheteur automobile de base prête la moindre attention à la tenue de route, à la précision de la direction ou aux 'liaisons au sol" de la bétaillère à vocation "utilitaire" à 30 000 euros qu'il prévoit d'acheter en LOA, je crains qu'ils ne se fourrent le doigt dans l'oeil...

Le prix, le prix, le prix, de la place et un maximum d'équipements : voilà le mantra du candidat à l'achat.

Pour le reste, allez voir 2 articles plus haut la légendaire qualité et fiabilité de nos magnifiques productions européennes, avec le rappel de 2 millions de véhicules par VW.

On ne peut pas être et avoir été...