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Caterham lance la nouvelle Super Seven 1600Caterham annonce l'arrivée d'une nouvelle auto, la Super Seven 1600, qui fait toujours appel au quatre cylindres atmosphérique Ford 1.6 de 135 ch. L'auto s'intercale entre la 360 et la 420, à un tarif de 33 495 livres, hors taxes.

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Par

en kit, le genre d'occupation bien à propos !

Par

Un rêve :love:

Par

Super le plaisir auto pure n'est toujours pas mort et c'est tant mieux :love:

Par

la démonstration par A + B que la passion auto et la sportivité ce n'est pas obligatoirement 500ch ou des monstres de technologie avec des ecrans partout.

Bien sûr question confort le mieux c'est de ne pas trop en demander.

C'est une idée de la voiture. Elle ne vaut pas mieux qu'une autre et c'est bien qu'elle existe encore.

Par

Elle a l'air plus cossue que les autres modèles de la gamme, sièges en cuir, volant en bois, tableau de bord et intérieur plus soignés. Une version luxe (c'est relatif bien sûr)!

J'adore ces autos en tout cas ! Le vrai plaisir de conduite, pas aseptisé et en mode Light is Right !

Par

Ohlala. En kit... Ils la livrent en ce moment où bien ?

Gamme compliquée, mais celle-ci semble être une déclinaison un peu plus "GT" qui me siérait bien.

Par

vive les catheram ! et ouai on peut avoor encore aujourd'hui ine booturz spprtive moins chere qun Porsche !!!:bien::jap::langue::lol::lover:

Par

En kit, c'est combien, j'en veux une!

Avec un 1600 atmo, c'est le bon calibre pour un jouet intemporel.

Par

Et le retour des carbus Weber.

Par

Superbe!

Le prix est raisonnable, le plaisir au volant immense, et le volant bois Moto-Lita et les cuirs clairs offrent le soupçon de luxe qu'on est en droit d'attendre d'une anglaise !

Et pour couronner le tout, étant donné le moteur et le poids, la consommation devrait être ultra basse pour une sportive !

Par

Quelle merveille!!

Ca aurait été sympa d'avoir un kit pour le confinement ^^ Mieux que la boite de Lego Technics!

Par §LeD640gD

la voiture moto : ça ne sert à rien d'autre que de faire des tours de manège avec.

J'avais fait un baptême de Super 7 sur le circuit de castellet avant qu'il ne soit fermé quelques années pour travaux pour devenir ce qu'il est aujourd'hui. Un souvenir impérissable !

Du coup, si un jour je suis richissime, je roulerai en Donkervoort (qui a le magique 5 cylindres Audi dans ses entrailles il me semble). Sinon tant pis, je prends quand même !

Par

Le rêve avec boîte 6 obligatoire

Par

l'une des rares voitures avec laquelle on peut encore vraiment se faire plaisir sur les (petites) routes françaises. sensations garanties même à faible vitesse.

en revanche, faut éviter de se retrouver devant un poids lourd.

et top pour passer sous les barrières des péages. :biggrin:

Par

Super voiture, légère, performante, économique à l'entretien. Seul soucis pour mon portefeuille.... Elle ne décote pas du tout

Par

En réponse à §LeD640gD

la voiture moto : ça ne sert à rien d'autre que de faire des tours de manège avec.

J'avais fait un baptême de Super 7 sur le circuit de castellet avant qu'il ne soit fermé quelques années pour travaux pour devenir ce qu'il est aujourd'hui. Un souvenir impérissable !

Du coup, si un jour je suis richissime, je roulerai en Donkervoort (qui a le magique 5 cylindres Audi dans ses entrailles il me semble). Sinon tant pis, je prends quand même !

Exact pour le 5 cylindres Audi chez Donkervoort mais les prix n'ont plus rien à voir non plus. La D8 GTO fracasse les comptes banque. 140.000€ en prix de base...

Par

Ça doit être super sympa comme caisse :miam:

Mais à plus de 40k€ TTC, ça fait un peu cher je trouve pour une caisse super dépouillée, inchangée depuis longtemps, qui crame pas un rond dans la pub.

Si j'avais la thune, même si j'adore le concept, je ne sais pas si je ne prendrais pas plutôt un Boxster d'occasion ...

Par §LeD640gD

En réponse à bananias

Exact pour le 5 cylindres Audi chez Donkervoort mais les prix n'ont plus rien à voir non plus. La D8 GTO fracasse les comptes banque. 140.000€ en prix de base...

c'est pour ça que j'avais dit richissime. :biggrin:

Riche seulement : je pense que je me dirigerais vers la KTM x-bow (je ne sais même pas si elle existe encore mais j'adore).

Par

En réponse à GY201

En kit, c'est combien, j'en veux une!

Avec un 1600 atmo, c'est le bon calibre pour un jouet intemporel.

la p'tite s160 était à environ 20k au début des années 2010 ...

Par

En réponse à §LeD640gD

la voiture moto : ça ne sert à rien d'autre que de faire des tours de manège avec.

J'avais fait un baptême de Super 7 sur le circuit de castellet avant qu'il ne soit fermé quelques années pour travaux pour devenir ce qu'il est aujourd'hui. Un souvenir impérissable !

Du coup, si un jour je suis richissime, je roulerai en Donkervoort (qui a le magique 5 cylindres Audi dans ses entrailles il me semble). Sinon tant pis, je prends quand même !

Moi j'attends la version 3 cylindres PSA: En 130CV, ça nous fait plus de 200CV/tonne!

Par

Mon père a une 355r, un pur bonheur a conduire et pas si inconfortable que ça.

Dommage qu'on soit en confinement, la météo est idéale ce moment pour en profiter.

Par

Moi perso je préfère la Secma F16 Turbo .

.

Pour 35 000 € on a 200 ch,

un engin bien utilisable sur route ouverte

et une voiture bien plus sure en cas d'accident

(les châssis tube cage étroit en cas de carton....)

.

D'ailleurs quand tout ce merdier sera fini ce serait bien un essai sur circuit d'Ayari avec.

Par

En réponse à inzeflesh

la p'tite s160 était à environ 20k au début des années 2010 ...

En kit ce sera quasiment impossible à homologuer pour un usage sur route ouverte.

Par

En réponse à VARVILO

Moi j'attends la version 3 cylindres PSA: En 130CV, ça nous fait plus de 200CV/tonne!

Il y a eu une version 3 cylindre daihatsu de 80ch qui etait tres bien.

Par

En réponse à nous75

Moi perso je préfère la Secma F16 Turbo .

.

Pour 35 000 € on a 200 ch,

un engin bien utilisable sur route ouverte

et une voiture bien plus sure en cas d'accident

(les châssis tube cage étroit en cas de carton....)

.

D'ailleurs quand tout ce merdier sera fini ce serait bien un essai sur circuit d'Ayari avec.

J'aime bien quand les Nous commencent â rêver le soir

"Moi je... "

Oh... réveil !

La caisse de roumain 75 ch de 10 ans d'âge vous attend au garage...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non non... elle existe vraiment... comme la Secma des Nous...:bien:

Par

En réponse à nous75

Il y a eu une version 3 cylindre daihatsu de 80ch qui etait tres bien.

Pas daihatsu, c'est un 660cc de chez Suzuki, 80cv en atmo ou 96cv avec un turbo.

Par

En réponse à roc et gravillon

Non non... elle existe vraiment... comme la Secma des Nous...:bien:

Je parlais de ces putain de putes qui redirigent vers "tindersex"

Avant il en y avait une par article.

Maintenant il en y a 5~6 par article.

Il faut que la modération fasse quelque chose

Par

En réponse à _

Je parlais de ces putain de putes qui redirigent vers "tindersex"

Avant il en y avait une par article.

Maintenant il en y a 5~6 par article.

Il faut que la modération fasse quelque chose

Tu as déjà vu la modération faire quelque chose ?

Ca fait des lustres qu'on a des forumeurs en roue libre, des spams de putes à foison, ...

La modération ne fait (quasi) rien et il n'y a aucun dev pour bloquer les inscriptions / posts auto des bots de spam.

"Copyright © CarBoat Media" ... bande de losers ...

Pour en revenir à l'article, dommage mais hors de prix comme d'hab. £33.5k HT, on dépasse les 40k€ TTC.

Alors j'aime le concept des Cat / Seven mais faut arrêter le délire.

Une voiture qui évolue quasi jamais (R&D rentabilisée depuis bien longtemps), une finition ... artisanale (le client fini la voiture), un moteur de grande série, ... ca fait cher la baignoire sur roues à usage exclusif.

Par

Ça fait cher pour un truc pas utilisable au quotidien. Pour le même prix autant louer des voitures d'exception quelques weekends par an.

Par

C'est un peu chère je trouve aussi. A ce tarif, j'aurais préféré une 1.6 turbo de 200 cv ou carrément un 2.0 turbo de 250 cv.

La on a finalement une voiture très limité dans son usage avec des performances relativement commune (pour une sportive j'entends).

Par

En réponse à vespino1

Pas daihatsu, c'est un 660cc de chez Suzuki, 80cv en atmo ou 96cv avec un turbo.

elle n'est plus vendue cette petite version ? c'est ce modèle là qui m'intéresse :ouin:

Par

Et pour l'homlogation en France, ça se passe comment?

Par

En réponse à nous75

En kit ce sera quasiment impossible à homologuer pour un usage sur route ouverte.

pour la France il y a effectivement des spécificités, mais c'est possible.

sinon y a Martin, a peine plus lourde mais beaucoup moins cher, enfin si la fabrique existe tj ?...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

la démonstration par A + B que la passion auto et la sportivité ce n'est pas obligatoirement 500ch ou des monstres de technologie avec des ecrans partout.

Bien sûr question confort le mieux c'est de ne pas trop en demander.

C'est une idée de la voiture. Elle ne vaut pas mieux qu'une autre et c'est bien qu'elle existe encore.

C’est vrai 135ch/-600kg.... un vrai karting.

Seulement quand il fait beau... et chaud...

40000€..vu la simplicité et les pièces basiques c’est 2,5 fois trop cher...la passion a un coup, celui est trop élevé.

Par

Bonjour à tous,

je roule en Caterham 275S, qui sert de base de cette nouvelle série spéciale.

Pour répondre aux questions :

-il n'est pas possible de faire homologuer route une version Kit en France, il n'est pas non plus possible de faire homologuer une Caterham neuve Anglaise, elles n'ont pas les mêmes spécificités.

-La 165 possèdait un 660cm3 Turbo Suzuki de 81cv de base et poussé à 96cv sur les versions SuperSprint. cette version n'est plus fabriquée depuis un an et voit son tarif en occasion augmenter.

-La 275 avec le 1.6l Sigma Ford de 135cv est déjà largement suffisante, sur petite route c'est intenable (sauf par une autre Caterham). J'ai un ami qui roule en Subaru STI9 préparé à 360cv et en semi-slick, on a échangé nos voitures, pas moyen de suivre la Caterham, que ça soit lui ou moi au volant.

-niveau consommation, c'est ridiculement bas vu les performances, je tourne à 7l de moyenne en roulant fort, moins de 6l en roulant tranquillement et proche des 5l en éco-conduite. j'ai jamais dépassé les 8l, et encore c'était en hiver, avec des bouchons et pas beaucoup de grande route.

-Il n'existe plus de boite 6 chez Caterham, à cause des normes de pollution... mais la boite 5 est celle d'une mazda mx5 nc, avec un étagement vraiment agréable, sauf sur les 485 qui récupère un pont trop long et perdent trop en agrément.

-la voiture est largement utilisable au quotidien, je fais tout avec la mienne, les courses, des grands trajets, des petites balades, de la route sous la pluie. Ça se fait franchement pas mal, après ça reste spartiate, mais le confort est vraiment bon, forcément c'est pas lourd donc les suspensions sont relativement souples et les pneus ont des flans hauts (je suis en 13' sur la mienne). Le moins agréable c'est quand il pleut, mais au dessus de 70 l'eau ne rentre plus dans la voiture (je roule sans capote en continue). Faut penser à prendre des bouchons d'oreilles pour le bruit du vent et de l'échappement et une bouteille d'eau en été (bien que le 1.6 chauffe beaucoup moins que le 2.0L des versions supérieures). Le coffre fait presque 100L, et on peut rajouté un sac au niveau des pieds du passager, et un sac au pied du siège sous les jambes qui sont allongées, avec un peu d'organisation on peut facilement partir pour une dizaine de jours sans soucis. Faut juste faire attention car on ne peut rien sécuriser, mais RAS en deux ans, ce n'est pas une voiture qui attire la jalousie, juste la sympathie des gens avec beaucoup de pouces levés, de conversations aux feux, à la station, ou quand on essaye de se garer.

-au final à ce qui disent que c'est trop chère, pas assez puissant ou pas confortable, c'est que vous n'avez jamais posé le cul dedans, le soucis c'est qu'une fois qu'on en essaye une, on ne veut plus autre chose. Et quand on en a une, on ne se voit pas dans autre chose, le plaisir du light quoi

Je pense avoir fait le tour, si vous avez d'autres questions ;)

Par

En réponse à roc et gravillon

J'aime bien quand les Nous commencent â rêver le soir

"Moi je... "

Oh... réveil !

La caisse de roumain 75 ch de 10 ans d'âge vous attend au garage...

Agression gratuite sans interet.

Pourquoi ?

En effet j'habite en region parisienne , je bosse dans Paris,

donc j'ai pas une caterham , ou une secma,

se serait presque aussi con que ceux qui trouvent indispensable de s'y deplacer en

SUV lourd surpuissant facon Range, Cayenne ou Hummer..

.

Ma voiture plaisir est à Lyon c'est en effet pas une Secma, mais une 203 de 1960.

Par

En réponse à typo77

Et pour l'homlogation en France, ça se passe comment?

Si tu achètes les versions "construites",

pas de soucis comme chez n'importe quel concessionnaires.

Par

En réponse à Asdepic

C’est vrai 135ch/-600kg.... un vrai karting.

Seulement quand il fait beau... et chaud...

40000€..vu la simplicité et les pièces basiques c’est 2,5 fois trop cher...la passion a un coup, celui est trop élevé.

Ben mise à part Secma,

sur 4 roues je te souhaite bien du plaisir

pour trouver mieux comme rapport prix /plaisir/efficacité comme sportive.

Par

En réponse à nous75

Ben mise à part Secma,

sur 4 roues je te souhaite bien du plaisir

pour trouver mieux comme rapport prix /plaisir/efficacité comme sportive.

MK Indy.:bien:

Par

Encore une version pour compléter un catalogue pléthorique (en GB) et à la dénomination inconstante.

Jolie version, un peu plus cossue, avec l'antique mais fiable Sigma

Par

En réponse à matt72054

Bonjour à tous,

je roule en Caterham 275S, qui sert de base de cette nouvelle série spéciale.

Pour répondre aux questions :

-il n'est pas possible de faire homologuer route une version Kit en France, il n'est pas non plus possible de faire homologuer une Caterham neuve Anglaise, elles n'ont pas les mêmes spécificités.

-La 165 possèdait un 660cm3 Turbo Suzuki de 81cv de base et poussé à 96cv sur les versions SuperSprint. cette version n'est plus fabriquée depuis un an et voit son tarif en occasion augmenter.

-La 275 avec le 1.6l Sigma Ford de 135cv est déjà largement suffisante, sur petite route c'est intenable (sauf par une autre Caterham). J'ai un ami qui roule en Subaru STI9 préparé à 360cv et en semi-slick, on a échangé nos voitures, pas moyen de suivre la Caterham, que ça soit lui ou moi au volant.

-niveau consommation, c'est ridiculement bas vu les performances, je tourne à 7l de moyenne en roulant fort, moins de 6l en roulant tranquillement et proche des 5l en éco-conduite. j'ai jamais dépassé les 8l, et encore c'était en hiver, avec des bouchons et pas beaucoup de grande route.

-Il n'existe plus de boite 6 chez Caterham, à cause des normes de pollution... mais la boite 5 est celle d'une mazda mx5 nc, avec un étagement vraiment agréable, sauf sur les 485 qui récupère un pont trop long et perdent trop en agrément.

-la voiture est largement utilisable au quotidien, je fais tout avec la mienne, les courses, des grands trajets, des petites balades, de la route sous la pluie. Ça se fait franchement pas mal, après ça reste spartiate, mais le confort est vraiment bon, forcément c'est pas lourd donc les suspensions sont relativement souples et les pneus ont des flans hauts (je suis en 13' sur la mienne). Le moins agréable c'est quand il pleut, mais au dessus de 70 l'eau ne rentre plus dans la voiture (je roule sans capote en continue). Faut penser à prendre des bouchons d'oreilles pour le bruit du vent et de l'échappement et une bouteille d'eau en été (bien que le 1.6 chauffe beaucoup moins que le 2.0L des versions supérieures). Le coffre fait presque 100L, et on peut rajouté un sac au niveau des pieds du passager, et un sac au pied du siège sous les jambes qui sont allongées, avec un peu d'organisation on peut facilement partir pour une dizaine de jours sans soucis. Faut juste faire attention car on ne peut rien sécuriser, mais RAS en deux ans, ce n'est pas une voiture qui attire la jalousie, juste la sympathie des gens avec beaucoup de pouces levés, de conversations aux feux, à la station, ou quand on essaye de se garer.

-au final à ce qui disent que c'est trop chère, pas assez puissant ou pas confortable, c'est que vous n'avez jamais posé le cul dedans, le soucis c'est qu'une fois qu'on en essaye une, on ne veut plus autre chose. Et quand on en a une, on ne se voit pas dans autre chose, le plaisir du light quoi

Je pense avoir fait le tour, si vous avez d'autres questions ;)

La dernière partie de ton commentaire est très importante. Effectivement, il faut avoir essayé le véhicule pour pouvoir donner un avis. Les performances sont à mettre en relation avec les sensations et pour ce qui est des Caterham c'est le meilleur choix possible pour celui qui aime vraiment la conduite. Pour ma part, je suis en Lotus Elise S qui est déjà une très chouette donneuse de sensation et je rêverais d'avoir les deux côte à côte en ouvrant mon garage le matin. Bonne route ;)

Par

En réponse à matt72054

Bonjour à tous,

je roule en Caterham 275S, qui sert de base de cette nouvelle série spéciale.

Pour répondre aux questions :

-il n'est pas possible de faire homologuer route une version Kit en France, il n'est pas non plus possible de faire homologuer une Caterham neuve Anglaise, elles n'ont pas les mêmes spécificités.

-La 165 possèdait un 660cm3 Turbo Suzuki de 81cv de base et poussé à 96cv sur les versions SuperSprint. cette version n'est plus fabriquée depuis un an et voit son tarif en occasion augmenter.

-La 275 avec le 1.6l Sigma Ford de 135cv est déjà largement suffisante, sur petite route c'est intenable (sauf par une autre Caterham). J'ai un ami qui roule en Subaru STI9 préparé à 360cv et en semi-slick, on a échangé nos voitures, pas moyen de suivre la Caterham, que ça soit lui ou moi au volant.

-niveau consommation, c'est ridiculement bas vu les performances, je tourne à 7l de moyenne en roulant fort, moins de 6l en roulant tranquillement et proche des 5l en éco-conduite. j'ai jamais dépassé les 8l, et encore c'était en hiver, avec des bouchons et pas beaucoup de grande route.

-Il n'existe plus de boite 6 chez Caterham, à cause des normes de pollution... mais la boite 5 est celle d'une mazda mx5 nc, avec un étagement vraiment agréable, sauf sur les 485 qui récupère un pont trop long et perdent trop en agrément.

-la voiture est largement utilisable au quotidien, je fais tout avec la mienne, les courses, des grands trajets, des petites balades, de la route sous la pluie. Ça se fait franchement pas mal, après ça reste spartiate, mais le confort est vraiment bon, forcément c'est pas lourd donc les suspensions sont relativement souples et les pneus ont des flans hauts (je suis en 13' sur la mienne). Le moins agréable c'est quand il pleut, mais au dessus de 70 l'eau ne rentre plus dans la voiture (je roule sans capote en continue). Faut penser à prendre des bouchons d'oreilles pour le bruit du vent et de l'échappement et une bouteille d'eau en été (bien que le 1.6 chauffe beaucoup moins que le 2.0L des versions supérieures). Le coffre fait presque 100L, et on peut rajouté un sac au niveau des pieds du passager, et un sac au pied du siège sous les jambes qui sont allongées, avec un peu d'organisation on peut facilement partir pour une dizaine de jours sans soucis. Faut juste faire attention car on ne peut rien sécuriser, mais RAS en deux ans, ce n'est pas une voiture qui attire la jalousie, juste la sympathie des gens avec beaucoup de pouces levés, de conversations aux feux, à la station, ou quand on essaye de se garer.

-au final à ce qui disent que c'est trop chère, pas assez puissant ou pas confortable, c'est que vous n'avez jamais posé le cul dedans, le soucis c'est qu'une fois qu'on en essaye une, on ne veut plus autre chose. Et quand on en a une, on ne se voit pas dans autre chose, le plaisir du light quoi

Je pense avoir fait le tour, si vous avez d'autres questions ;)

Merci pour ton super retour

J'ai longtemps rêvé sur les Caterham et consors étant ado.

Mais je suis parti sur une Lotus Elise pour avoir un compromis plus tiré vers le confort général. Bien que comme tu le précises la Caterham est très souple en suspension (sans prendre de roulis pour autant) et a des sièges très confortables. Le confort de roulage est supérieur à une Elise. Après c'est sur les autres aspects où c'est plus inconfortable.

J'ai quand même eu la chance de rouler une Cat en 120cv sur une journée, c'est une expérience de conduite vraiment à part, le top en terme de plaisir, même en conduite tranquille avec Mme en passagère. Je trouve qu'on a plus de sensations qu'en moto, du fait qu'on n'est pas de casque.

Pour ce qui est du prix, la difficulté est que c'est très artisanal, il y a beaucoup de travail humain, c'est de la petite série.

Par

En réponse à matt72054

Bonjour à tous,

je roule en Caterham 275S, qui sert de base de cette nouvelle série spéciale.

Pour répondre aux questions :

-il n'est pas possible de faire homologuer route une version Kit en France, il n'est pas non plus possible de faire homologuer une Caterham neuve Anglaise, elles n'ont pas les mêmes spécificités.

-La 165 possèdait un 660cm3 Turbo Suzuki de 81cv de base et poussé à 96cv sur les versions SuperSprint. cette version n'est plus fabriquée depuis un an et voit son tarif en occasion augmenter.

-La 275 avec le 1.6l Sigma Ford de 135cv est déjà largement suffisante, sur petite route c'est intenable (sauf par une autre Caterham). J'ai un ami qui roule en Subaru STI9 préparé à 360cv et en semi-slick, on a échangé nos voitures, pas moyen de suivre la Caterham, que ça soit lui ou moi au volant.

-niveau consommation, c'est ridiculement bas vu les performances, je tourne à 7l de moyenne en roulant fort, moins de 6l en roulant tranquillement et proche des 5l en éco-conduite. j'ai jamais dépassé les 8l, et encore c'était en hiver, avec des bouchons et pas beaucoup de grande route.

-Il n'existe plus de boite 6 chez Caterham, à cause des normes de pollution... mais la boite 5 est celle d'une mazda mx5 nc, avec un étagement vraiment agréable, sauf sur les 485 qui récupère un pont trop long et perdent trop en agrément.

-la voiture est largement utilisable au quotidien, je fais tout avec la mienne, les courses, des grands trajets, des petites balades, de la route sous la pluie. Ça se fait franchement pas mal, après ça reste spartiate, mais le confort est vraiment bon, forcément c'est pas lourd donc les suspensions sont relativement souples et les pneus ont des flans hauts (je suis en 13' sur la mienne). Le moins agréable c'est quand il pleut, mais au dessus de 70 l'eau ne rentre plus dans la voiture (je roule sans capote en continue). Faut penser à prendre des bouchons d'oreilles pour le bruit du vent et de l'échappement et une bouteille d'eau en été (bien que le 1.6 chauffe beaucoup moins que le 2.0L des versions supérieures). Le coffre fait presque 100L, et on peut rajouté un sac au niveau des pieds du passager, et un sac au pied du siège sous les jambes qui sont allongées, avec un peu d'organisation on peut facilement partir pour une dizaine de jours sans soucis. Faut juste faire attention car on ne peut rien sécuriser, mais RAS en deux ans, ce n'est pas une voiture qui attire la jalousie, juste la sympathie des gens avec beaucoup de pouces levés, de conversations aux feux, à la station, ou quand on essaye de se garer.

-au final à ce qui disent que c'est trop chère, pas assez puissant ou pas confortable, c'est que vous n'avez jamais posé le cul dedans, le soucis c'est qu'une fois qu'on en essaye une, on ne veut plus autre chose. Et quand on en a une, on ne se voit pas dans autre chose, le plaisir du light quoi

Je pense avoir fait le tour, si vous avez d'autres questions ;)

Merci pour votre retour complet !

Pour ma part après réflexion j'ai acquis une TVR Chimaera 4,0 que je trouvais plus "aboutie", du fait du toit targa facile à utiliser, du confort excellent et de la praticité (grand coffre et grand espace vide derrière les sièges pour caser un chien ou des valises. D'ailleurs je ne savais même pas qu'une Caterham avait un coffre...

Mais clairement elle ne sera jamais aussi light que la Caterham ni aussi facile mécaniquement parlant.

En revanche j'y ai gagné la bande son du v8 qui est absolument sensationnelle.

C'est ça le bonheur des anglaises... Y'a plein de variantes, chacun peut y trouver la sienne !

Par

En réponse à matt72054

Bonjour à tous,

je roule en Caterham 275S, qui sert de base de cette nouvelle série spéciale.

Pour répondre aux questions :

-il n'est pas possible de faire homologuer route une version Kit en France, il n'est pas non plus possible de faire homologuer une Caterham neuve Anglaise, elles n'ont pas les mêmes spécificités.

-La 165 possèdait un 660cm3 Turbo Suzuki de 81cv de base et poussé à 96cv sur les versions SuperSprint. cette version n'est plus fabriquée depuis un an et voit son tarif en occasion augmenter.

-La 275 avec le 1.6l Sigma Ford de 135cv est déjà largement suffisante, sur petite route c'est intenable (sauf par une autre Caterham). J'ai un ami qui roule en Subaru STI9 préparé à 360cv et en semi-slick, on a échangé nos voitures, pas moyen de suivre la Caterham, que ça soit lui ou moi au volant.

-niveau consommation, c'est ridiculement bas vu les performances, je tourne à 7l de moyenne en roulant fort, moins de 6l en roulant tranquillement et proche des 5l en éco-conduite. j'ai jamais dépassé les 8l, et encore c'était en hiver, avec des bouchons et pas beaucoup de grande route.

-Il n'existe plus de boite 6 chez Caterham, à cause des normes de pollution... mais la boite 5 est celle d'une mazda mx5 nc, avec un étagement vraiment agréable, sauf sur les 485 qui récupère un pont trop long et perdent trop en agrément.

-la voiture est largement utilisable au quotidien, je fais tout avec la mienne, les courses, des grands trajets, des petites balades, de la route sous la pluie. Ça se fait franchement pas mal, après ça reste spartiate, mais le confort est vraiment bon, forcément c'est pas lourd donc les suspensions sont relativement souples et les pneus ont des flans hauts (je suis en 13' sur la mienne). Le moins agréable c'est quand il pleut, mais au dessus de 70 l'eau ne rentre plus dans la voiture (je roule sans capote en continue). Faut penser à prendre des bouchons d'oreilles pour le bruit du vent et de l'échappement et une bouteille d'eau en été (bien que le 1.6 chauffe beaucoup moins que le 2.0L des versions supérieures). Le coffre fait presque 100L, et on peut rajouté un sac au niveau des pieds du passager, et un sac au pied du siège sous les jambes qui sont allongées, avec un peu d'organisation on peut facilement partir pour une dizaine de jours sans soucis. Faut juste faire attention car on ne peut rien sécuriser, mais RAS en deux ans, ce n'est pas une voiture qui attire la jalousie, juste la sympathie des gens avec beaucoup de pouces levés, de conversations aux feux, à la station, ou quand on essaye de se garer.

-au final à ce qui disent que c'est trop chère, pas assez puissant ou pas confortable, c'est que vous n'avez jamais posé le cul dedans, le soucis c'est qu'une fois qu'on en essaye une, on ne veut plus autre chose. Et quand on en a une, on ne se voit pas dans autre chose, le plaisir du light quoi

Je pense avoir fait le tour, si vous avez d'autres questions ;)

Top :bien:

C'est des voitures très enthousiasmante, que ce soit pour le pilote ou le passager. Ou meme pour les passant car comme tu l'as dis, cette voiture apporte la sympathie et pas la jalousie.

J'ai été agréablement surpris par le confort, c'est vraiment vivable au quotidien même si il faut faire gaf à 2/3 trucs quand on conduit comme les dos d'ane par exemple. La notre a les même siège que celle qui est présentée dans l'article (mais de couleur noir effet carbone) ce qui aide pas mal pour le confort, contrairement aux chassis Cup qui ont des sieges de Kart.

C'est vrai que le prix demandé est un peu cher pour ce que c'est. L’intérieur est vraiment spartiate, les finitions sont classiques et l'ergonomie est vraiment mauvaise. Mais les matériaux sont de qualités (cuire et véritable carbone pour la notre). Pour le même prix ont peu avoir des voitures de marque plus "prestigieuse". Mais l'avantage c'est que Caterham ça ne décote pas (des amis pensent meme que ça devrait prendre de la valeur donc wait & see). Mais son prix se justifie pour la conduite brute et sans artifice,et ça tres peu d'autre marque peuvent l'offrir a ce tarif.

Vivement la fin du confinement! :biggrin:

Par

En réponse à §LeD640gD

la voiture moto : ça ne sert à rien d'autre que de faire des tours de manège avec.

J'avais fait un baptême de Super 7 sur le circuit de castellet avant qu'il ne soit fermé quelques années pour travaux pour devenir ce qu'il est aujourd'hui. Un souvenir impérissable !

Du coup, si un jour je suis richissime, je roulerai en Donkervoort (qui a le magique 5 cylindres Audi dans ses entrailles il me semble). Sinon tant pis, je prends quand même !

J'ai moi-même fait un baptême sur un Caterham sur le circuit de Dreux (28) avec un certain J-Pierre Jaussaud au volant .... un souvenir inoubliable !!!

Puisse cette marque exister encore longtemps .... :love::love:

Par

J'adore les Lotus, mais c'est madame qui a appuyé le choix de la Caterham, plus mignonne selon son jugement, d'ailleurs c'est elle qui réclame des sorties en Caterham, et je lui laisse également le volant quand elle veut, elle adore la conduire.

Alors oui, c'est pas donné, surtout quand on regarde la finition et que la fiabilité est mauvaise (j'ai eu des coupures moteur régulières jusqu’à ce que je change moi même tous les relais par du Bosch... 0 SAV en fonction des concessions...), mais à chaque sortie on en ressort avec un sourire jusqu'aux oreilles. Les personnes qui pensaient que c'était trop chère pour ce que c'était on directement changé d'avis après un tour dedans. Ce n'est en rien comparable à une voiture "normale".

Par

En réponse à medicaldpt

La dernière partie de ton commentaire est très importante. Effectivement, il faut avoir essayé le véhicule pour pouvoir donner un avis. Les performances sont à mettre en relation avec les sensations et pour ce qui est des Caterham c'est le meilleur choix possible pour celui qui aime vraiment la conduite. Pour ma part, je suis en Lotus Elise S qui est déjà une très chouette donneuse de sensation et je rêverais d'avoir les deux côte à côte en ouvrant mon garage le matin. Bonne route ;)

Avoir une Elise ou une Cat' en compagnie de la MX me ferait très plaisir, moins à mon banquier :ange:

Par

En réponse à traxxas28

J'ai moi-même fait un baptême sur un Caterham sur le circuit de Dreux (28) avec un certain J-Pierre Jaussaud au volant .... un souvenir inoubliable !!!

Puisse cette marque exister encore longtemps .... :love::love:

Et le très sympathique Papy Jaussaud aussi...:bien:

Par

En réponse à Ben-92r

Top :bien:

C'est des voitures très enthousiasmante, que ce soit pour le pilote ou le passager. Ou meme pour les passant car comme tu l'as dis, cette voiture apporte la sympathie et pas la jalousie.

J'ai été agréablement surpris par le confort, c'est vraiment vivable au quotidien même si il faut faire gaf à 2/3 trucs quand on conduit comme les dos d'ane par exemple. La notre a les même siège que celle qui est présentée dans l'article (mais de couleur noir effet carbone) ce qui aide pas mal pour le confort, contrairement aux chassis Cup qui ont des sieges de Kart.

C'est vrai que le prix demandé est un peu cher pour ce que c'est. L’intérieur est vraiment spartiate, les finitions sont classiques et l'ergonomie est vraiment mauvaise. Mais les matériaux sont de qualités (cuire et véritable carbone pour la notre). Pour le même prix ont peu avoir des voitures de marque plus "prestigieuse". Mais l'avantage c'est que Caterham ça ne décote pas (des amis pensent meme que ça devrait prendre de la valeur donc wait & see). Mais son prix se justifie pour la conduite brute et sans artifice,et ça tres peu d'autre marque peuvent l'offrir a ce tarif.

Vivement la fin du confinement! :biggrin:

Etant donné qu'il y a des proprio de Cat' ici, quels seraient vos conseils concernant la dotation de bête? :voyons:

Vu le poids plume, le 1.6 doit être suffisant, quid du 2.0?

Le châssis SV est-il réellement plus vivable? Je suis monté il y a quelques années dans une "normale", et si je suis rentré, je n'avais plus de lattitude pour bouger en latéral (mais ça fait un super maintien :biggrin:) ?

Par

En réponse à jackpot44

Merci pour votre retour complet !

Pour ma part après réflexion j'ai acquis une TVR Chimaera 4,0 que je trouvais plus "aboutie", du fait du toit targa facile à utiliser, du confort excellent et de la praticité (grand coffre et grand espace vide derrière les sièges pour caser un chien ou des valises. D'ailleurs je ne savais même pas qu'une Caterham avait un coffre...

Mais clairement elle ne sera jamais aussi light que la Caterham ni aussi facile mécaniquement parlant.

En revanche j'y ai gagné la bande son du v8 qui est absolument sensationnelle.

C'est ça le bonheur des anglaises... Y'a plein de variantes, chacun peut y trouver la sienne !

Bravo pour avoir tenté le pari TVR !

Volant du bon coté ?

Par

En réponse à Mustang04

Etant donné qu'il y a des proprio de Cat' ici, quels seraient vos conseils concernant la dotation de bête? :voyons:

Vu le poids plume, le 1.6 doit être suffisant, quid du 2.0?

Le châssis SV est-il réellement plus vivable? Je suis monté il y a quelques années dans une "normale", et si je suis rentré, je n'avais plus de lattitude pour bouger en latéral (mais ça fait un super maintien :biggrin:) ?

Mustang04, le soucis c'est qu'on en veut toujours plus, alors que même une 165 de 81cv est déjà super amusante sur petits routes,

sur une 275, le seul moment où tu ressens un manque de puissance c'est sur de longues lignes droites, mais c'est pas fait pour ça.

l'avantage d'un 275, c'est d'avoir le même châssis que les plus grosses (alors que la 165 est différents, plus joueuse, plus vicieuse aussi). La conso sur le 1.6l est beaucoup plus faible que le 2.0l, sur le 2.0 faut compter au moins 3l de + en moyenne. Le 2.0l chauffe beaucoup +, ça rend l'habitacle infernal en été. Et le 1.6 a moins de couple, on se pose moins de question au moment de remettre les gaz.

donc ça dépend de l'usage que tu vas en faire, mais le 1.6 en 135cv a la boite mazda, elle est vraiment bien étagée, sur les 120cv c'est une boite t9 ford avec une première trop courte et une cinquième trop longue.

Pour le chassis, je roule en chassis s3 (SV le large), je fais 1m81 et 100kg, je suis bien dedans avec le plancher rabaissé. J'étais trop secoué dans le chassis large (sv), le but c'est de faire corps avec la voiture

Par

En réponse à matt72054

Bonjour à tous,

je roule en Caterham 275S, qui sert de base de cette nouvelle série spéciale.

Pour répondre aux questions :

-il n'est pas possible de faire homologuer route une version Kit en France, il n'est pas non plus possible de faire homologuer une Caterham neuve Anglaise, elles n'ont pas les mêmes spécificités.

-La 165 possèdait un 660cm3 Turbo Suzuki de 81cv de base et poussé à 96cv sur les versions SuperSprint. cette version n'est plus fabriquée depuis un an et voit son tarif en occasion augmenter.

-La 275 avec le 1.6l Sigma Ford de 135cv est déjà largement suffisante, sur petite route c'est intenable (sauf par une autre Caterham). J'ai un ami qui roule en Subaru STI9 préparé à 360cv et en semi-slick, on a échangé nos voitures, pas moyen de suivre la Caterham, que ça soit lui ou moi au volant.

-niveau consommation, c'est ridiculement bas vu les performances, je tourne à 7l de moyenne en roulant fort, moins de 6l en roulant tranquillement et proche des 5l en éco-conduite. j'ai jamais dépassé les 8l, et encore c'était en hiver, avec des bouchons et pas beaucoup de grande route.

-Il n'existe plus de boite 6 chez Caterham, à cause des normes de pollution... mais la boite 5 est celle d'une mazda mx5 nc, avec un étagement vraiment agréable, sauf sur les 485 qui récupère un pont trop long et perdent trop en agrément.

-la voiture est largement utilisable au quotidien, je fais tout avec la mienne, les courses, des grands trajets, des petites balades, de la route sous la pluie. Ça se fait franchement pas mal, après ça reste spartiate, mais le confort est vraiment bon, forcément c'est pas lourd donc les suspensions sont relativement souples et les pneus ont des flans hauts (je suis en 13' sur la mienne). Le moins agréable c'est quand il pleut, mais au dessus de 70 l'eau ne rentre plus dans la voiture (je roule sans capote en continue). Faut penser à prendre des bouchons d'oreilles pour le bruit du vent et de l'échappement et une bouteille d'eau en été (bien que le 1.6 chauffe beaucoup moins que le 2.0L des versions supérieures). Le coffre fait presque 100L, et on peut rajouté un sac au niveau des pieds du passager, et un sac au pied du siège sous les jambes qui sont allongées, avec un peu d'organisation on peut facilement partir pour une dizaine de jours sans soucis. Faut juste faire attention car on ne peut rien sécuriser, mais RAS en deux ans, ce n'est pas une voiture qui attire la jalousie, juste la sympathie des gens avec beaucoup de pouces levés, de conversations aux feux, à la station, ou quand on essaye de se garer.

-au final à ce qui disent que c'est trop chère, pas assez puissant ou pas confortable, c'est que vous n'avez jamais posé le cul dedans, le soucis c'est qu'une fois qu'on en essaye une, on ne veut plus autre chose. Et quand on en a une, on ne se voit pas dans autre chose, le plaisir du light quoi

Je pense avoir fait le tour, si vous avez d'autres questions ;)

Merci :bien:

Pour ce qui est du prix la mx5 2.0 avec pack sport c'est 38k€... donc est ce que la 275 est trop chère… je dis ça, je dis rien...

Par

Par curiosité pour celui qui cherche une catheram (en neuf) joueuse et ludique (pas la perf sans compromis...) tu conseilles quoi ?

Par

En réponse à carrera13

Merci :bien:

Pour ce qui est du prix la mx5 2.0 avec pack sport c'est 38k€... donc est ce que la 275 est trop chère… je dis ça, je dis rien...

Elle a pris une claque, la MX en 2.0 Pack Sport.... c'est 5k€ de plus qu'en 2017 quand j'ai acquis la mienne.

Par

En réponse à matt72054

Mustang04, le soucis c'est qu'on en veut toujours plus, alors que même une 165 de 81cv est déjà super amusante sur petits routes,

sur une 275, le seul moment où tu ressens un manque de puissance c'est sur de longues lignes droites, mais c'est pas fait pour ça.

l'avantage d'un 275, c'est d'avoir le même châssis que les plus grosses (alors que la 165 est différents, plus joueuse, plus vicieuse aussi). La conso sur le 1.6l est beaucoup plus faible que le 2.0l, sur le 2.0 faut compter au moins 3l de + en moyenne. Le 2.0l chauffe beaucoup +, ça rend l'habitacle infernal en été. Et le 1.6 a moins de couple, on se pose moins de question au moment de remettre les gaz.

donc ça dépend de l'usage que tu vas en faire, mais le 1.6 en 135cv a la boite mazda, elle est vraiment bien étagée, sur les 120cv c'est une boite t9 ford avec une première trop courte et une cinquième trop longue.

Pour le chassis, je roule en chassis s3 (SV le large), je fais 1m81 et 100kg, je suis bien dedans avec le plancher rabaissé. J'étais trop secoué dans le chassis large (sv), le but c'est de faire corps avec la voiture

Merci pour le retour matt.:bien:

J'irai voir chez SV quand on sera déconfiné pour discuter avec eux. :oui:

J'y suis passé il y a 5 ans, par pure curiosité, juste pour voir, et le gars m'avait accueilli très sympathiquement alors que la partie commerciale n'était pas ouverte :oops:

Par

la Caterham a également augmenté, elles ont pris presque 5000€ entre ma commande y'a trois ans et aujourd'hui.

La mienne je l'ai eu pour 46k€ très bien optionnée, maintenant c'est le prix d'une version de base en 275.

Pour le choix, on a plus que deux versions en France, la 275 de 135cv et la 485 de 245cv, les deux sont en boite 5 obligatoirement en neuf, pour celui qui veut commencer sans trop de prise de tête la 275 est laaaargement suffisante, surtout si on habite une région avec des petites routes qui tournent bien ;)

Par

En réponse à Mustang04

Merci pour le retour matt.:bien:

J'irai voir chez SV quand on sera déconfiné pour discuter avec eux. :oui:

J'y suis passé il y a 5 ans, par pure curiosité, juste pour voir, et le gars m'avait accueilli très sympathiquement alors que la partie commerciale n'était pas ouverte :oops:

SV c'est le meilleur pour les Caterham en France, avec le meilleur SAV du monde ;)

malheureusement je n'ai pas pris la mienne là bas, c'était pas possible...

Par

En réponse à Mustang04

Etant donné qu'il y a des proprio de Cat' ici, quels seraient vos conseils concernant la dotation de bête? :voyons:

Vu le poids plume, le 1.6 doit être suffisant, quid du 2.0?

Le châssis SV est-il réellement plus vivable? Je suis monté il y a quelques années dans une "normale", et si je suis rentré, je n'avais plus de lattitude pour bouger en latéral (mais ça fait un super maintien :biggrin:) ?

Le chassis SV etant un peu plus large que le S3, il y a un peu plus de place à l'intérieur mais ça reste tres leger. J ai lu qu'il y avait plus de place au niveau des pédales (qui sont tres rapprochées de base).

Le 1.6 est largement suffisant pour la route et le circuit. J'en avais essayé une il y a 2 ans dans les Ceveinnes (en pleine canicule :biggrin:), il faut quand même pas mal de compétences (et d'humilités) pour exploiter tout le potentiel de la bête.

On a une 2.0 actuellement, ça marche mieux forcement. On l a depuis octobre donc je peux pas encore te dire si ça chauffe plus qu'un 1.6 en pleine canicule, mais c est tres supportable l'hiver (il faut même mettre le chauffage si tu veux pas avoir froid au mains).

Bref elles sont toutes enthousiasmante, que ton moteur fasse 80 ou +200cv. C'est surtout le porte monnaie qui fera la différence.

Par

j'ai eu la chance d'avoir les deux

Caterham 1600 K (115cv) et une elise S1 de 98

deux voitures exceptionnelle

de vrais machine à senstion 100% pure sucre, sans morceaux d'électronique dedans

la cat est un jouet

l'elise un peu plus utilisable au quotidien

après 20 ans, j'ai tous revendu pour un Roadster (bien) plus utilisable

Par

En réponse à nous75

Il y a eu une version 3 cylindre daihatsu de 80ch qui etait tres bien.

Moteur Suzuki dérivé de celui de la cappuccino. ;-)

Par

En réponse à roc et gravillon

Et le très sympathique Papy Jaussaud aussi...:bien:

Fort sympathique et avec encore un sacré coup de volant ... mais c'était il y a presque 10 ans déjà ....:bah:

Par

En réponse à matt72054

Bonjour à tous,

je roule en Caterham 275S, qui sert de base de cette nouvelle série spéciale.

Pour répondre aux questions :

-il n'est pas possible de faire homologuer route une version Kit en France, il n'est pas non plus possible de faire homologuer une Caterham neuve Anglaise, elles n'ont pas les mêmes spécificités.

-La 165 possèdait un 660cm3 Turbo Suzuki de 81cv de base et poussé à 96cv sur les versions SuperSprint. cette version n'est plus fabriquée depuis un an et voit son tarif en occasion augmenter.

-La 275 avec le 1.6l Sigma Ford de 135cv est déjà largement suffisante, sur petite route c'est intenable (sauf par une autre Caterham). J'ai un ami qui roule en Subaru STI9 préparé à 360cv et en semi-slick, on a échangé nos voitures, pas moyen de suivre la Caterham, que ça soit lui ou moi au volant.

-niveau consommation, c'est ridiculement bas vu les performances, je tourne à 7l de moyenne en roulant fort, moins de 6l en roulant tranquillement et proche des 5l en éco-conduite. j'ai jamais dépassé les 8l, et encore c'était en hiver, avec des bouchons et pas beaucoup de grande route.

-Il n'existe plus de boite 6 chez Caterham, à cause des normes de pollution... mais la boite 5 est celle d'une mazda mx5 nc, avec un étagement vraiment agréable, sauf sur les 485 qui récupère un pont trop long et perdent trop en agrément.

-la voiture est largement utilisable au quotidien, je fais tout avec la mienne, les courses, des grands trajets, des petites balades, de la route sous la pluie. Ça se fait franchement pas mal, après ça reste spartiate, mais le confort est vraiment bon, forcément c'est pas lourd donc les suspensions sont relativement souples et les pneus ont des flans hauts (je suis en 13' sur la mienne). Le moins agréable c'est quand il pleut, mais au dessus de 70 l'eau ne rentre plus dans la voiture (je roule sans capote en continue). Faut penser à prendre des bouchons d'oreilles pour le bruit du vent et de l'échappement et une bouteille d'eau en été (bien que le 1.6 chauffe beaucoup moins que le 2.0L des versions supérieures). Le coffre fait presque 100L, et on peut rajouté un sac au niveau des pieds du passager, et un sac au pied du siège sous les jambes qui sont allongées, avec un peu d'organisation on peut facilement partir pour une dizaine de jours sans soucis. Faut juste faire attention car on ne peut rien sécuriser, mais RAS en deux ans, ce n'est pas une voiture qui attire la jalousie, juste la sympathie des gens avec beaucoup de pouces levés, de conversations aux feux, à la station, ou quand on essaye de se garer.

-au final à ce qui disent que c'est trop chère, pas assez puissant ou pas confortable, c'est que vous n'avez jamais posé le cul dedans, le soucis c'est qu'une fois qu'on en essaye une, on ne veut plus autre chose. Et quand on en a une, on ne se voit pas dans autre chose, le plaisir du light quoi

Je pense avoir fait le tour, si vous avez d'autres questions ;)

C'est une voiture que j'aimerais vraiment avoir, car j'adore le concept, le côté moto à 4 roues, la proximité avec la route (à tous points de vue).

Mais plus de 40k€, c'est vraiment abusé.

Cela dit, il paraît que ça décote très peu.

Par

En réponse à Solar_Max

Ça doit être super sympa comme caisse :miam:

Mais à plus de 40k€ TTC, ça fait un peu cher je trouve pour une caisse super dépouillée, inchangée depuis longtemps, qui crame pas un rond dans la pub.

Si j'avais la thune, même si j'adore le concept, je ne sais pas si je ne prendrais pas plutôt un Boxster d'occasion ...

rien à voir avec la Porsche.

cette Catheram est une troisième voiture: celle que tu sors le dimanche uniquement pour le plaisir de rouler sur petites routes avec des sensations que tu n'as avec aucune autre caisse.

et elle n'a rien d'une polyvalente comme peut l'être la Porsche.:bah:

Par

En réponse à nous75

Moi perso je préfère la Secma F16 Turbo .

.

Pour 35 000 € on a 200 ch,

un engin bien utilisable sur route ouverte

et une voiture bien plus sure en cas d'accident

(les châssis tube cage étroit en cas de carton....)

.

D'ailleurs quand tout ce merdier sera fini ce serait bien un essai sur circuit d'Ayari avec.

en étant à ras le bitume, la Catheram offre plus de sensations, sans pour autant rouler très vite.

et sa gueule est tout de même unique.

Par

En réponse à mynameisfedo

en étant à ras le bitume, la Catheram offre plus de sensations, sans pour autant rouler très vite.

et sa gueule est tout de même unique.

"en étant à ras le bitume, la Catheram offre plus de sensations, sans pour autant rouler très vite."

.

Ben le F16 turbo c'est pas non plus la hauteur d'assise d'un SUV..

.

"et sa gueule est tout de même unique."

Tellement Unique qu'il y eu et il y a des milliers de copies

et de versions différentes de la Lotus Super Seven

Il y en a même eu en France d'ailleurs..

Par

La F16 turbo je ne l'ai vu dans aucun essai presse, donc 2solutions:

1/ Secma refuse d'en faire car c'est une bouse

2/ la presse entière boycotte secma car la presse est aux mains des illuminatis...

Par

En réponse à mynameisfedo

en étant à ras le bitume, la Catheram offre plus de sensations, sans pour autant rouler très vite.

et sa gueule est tout de même unique.

Je confirme

Pour avoir posséder une Lotus Elise et essayé volant en main une Caterham 270 (circuit du Laquais) je peux dire que les Cat sont beaucoup beaucoup plus sensationnelles que les Lotus. Ca n'a même rien à voir, il n'y a que l'Ariel Atom 300 (dans laquelle j'étais passager sur routes fermées) qui m'en a donné +

Même la KTM X-BOW R (je me suis payé un tour passager avec un pilote pro sur le circuit de Montpellier) ne m'en a pas autant offert.

Une Caterham c'est la vie, mais je trouve aussi, bien trop chère pour juste du plaisir brut. Même si elle décôte pas, faut injecter l'argent au départ...

J'espère pouvoir m'en payer une pour mes 40 ans (dans 8 ans) !!

Par

En réponse à lgjui

Je confirme

Pour avoir posséder une Lotus Elise et essayé volant en main une Caterham 270 (circuit du Laquais) je peux dire que les Cat sont beaucoup beaucoup plus sensationnelles que les Lotus. Ca n'a même rien à voir, il n'y a que l'Ariel Atom 300 (dans laquelle j'étais passager sur routes fermées) qui m'en a donné +

Même la KTM X-BOW R (je me suis payé un tour passager avec un pilote pro sur le circuit de Montpellier) ne m'en a pas autant offert.

Une Caterham c'est la vie, mais je trouve aussi, bien trop chère pour juste du plaisir brut. Même si elle décôte pas, faut injecter l'argent au départ...

J'espère pouvoir m'en payer une pour mes 40 ans (dans 8 ans) !!

Ya pas que Caterham qui fait ou a fait des Super Seven...

Y compris homologable en France...

Surtout que pour un model dont le design original remonte à 1957

meme pour les copies plus tardives,

la carte grise collection doit etre possible pour de nombreuses SUper Seven et autres copies.

Par

En réponse à mynameisfedo

rien à voir avec la Porsche.

cette Catheram est une troisième voiture: celle que tu sors le dimanche uniquement pour le plaisir de rouler sur petites routes avec des sensations que tu n'as avec aucune autre caisse.

et elle n'a rien d'une polyvalente comme peut l'être la Porsche.:bah:

Tu confonds , vue l'etat des petites routes en France

et la suspension des Caterham, c'est pas une bonne idée de se les taper avec.

Ou alors juste un petit peut pour deconner.

.

La Caterham c'est avant tout une bete de circuit.

Pour te donner une idée, en comparaison une Lotus Elise

est douce de suspension comme une Citroen.

.

Apres c'est vrai qu'il y a enormement de variantes de cette voiture

et qu'elle est reglables et modifiables dans tous les sens...

Mais une caterham d'origine c'est ca quoi...

Par

En réponse à carrera13

La F16 turbo je ne l'ai vu dans aucun essai presse, donc 2solutions:

1/ Secma refuse d'en faire car c'est une bouse

2/ la presse entière boycotte secma car la presse est aux mains des illuminatis...

Ah mon pauvre...

Encore un qui crois que la presse auto fait son boulot dans ce pays..

Je vais t’apprendre une chose sans doute.

Saches que depuis la disparition du Moniteur Automobile en France,

(heureusement encore accessible via le web)

les seuls journalistes automobiles dignes de ce nom

n'officient quasiment plus que dans le domaine de la voiture ancienne .

voir parfois sur Youtube.

.

Secma n'a pas un parc essai presse de 100 voitures

(ce serait plus que la prod annuelle de F16 turbo..)

il n'a pas non plus les moyens de les emmener à l'autre bout du monde

pour un essai presse au soleil tout frais payés

avec privatisation en prime d'un circuit

pour que les journaleux puissent faire mumuse toute la journée

entre deux coupes de champagnes et des petits fours.

.

Je te rappelle qu'en banlieue parisienne on a MPM qui produit en petite serie une intéressante berline

pleine de défauts mais ultra attachante....

Ben même caradisiac n'invertit pas un ticket de métro pour allez voir ca.

.

Sinon,

oui il y a eu des essai de Secma notamment dans l’excellent magazine Echappement

http://www.secma-performance.fr/wp-content/uploads/2016/11/Article-Echappement.pdf

Et ouis google est ton ami,

tape "essai secma f16 turbo" et deux trois trucs devrait tomber.

Par

En réponse à mynameisfedo

rien à voir avec la Porsche.

cette Catheram est une troisième voiture: celle que tu sors le dimanche uniquement pour le plaisir de rouler sur petites routes avec des sensations que tu n'as avec aucune autre caisse.

et elle n'a rien d'une polyvalente comme peut l'être la Porsche.:bah:

Rien à voir, si un peu quand même.

Les 2 sont des voitures plaisir/gadget, non indispensables, 2 places, découvrables, qui ont caractère sportif, et chères.

La Caterham est indéniablement très agréable à manier sur les petites routes viroleuses, mais la Porsche n'est pas non plus une plaie à conduire.

Leur différences c'est surtout que l'une est une puce ultra vive et donnant un plaisir de conduire brute, l'autre apporte plus de polyvalence et de confort.

A 25 k€, la Caterham serait plus conforme à ce qu'elle propose : une caisse rudimentaire, qui ne coûte plus rien en R&D et en communication, mais plaisante.

Une 2cv neuve à 5k€, oui, mais à 20k€ non merci.

Par

Un point de détail : la forme rectangulaire des interrupteurs jure avec la forme ronde des cadrans et autres commandes du tableau de bord ; quant aux 2 interrupteurs situés à l'extrème gauche, espérons que le cockpit est suffisamment étroit pour qu'ils soient à portée du pilote...

Par

En réponse à Solar_Max

Rien à voir, si un peu quand même.

Les 2 sont des voitures plaisir/gadget, non indispensables, 2 places, découvrables, qui ont caractère sportif, et chères.

La Caterham est indéniablement très agréable à manier sur les petites routes viroleuses, mais la Porsche n'est pas non plus une plaie à conduire.

Leur différences c'est surtout que l'une est une puce ultra vive et donnant un plaisir de conduire brute, l'autre apporte plus de polyvalence et de confort.

A 25 k€, la Caterham serait plus conforme à ce qu'elle propose : une caisse rudimentaire, qui ne coûte plus rien en R&D et en communication, mais plaisante.

Une 2cv neuve à 5k€, oui, mais à 20k€ non merci.

A 25 k€, la Caterham serait plus conforme à ce qu'elle propose : une caisse rudimentaire, qui ne coûte plus rien en R&D et en communication, mais plaisante.

Je crois que tu as pas bien vue ce qu'est une Caterham.

Croire que c'est une espece de Dacia allégé c'est passé completement à cotés de la voiture.

Les gars on quand même un peut progresse depuis les premières Lotus Super Seven

avec un moteur à soupapes latérales de Ford popular et un pont arriere rigide probablement de la meme origine.

Par

En réponse à carrera13

La F16 turbo je ne l'ai vu dans aucun essai presse, donc 2solutions:

1/ Secma refuse d'en faire car c'est une bouse

2/ la presse entière boycotte secma car la presse est aux mains des illuminatis...

C'est une toute petite marque, fortement méconnue.

Même par rapport à Caterham ce sont des nains.

Pourtant en cherchant sur Google, on trouve quelques essais

Par

En réponse à nous75

A 25 k€, la Caterham serait plus conforme à ce qu'elle propose : une caisse rudimentaire, qui ne coûte plus rien en R&D et en communication, mais plaisante.

Je crois que tu as pas bien vue ce qu'est une Caterham.

Croire que c'est une espece de Dacia allégé c'est passé completement à cotés de la voiture.

Les gars on quand même un peut progresse depuis les premières Lotus Super Seven

avec un moteur à soupapes latérales de Ford popular et un pont arriere rigide probablement de la meme origine.

Comme tu le dis, ils ont "un peu" progressé depuis le début. Mais "un peu", la caisse n'a pas énormément changée en 60 ans.

Tu me diras que c'est parce que le concept est bon, et je suis tout à fait d'accord.

Mais à plus de 40k€ ... Porsche à la réputation de se gaver en terme de marge, mais leur produit évolue à chaque nouvelle release, ils balancent quand même des seaux de pogon en R&D, font de la pub, ont des concessionnaires à faire vivre, et un Boxster commence à 59k€ ... tu me diras sans options, mais ça sera toujours mieux qu'une Caterham optionné. Et ça n'est pas une caisse merdique non plus, différente certes, mais pas un calvaire non plus.

C'est un peu comme Harley, des motos jolies (enfin avec un style) mais qui n'ont pas vraiment progressé depuis 50 ans (à de rares exceptions près) et vendues 50% trop chères ...

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