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Par Dimhop
La truffe 380 va s'arracher les yeux en lisant le commentaire relatif à la er5. Quoi, pas un mot sur le fait que cette voiture citadine ne puisse accueillir 3 adultes de 1,90m pour un voyage de 650 km ?
Commentaires - Ces dix petites voitures qui sont des monuments de design
Ces dix petites voitures qui sont des monuments de design
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Par smartboy
Un article sympa, même s'il manque quelques autos en particulier italiennes : autobianchi A 112 et Y10, Lancia Ypsilon 1 sont également des autos au design très intéressant.
Par SF90
Je suis fan de l’Innocenti de Tomaso avec son moteur turbo japonais.
Par deville70
De toutes les voitures citées, j' ai une nette préférence pour la Mini. 
Seconde place pour la R5 (l' originale bien sûr).
Par settantacinque
Très bel article, avec une part assumée de subjectivité, merci !!!
Par groslard
La première Mini était géniale , maintenant les modèles de la marque Mini sont des gros crapauds .
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Par alfa62
Bon choix la Grande punto, je l'ai eu en version Abarth esseesse bon souvenir
Et design très réussi
La mini est sympa aussi
Par groslard
De bien petits monuments , bof ...
Par Au Fou
Bien dessinée également la Ford Fiesta MK1 et la Seat Ibiza 1
On rappellera les grands prix de laideur : Peugeot 104, Citroën Visa, Austin Métro et VW Polo 1
Par kelman
La Twingo, un authentique chef-d’œuvre.
Son dessin était quasiment figé dès 1986, il s'agissait du projet W60 et les phares étaient carrés.
Par Salva
Le modèle Mini de la marque Austin est le mieux proportionné de toute la production mondiale ( largeur / longueur / hauteur ) .
Par sebalex29
Il manque aussi la Nissan Micra II, avec sa bouille arrondie et ses phares ronds. Il s'agit de la première voiture de mon épouse, qu'elle a remplacée par une autre citadine très jolie, la Citroën DS3, en bicolore...
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Par ze_cat
La Fiat Panda I est un monument du désign alliant économie - praticité - style
comme quoi, Fiat était un grand constructeur pour des voitures simple, economique et populaire dans le sens noble du terme
la Punto et la Grandé punto sont dans la même veine
Par ze_cat
la Citroen C3 phase I était plein de bonne idée
le tout gaché par un qualité intérieur indigne d'une Lada
Par GY201
Tout ça n'a que le mérite de ne pas bousculer le chaland, rien de génial. Même la Twingo a survécu quand la version 2 est arrivée, l'intérêt était l'intérieur. Les belles voitures peuvent difficilement être des 5 portes (ou des vrais coupés), la ligne reste déséquilibrée.
Par louchdesign
La C3 était très moche en revanche la suivante était très jolie. Pourquoi ne figure pas la première Ford Ka ?
Par tama abalone
La première C3 était en effet très réussie, et très bien fichue à l'intérieur spacieuse pour le gabarit, lumineuse - avec des plastiques moches mais solides. L'Austin Mini évidement. C'était pas très fiable mais quelle réussite. Loin des monstruosités Mini actuelles. L'Innocenti de Tomaso, j'adorais étant gosse.
En réponse à louchdesign
La C3 était très moche en revanche la suivante était très jolie. Pourquoi ne figure pas la première Ford Ka ?
C'est vraiment très personnel les goûts pour le design. Difficile de faire des généralités surtout pour ce qui est de la grande production pour l' automobile.
Pour la Ka, son design était vachement clivant à l'époque. Tout ou rien, c'était tranché.
Par Jeremy Tsubishi
La 4L première entrée de gamme à hayon+traction qui a donc mis les jalons du design de la R5. Pas vraiment citadine certes...le segment n'existant pas encore.
De multiples rejetons de Honda (City) ou Nissan des années 80, qui avait bien avant la Twingo posé les jalons de la citadine spacieuse.
Le Suzuki Samurai et Jimny, premier 4x4 voir SUV urbain.
La 500 moderne, monstre de design, succès commercial et carrière longue ayant sauvé Fiat.
La 1007, échec commercial et technique restant la seule tentative de microspace à porte coulissante à ce jour.
La Ford Ka 1 est à citer aussi comme manifeste du Edge Design et seule micro citadine roadster du marché...sans compter la Daihatsu Copen bien plus tard.
Dans un autre registre la Polo Arlequin aurait été à citer comme seule délire cosmétique connu de ce genre...ou la Polo Dune, première variante "SUV isante" d'une citadine, étant aujourd'hui la norme (marketing).
En réponse à Salva
Le modèle Mini de la marque Austin est le mieux proportionné de toute la production mondiale ( largeur / longueur / hauteur ) .
Je trouve aussi que ses proportions sont top ! Puis, arriver à un tel espace par rapport à sa taille sans sacrifier l'esthétique, bravo !
Dommage qu'elle fasse mal aux fesses en roulant !
En contrepartie, c'est un plaisir à conduire, même sans assistances de quelques sortes. Direction un peu dure quand même en manoeuvres par rapport à d'autres de la même époque.
Difficile de tout concilier avec les moyens de l'époque et sa volonté de petite caisse économique: direction dure, suspension dure, mais quel pied sur des petites routes sinueuses
Par halffinger
Il manque la Citroën AX qui a révolutionné la catégorie à la fin des années 80.
On peut aussi citer la première Ford Ka qui a lancé la mode du bio design. Alors que toutes les autres étaient cubiques (à par la Twingo )
Et pourquoi pas le duo Citroën C2/Ds3.
Des citadines au look très personnel et à la recherche de design poussée à l'extrême.
Par halffinger
La Alfa Romeo MiTo devrait également avoir sa place dans cet article.
Avec son look de 8C en réduction.
Sinon, il trouve la 4cv laide ? Pas moi. Comme quoi le design
Certains se roulent par terre devant une tesla
Par Critias
En réponse à halffinger
Il manque la Citroën AX qui a révolutionné la catégorie à la fin des années 80.
On peut aussi citer la première Ford Ka qui a lancé la mode du bio design. Alors que toutes les autres étaient cubiques (à par la Twingo )
Et pourquoi pas le duo Citroën C2/Ds3.
Des citadines au look très personnel et à la recherche de design poussée à l'extrême.
"On peut aussi citer la première Ford Ka qui a lancé la mode du bio design. Alors que toutes les autres étaient cubiques (à par la Twingo )"
Oula la bourde ! Le bio-design a été inventé dans les année soixante par un designer allemand, Luigi Colani. Il a été mis en lumière dans les années quatre-vingt et quatre-vingt dix par les japonais.
La Ford Ka, c'est du edge design, inventé par Ford.
Par GY201
En réponse à Jeremy Tsubishi
La 4L première entrée de gamme à hayon+traction qui a donc mis les jalons du design de la R5. Pas vraiment citadine certes...le segment n'existant pas encore.
De multiples rejetons de Honda (City) ou Nissan des années 80, qui avait bien avant la Twingo posé les jalons de la citadine spacieuse.
Le Suzuki Samurai et Jimny, premier 4x4 voir SUV urbain.
La 500 moderne, monstre de design, succès commercial et carrière longue ayant sauvé Fiat.
La 1007, échec commercial et technique restant la seule tentative de microspace à porte coulissante à ce jour.
La Ford Ka 1 est à citer aussi comme manifeste du Edge Design et seule micro citadine roadster du marché...sans compter la Daihatsu Copen bien plus tard.
Dans un autre registre la Polo Arlequin aurait été à citer comme seule délire cosmétique connu de ce genre...ou la Polo Dune, première variante "SUV isante" d'une citadine, étant aujourd'hui la norme (marketing).
La Polo arlequin, le rêve pour qui ne sait pas choisir une couleur.
Par gaetan09
alors déjà on parle de "monument du design", donc si toute création un tant soit peu décalée est un monument je crois qu'on se méprend sur le terme. par ailleurs si on reste sur les petites voitures (et non les citadines) il em manque beaucoup : italienne bien sur (Fiat 500, Mito, giullietta, autobianchi... ) , les coupés anglais (MG, Austin Frog eyes, spitfire), quelques françaises (205, berlinette alpine, 2CV ?), quelques GTI, l'incontournable Golf 1 etc...
Par Pseudobligatoire
Si on ne tient compte que du design, la première R5 a ma préférence.
.
Son apparence me fait un peu penser à la fabuleuse et magnifique Françoise Hardy : élégante mais accessible, moderne sans être agressive, sympathique, regard malicieux, sans arrogance, beauté naturelle, charme doux et mélancolie élégante qui ne cherche jamais à en faire trop. De la R5-1, j'irais jusqu'à dire que les courbes de la carrosserie rappellent un peu la coupe de cheveux floue et structurée de Françoise Hardy, devenue sa signature visuelle.
Élégance intemporelle, ce naturel désarmant
Par SaxoVTS99
Oubliée et pourtant à la fois classique et simple, le 104 de Peugeot fut la plus petite 4 portes de son temps ( 3,54 m je crois ? ) et sa version coupé, une super voiture de ville pouvant sortir dans les champs et parfois sportive ( versions ZS et surtout ZS2 ) .
Par Salva
En réponse à toyotaquifaitpasdebruit
Je trouve aussi que ses proportions sont top ! Puis, arriver à un tel espace par rapport à sa taille sans sacrifier l'esthétique, bravo !
Dommage qu'elle fasse mal aux fesses en roulant ! En contrepartie, c'est un plaisir à conduire, même sans assistances de quelques sortes. Direction un peu dure quand même en manoeuvres par rapport à d'autres de la même époque.
Difficile de tout concilier avec les moyens de l'époque et sa volonté de petite caisse économique: direction dure, suspension dure, mais quel pied sur des petites routes sinueuses
Enzo FERRARI en a eu plusieurs . Avec la suspate hydaulastic , le confort devient correct
Par fedoismyname
la Nissan BE-1 est top, je trouve !
(vraie) petite voiturette rondouillette avec une belle gueule, en 3 portes, et jaune.
Par fedoismyname
En réponse à groslard
La première Mini était géniale , maintenant les modèles de la marque Mini sont des gros crapauds .
gros... et lourds, la mini cooper essence faisant plus de 1300 kg, si je me souviens bien.
encore heureux que côté dimensions, elle reste sous les 4 mètres, mais combien de temps encore ?
Par fedoismyname
En réponse à Salva
Le modèle Mini de la marque Austin est le mieux proportionné de toute la production mondiale ( largeur / longueur / hauteur ) .
En mini break ou coupé de chasse, je la trouve encore mieux, pour ma part, et plus pratique.
Par fedoismyname
En réponse à halffinger
Il manque la Citroën AX qui a révolutionné la catégorie à la fin des années 80.
On peut aussi citer la première Ford Ka qui a lancé la mode du bio design. Alors que toutes les autres étaient cubiques (à par la Twingo )
Et pourquoi pas le duo Citroën C2/Ds3.
Des citadines au look très personnel et à la recherche de design poussée à l'extrême.
il y a l'Adam d'Opel, également.
En réponse à Salva
Enzo FERRARI en a eu plusieurs . Avec la suspate hydaulastic , le confort devient correct
Je ne sais pas lesquelles en étaient équipées , j'ai conduit une 1000 de 1977. Je l'ai trouvée sèche en suspension .
Mais c'est une caisse qui me tenterait bien si je remplace l'ami 8.
Par alfa62
En réponse à halffinger
La Alfa Romeo MiTo devrait également avoir sa place dans cet article.
Avec son look de 8C en réduction.
Oui bon choix la Mito à prendre en t-jet
Par Salva
En réponse à toyotaquifaitpasdebruit
Je ne sais pas lesquelles en étaient équipées , j'ai conduit une 1000 de 1977. Je l'ai trouvée sèche en suspension .
Mais c'est une caisse qui me tenterait bien si je remplace l'ami 8.
Les exemplaires de 63 à 69 avaient cette suspatte , identique au modèle 1100 sorti en 1962 .
En réponse à Salva
Les exemplaires de 63 à 69 avaient cette suspatte , identique au modèle 1100 sorti en 1962 .
ahhh, ok. Finalement, peu de millésimes vu la durée de production
.
Ma mère a eu dans le temps une rover 114 , je me demande si c'était pas un type similaire de suspensions sur ces voitures ( probablement améliorée dans ce cas vu la différence d'âge et de gabarit) . De mémoire, ferme mais correct.
Par Salva
En réponse à toyotaquifaitpasdebruit
ahhh, ok. Finalement, peu de millésimes vu la durée de production.
Ma mère a eu dans le temps une rover 114 , je me demande si c'était pas un type similaire de suspensions sur ces voitures ( probablement améliorée dans ce cas vu la différence d'âge et de gabarit) . De mémoire, ferme mais correct.
En effet, suspension hydragas dérivée ( jusqu'au MG F ) . La hydrolastic avait été arrêtée sur Mini en 1969 car coûtant trop chère. Dommage, ils auraient plus la laisser en option .
Par smartboy
Super ! Pour une fois tous les commentaires sont positifs et chacun ajoute des véhicules qui sont intéressants niveau design et auraient effectivement pu compléter cette liste.
C'est rare de trouver un article fédérateur ici et ça fait plaisir
