Commentaires - Ces familiales françaises qui osaient la puissance et la qualité font toujours envie

Ah Citroën, le confort ultime, le vomit pour les passagers arrière après quelques virages, le garagiste qui devient ton meilleur ami , cela me rappelle mon enfance ...Mon père à la retraite s'est dit qu'il fallait changer de marque pour une Jaguar, très confortable aussi et un nouvel ami garagiste à la clé...

niveau design, il n'y a pas match je trouve.

La Laguna proposait une bonne version Nevada, 7 places avec banquette détachable qu'on pouvait installer dos à la route ou sur le côté. La fenêtre du hayon pouvait s'ouvrir de façon indépendante, les boutons de la console centrale pouvaient être cachés, etc.

Renault, à l'époque, c'était astucieux comme caisse

Mon pere avait la laguna phase 2 RXT 2.2 TD ( certes beaucoup veloce que le v6) mais en reprise ca collait au siege ( sensation de pousssée dans le dos) les copains adoraient monter dedans

*certes beaucoup moins

il y a un type sur le forum Caradisiac, il a tout les générations de laguna dans son jardin.

un sacré expert

Y avait-il une Laguna Nevada en V6?

La banquette dans le coffre existait déjà avec la R21 Nevada, et ce système était aussi présent dans certaines Volvo Break.

Le lourd V6 ne pousse pas fort, mais il pousse régulièrement jusqu'à 200km/h après pour les 240, faut attendre longtemps.

Clairement en essence le 2l 16v était celui à choisir.

C'est dommage, la Xantia pourrait être agréable bien équipée. Mais l'entretien de la suspension ça fait peur quand même.

Et sur les photos les cuirs font vraiment envie.

Quand on voit le profil fin, équilibré et dynamique de ces berlines tout à fait communes, et qu'on le compare aux véritables tanks de la production actuelle, on peut légitimement se poser la question : comment on a bien pu en arriver là ?

Vraiment réussi le design de la xantia. Il vieillit bien (pour ce genre de voiture).

Ça à tellement plus de charme ces voitures que ce qui se fait actuellement....

La Xantia est sans aucun doute une excellente Citroën et une excellente voiture tout court. Comportement routier, confort, qualité de fabrication, sécurité active sont au meilleur niveau. De plus le design est particulièrement réussi et vieilli bien. En version V6, particulièrement en finition Activa, c'est un bon investissement en Young timer, car sa valeur ne cesse de grimper.

J'en profite pour dire que je préfère la phase 2.

C'est un peu caricatural non? Mon père avait une Xm et personne n'a jamais vomi ou été malade dedans, mais c'était très confortable et tenait royalement la route

Mon père avait la Xantia 2.1 TD, et bien c était viril comme moteur! Le tout dans un écrin de velours à la Citroën !

non, je ne pense pas. Le début de l'ère du tout gazout

Oui et non ( je suis marseillais ) , j' ai bien connu les DS ,GS, CX et XM , de très bonnes voitures certes mais bcp de problèmes électroniques, après étant à l arrière je redoutais les voyages à la montagne, nausées et vomissements assurés

Très bien, reste qu'aujourd'hui "conseiller" ces sympathiques caisses, qui consomment 12 litres aux cent c’est compliqué, 25 balles de carburant aux 100km : un gouffre !

À réserver aux petits rouleurs, ou plus probablement, aux collectionneurs.

Elles fonctionnent bien à l'E85

Idem, après avoir roulé 2 ans en Xantia, jamais ressenti de roulis et aucun passager arrière n'a jamais été malade

J'aime bien la Laguna, mais en terme de charisme cette Xantia V6 laisse pas indifférente

Pour avoir eu la Laguna Nevada en 2.2d (sans turbo donc), une purge! 85cv, pas de clim, pas d'airbag, radio k7, vitres AR a manivelle... A peine sortie, déjà dépassée ! Elle n'a pas été commercialisée longtemps avec ce "moteur" et cette "finition", Renault faisait du Dacia avant l'heure ! Du coup je fantasmais une initiale en V6.

A refaire aujourd'hui, j'irais sur une xantia break, moins jolie mais meilleure sur tous les tableaux !

La logique de Citroën de ne proposer la BVM que sur le break. BVA ou rien pour la berline hors Activa

Le marketing de cette marque aura toujours été la source de multiples mystères, qui auront fait fuir plus d'un client potentiel

A choisir, je prendrais plutôt la Laguna en BVM. Plus légère et plus simple d'entretien. La finition RXT est suffisante.

Même si j'adore aussi la Xantia.

En voiture de week-end, ça peut être une bonne option.

Mais cette courroie à 1500€, ça refroidi !

Je la trouve bien plus belle la Xantia break que la Laguna nevada qui fait bledar

Le break Laguna1 n'était franchement pas réussi à la limite du désign d'un corbillard le R21 Nevada était 100 fois mieux dessiné et le Laguna2 qui a suivi nettement mieux également

le break Xantia était sans conteste à l'époque le meilleur choix dans la catégorie des familiales alliant le parfait désign le confort les qualités routières un excellent freinage et l'excellente capacité de chargement grâce à la hauteur de caisse constante procuré par la suspension hydraulique

Il y a très peu de roulis en Xantia surtout avec l'hydractive en position sport

quand à la Xantia Activa même à très haute vitesse dans les enchainements de virages la caisse ne penche pas du tout mais alors pas du tout le roulis est bien plus présent sur la Laguna et la 406 même en leur adaptant des amortisseurs plus fermes

Moi je dirais le break Xantia meilleur sur la plupart des plans et plus joli en prime

le break Laguna1 est tout simplement raté côté esthétique en comparaison du R21 et du Laguna2

Elles ont été tellement décriées par la presse automobile ces voitures à l'époque, presse préférant les allemandes ja ja ja... et maintenant tout le monde verse une larme.. franchement ...

Caradisiac aime bien ses articles sur ces "haut de gammes" francais... D'une part ce sont des voitures quasi introuvable, vendu en tout petite quantité. D'autre part si elle ne sont pas bien vendue c'est certainement pour plein de bonne raison (selon les essais de l'epoques). 1 / les boites auto etaient une veritable punition 2 / le moteur a un rendement mediocre, en gros n'importe quel V6 / 6 en ligne de la concurrence est meilleur 3 / des performances banales 4 / une consommations indecente. Quand au reste, finition, confort general meme si il est bon c'est pas non plus une dinguerie. Si c'est pour une voiture de tout les jours, les version HDI / DTi sont 1000 fois plus dans le coup (voire essence meme si pas ouf non plus). En résumé, meme si ce ne sont pas de mauvaise voiture, je trouve que l'article en fait beaucoup trop. Dans les concurente on trouve des volvo 850 (5 cyl), des Saab 900 turbo , des BMW 328, des honda Accord (VTEC) , Xedos (un must) V6 etc .. bref autre chose qu'une laguna quoa

J'ai passé mon enfance bercé à l'arrière de 2 GS, et bien j'adorais cette sensation de tapis volant, et je n'ai jamais eu la nausée (sauf une fois où ma mère avait laissé la voiture en position semi haute), alors qu'on habitait dans une zone entourée de routes sinueuses !

J'avais essayé d'acheter, au prix d'une poignée de noyaux de cerises, une Xantia V6 break, gpl, un peu plus de 200 000 km au compteur, très majoritairement sur autoroutes et voies rapides. Ex véhicule de VRP qui prenait sa retraite, dont je connaissais le fils. Mais ma copine de l'époque trouvait que ça faisait "voiture de vieux". Et pourtant c'était confortable, avec suffisamment de place pour dormir dans le coffre après un arrêt dans les sous bois. Et comme j'ai toujours appliqué la règle familiale CQFVDLV : "ce que Femme Veut, Dieu le Veut", la Xantia est partie en Pologne, via un négociant local qui l'a achetée pour quelques milliers de francs. C'était il y plus de 20 ans, elle roule sans doute encore, avec 200 000 km de plus au compteur.

le marketing militaro inspiré post guerres aux Moyen Orient : 2 guerres du Golfe, Irak, Afghanistan ...

la mode des fringues kaki, des pantalons et vestes d'inspirations militaires (les poches, les sangles, les renforts aux genoux ...) les coupes de cheveux, et les voitures à roues de camions, puis tracteurs avec des meurtrières en guise de fenêtres, en découlent.

Il y a un bouquin récent sur l'évolution de la mode qui a tout un chapitre mettant en parallèle la mode, et ce qu'il se passe dans le monde en même temps.

Il y a un retour en arrière, mais c'est compliqué ... très compliqué d'aller contre le marketing. Un exemple : en France, sur la Hyundai Ioniq 3, les jantes 16" permettant 15% d'écononomie d'énergie sont réservées à l'entrée de gamme, dès que du veux une version bien équipée = 18 ou 19".

ça se trouvait équipée du GPL en provenance de Belgique et des Pays Bas il y a quelques années dans le Nord de la France.

Depuis elles ont du rejoindre les réserves des collectionneurs de Citroen que sont certains Hollandais.

J'ai eu la Laguna 1 Ph1 RXE 2.2 Dt de 1997. Franchement très bonne voiture. Ca relançait comme il faut pour l'époque. Le confort était vraiment bon. Je venais pourtant d'une R25 TurboD avec ses sièges à la limite du canapé.

Ma femme l'a prise pour elle à partir de 2004 et on l'a mise à la casse (trop de frais à faire dessus) en 2009 je crois. On l'a eu de 2002 à 2009. Sur la fin elle crachait ses trips sur la route mais on en garde un bon souvenir.

arrettez de bous vendre du V6 essence français des années 90!!

personne n'achetait çà à l'époque personne aujourd'hui non plus çà boit ses 15 litres mini..

quand les allemandes c'était 10/ 12..

le bon plan c'est plus tot les excellent turbo diesel... de 130 cv de l'époque..

le 2 litres 1..!! pijo indestructible..

dans une caisse légere comme la xantia çà marchait le feu!!

bon évidemment y en a plus elles roulaient elles 30 000 par an..

et pas 5/ 10 000 comme ces essence goinfres!!

en gros çà bouffait 12 à 15 litres au cent..; quand une allemande 10/ 12..

le v6 etait poussif...

tu m'étonnes que çà se vendait pas!!

Etanol......

La Xantia Break Exclusive phase 2 en BVM (de préférence à convertir à l’éthanol) : une licorne à préserver d'urgence... s'il en reste !

méthode Coué, ça donne tellement envie que c'est invendable

La Xantia V6 est très recherchée, et coûte assez cher en occasion

J'ai vomi gamin à l'arrière d'une CX, sur du réseau secondaire, même pas de la montagne. Donc je peux comprendre l'appréhension, je me souviens très bien de l'effet de pompage à l'arrière de la BX également. La réputation des Citröen n'était pas usurpée, mais ça dépendait aussi du conducteur et de sa manière de conduire.

Et en y réfléchissant bien, c'est probablement pour ça qu'aujourd'hui encore, je préfère les bouts de bois sur leurs appuis...

La CX et la BX étaient dépourvues du système hydractive qui raffermit la suspension en virage et dans les changements d'appui ce n'est pas le cas de la Xantia V6 qui a une suspension nettement plus ferme quand à la Xantia Activa c'est encore plus ferme et la caisse ne bouge pas quelque soit la cadence de la conduite et le profil de la route

La Xantia break est très recherchée aujourd'hui, sur le forum je connais plusieurs membres qui en possèdent et ne jurent que par le break Xantia l'un d'entre eux domicilié en Allemagne en a acheté quatre un pour lui un pour son fils un pour la copine de son fils (qui ne semble pas le prendre pour une voiture de vieux) et un pour la mère de la copine il les entretien lui même toutes les quatre qui sont des 1.8 16V tournant à l'éthanol

je connais aussi un Allemand qui possède un break Xantia V6 et qui le bichonne

On a pas dû lire les mêmes revues automobiles

la Laguna1 et surtout la 406 et la Xantia caracolaient en tête du hit parade lors des essais comparatifs avec les Allemandes surtout face aux Audi A4 et vw Passat dont les suspensions étaient fortement décriées concernant la tenue de route les qualités routières et le confort

je possède encore les revues de l'époque et je peux assurer que le duo 406 / Xantia était bien souvent au dessus du lot lors des essais comparatifs avec leurs rivales Allemandes qui possédaient certes des motorisations plus puissantes mais étaient loin d'offrir les qualités routières et le confort des Françaises