Commentaires - Comment monter des chaînes à neige sereinement ?

Avec le richôffemenclimatic , cela ne servira plus à rien de savoir monter des chaînes à neige . J' ai bon là ?

Je n'en ai jamais installé et j'ai trouvé cela intéressant.

Je n'ai pas de sac bleu Ikea, le mien est jaune (tombé du camion, s'y voit c'que je veux dire) ça marche quand même?

RTFM

Et une 'tite pub pour norauto qui vend 135€ ce que j'ai acheté 85€ chez Oscaro …

Si tu sais mâcher un chewing-gum, tu sais poser des chaînes.

+1

Et pour ceux qui ne veulent ou ne savent pas lire, il y a toujours les chaussettes, bien plus faciles à monter.

32 ans de conduite sur neige avec les bons pneus 3PMSF, jamais chainé...

J'ai régulièrement chaîné pour rouler sur un passage difficile puis enlevé assez rapidement quand ce n'était plus nécessaire. En fait, j'ai plutôt pratiqué le refus d'obstacle et passé de longues années sans fréquenter la montagne l'hiver au profit des cocotiers.

si on ne sait pas skier, et qu'on habite pas à coté je comprends...

quand tu es capable de piloter un ski sur la carre (Carve), la conduite d'une auto c'est pas grand chose en sensations...

Gamin, je partais de la maison à pied, les skis de fond sur l'épaule. J'ai fait peu de ski alpin.

Le plus sécurisant est de les monter tranquillement dans son garage

Une Subaru avec des bons pneus (Conti TS870 ou Goodyear UltraGrip) et tu passeras à côté de ceux qui ont des tractions chaînées...les chaussettes, jamais compris à quoi ça sert, c'est des vrais savonnettes ces machins...mais si ça peut rassurer certains (un peu comme les champions avec leur grip control)

Si les marchands de pneus et autres accessoires automobiles étaient un peu moins rapaces les automobilistes qui se rendent régulièrement en montagne l'hiver achèteraient en plus grand nombre des roues + pneus hiver. C'est la solution de loin la plus pratique et la plus sécuritaire. Les chaînes devant rester une solution ponctuelle de dépannage..

Et très accessoirement mieux vaut éviter les voitures électriques qui pèsent deux tonnes et sont très majoritairement des deux roues motrices! L'horreur absolue sur la neige..

Quant au réchauffement climatique, les précipitations étant plus abondantes, il peut tomber des quantités très importantes de neige au dessus de 1500 m d'altitude l'hiver par exemple, plus importantes même que celles qui tombaient il y a plusieurs décennies..

Pour endurcir tes épaules Papy Cézallier?

meme pas besoin des pneus hiver purs.

tu peux rouler toute l'année en cross climate 2 et monter finguer en montagne.

la vraie REVOLUTION du pneu.

d'ailleurs la vente de pneus été et hiver s'ecroule à leur profit.

les winter deviennent très chers vu les faibles volumes.

Bonjour,

Je suis étonné de la préconisation de chainer les 4 roues sur un 4X4. Ces dernières années ( Subaru+ pneus Hiver) , je n'ai jamais chainé ( dans 25 cm de fraiche, j'ai juste du faire une marche arrière avant de me relancer),mais si quelqu'un a une expérience vécue ( et non des avis théoriques), je suis preneur

l'auteur de l'article semble sous entendre que les véhicules non chaînables ( il y en a de plus en plus ) peuvent toujours être équipés de chaussettes textiles , quelqu'un peut il confirmer ?

lulu la bricole, c'est un copain a toi?

https://www.facebook.com/share/v/1JeBnZq8yJ/

Restez-donc chez vous en plaine , vous n'êtes pas obligés d’enrichir les stations de sports d’hiver et leurs bandes d’escrocs .

Alors, pour nous apprendre à monter du chêne, y a du monde mais pour nous montrer comment en descendre, y a plus personne!

J'ai l'vertige... et j'ai froid... Help!

Prochain article, comment dégivrer son pare-brise ?

Comme le dit l'article, surtout ne pas faire un montage "à blanc" avant de partir, découvrir cet objet infernal au pied de la montagne dans la neige / humidité / froid et se retrouver "comme une poule devant un couteau".

Ca n'a rien de bien compliqué après les avoir monté une fois ... mais faut croire que pour bon nombre de plaineux, passer chez Nortoto et les balancer dans le coffre lors du départ, c'est une préparation bien suffisante.

Idem pour les "Johny Grosses Burnes" qui affirment n'en avoir pas besoin et montent, le coude à la portière avec leurs boudins (les pneus, pas la passagère) ... jusqu'à la première plaque de verglas qui attendait son heure sous une bonne couche de poudreuse fraichement tombée.

Pas d'accord pour les chaussettes. Ce n'est pas fait pour rouler longtemps, il y a une imprécision notable de la direction (pour ceux qui ont une traction) mais l'adhérence sur neige dure limite verglas est assez intéressante, ca permet clairement de passer là où des pneus été ne le permettent pas. Également dans la neige fraiche/ poudreuse.

Avec une propulsion c'est vite une béquille nécessaire.

Par contre les chaussettes souffrent énormément en virage avec une traction et on peut les détruire en moins de 5 km (déjà vu) avec un imbécile qui accélère copieusement en sortie de virage si alternance de plaques de,neige et goudron.

Non. Tout d'abord l'écart de poids n'est pas non plus considérable. Par ex j'ai moins de 200 kgs, l'équivalent de 2 passagers et équipement de ski, entre le Jag XF (Audi A6 ou Mercedes E sont idems) et la TMY. Poids vérifié de nombreuses fois sur la balance de la déchetterie. A ce propos je n'ai jamais eu un VT qui pèse le poids annoncé "a sec". Il manque le poids du carburant (ok) , de l'huile moteur (deja + discutable), voire du liquide de refroidissement et il en manque encore un peu...

Bref la TMY est plus grande a l'intérieur, l'empattement est assez proche, et pèse 180 kg de + seulement.

Sur neige la progressivité d'un moteur électrique est bluffante. Tu peux rouler a 1 km/h, ou 2 ou 3. Même avec une boîte auto et en étant fin avec les freins, rouler a moins de 4 km/h est difficile en VT. Et parfois, pour l'avoir vécu (et flemme de sortir les chaussettes...) passer a 1 ou 2 km/h permet de traverser la plaque de neige.

Enfin l'équilibre du VT est supérieur grace au poids des batteries centré entre les 4 roues dans le plancher. En roulage normal le centre de gravité bas aide bien . Par,ex une BMW i4 a facilement une vitesse de passage en courbe supérieure a une Série 4 (même plate-forme). Et lorsque ca commence a glisser tu n'as pas ce poids dans le nez de la voiture qui accentue le sous virage. Un VE est + naturel à contrôler

6 ans en Haute Savoie a plus de 1000 m d'altitude, commercial auprès des stations de ski. Et bien sur skieur. A une époque j'ai accumulé les km sur neige. Ca m'arrive encore régulièrement avec la pratique du ski de rando (30 sorties l'hiver dernier dont 13 en station et 17 en rando) Le ski de rando consiste parfois (souvent ?) à rouler jusqu'au bout du bout d'une petite route de montagne paumée. Qui n'est pas la priorité des services de déneigement puisque peu d'habitants et pas d'activité touristique.

Et donc des 4x4 qui brassent de la neige fraîche ou soufflée sans pouvoir bouger avec leur pneus neige, oui j'en ai vu plus d'une fois. C'est évidemment + rare qu'avec une 2 RM mais si la neige est très fine, avoir 2 ou 4 RM ne change pas grand chose. Il n'y a que les chaînes qui permettront d'accrocher suffisamment. Et encore j'ai souvenir d'une journée d'avril aux Confins (au bout de la Clusaz) ou le pickup de la station sensé venir nous récupérer (clients du restaurant et le personnel) est resté tanke malgré ses 4 chaînes et vrais pneus neige. Certains ont préféré rester dormir dans le restaurant, d'autres comme mon épouse et moi sommes rentrés à la Clusaz a pied. Mais c'était un cas assez exceptionnel

Est-ce une blonde qui fait la démonstration de montage des chaînes "textile" de Michelin ?

Notons que Le Sudiste est capable de faire ce qui est impossible pour Cara, même une simple fois depuis que le site existe : peser une auto.

Et le vrai spécialiste de la question c'est Patrick :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Patrick_Ch%C3%AAne?wprov=sfti1

https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/continental/wintercontact-ts-870/205-55-r16-91-t-c-b-70-b.html

ya tellement plus simple

inutile quand on a les bons pneus.

mais ideal pour fracasser le goudron, Eiffage approved.

vous avez essayé ?

ou l'avez sucé de votre pouce ?

Je confirme tes dires, et bientôt des Crossclimate 3 SPORT pour mon PUMA.

mon Defender est actuellement chaîné sur les 4 roues.

Ça m'a été utile lundi après midi, pour aider à sortir une Sandero d'une pâture après une glissade destinée à éviter la BM d'un paīlôte qui faisait mumuse sur les petites routes locales. Mais c'était surtout très utile en décembre pour sortir du bois coupé en traversant un terrain très très humide.

Et je suis en Bretagne, donc la neige ce n' est vraiment pas un truc habituel ni courant hormis dans le bac à glaçons du réfrigérateur.

Le meilleurs conseil est de lire le manuel de son vehicule : entre les non chainable, les faux 4x4 (AWD qui 90 % du temps sont des traction) etc. Je recommande très très fortement d'avoir des gants, et plutot des chaussettes que des chaines (qui ne sont vraiment utilisable que dans la poudreuse). Après bon courage qd mm, car les chaine c'est vraiment la galère.

M. Bertaux suggère de regarder loin devant pour anticiper;

Néanmoins il a positionné son siège au plus bas comme dans une Alpine, mais dans son Berlingo le tableau de bord arrive au niveau de son nez....

Bonne route