Commentaires - Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - Abarth 595 vs Suzuki Swift Sport

en gros, bcp de bruit et d'ésbrouffe pour la 500 et efficacité discrète pour la swift...ça m'étonne pas

Plus efficace, moins chère, consommation plus contenue (oui, oui, de nos jours ça compte, même sur une sportive !)... L'Abarth n'a, semble-t-il, que son charme à opposer à ce pragmatisme ! Et, pour ceux qui n'ont pas besoin d'une telle puissance, il y a, chez Suzuki, une excellente version 111 ch micro-hybride, disposant d'un rapport performances-consommation assez exceptionnel semble-t-il (et, finalement, peut-être plus homogène que cette version Sport).

L habitable de la swift Est tres désuet ...sa conception ( formes des portières , pare brise etc....) Est finalement tres ancienne 10 ans....Quand on monte dedans on a l'impression de faire un bond en arrriere ....aucun journaliste ne le signale cest surprenant ....celà peut se concevoir sur une Mini , une 500 , un cox qui sont des neo rétro ...mais sur un modèle classique ...on a l'impression de ne pas en avoir pour son argent

Encore un bon petit rageux qui se réveille, vivement que les autres arrivent

Une Fiat 500 normale est déjà une purge à conduire à cause de sa base de Panda ancienne génération.

Une simple Mito est déjà tellement plus agréable !

Il est simplement urgent que Fiat se penche sur le remplacement de la 500 actuelle en soignant les trains roulants.

Le reste est suffisamment intemporel pour ne pas avoir besoin d'y toucher.

21000€, 1 tonne, 150ch, et même pas le sourrire, à cause de l'esp, qui se réactive à 50km/h.

Les 205 gti ont encore de l'avenir.

L'Abarth rien que pour son charme et sa bouille !

Elle est dans ma shortlist avec la mini cooper

Marre des bagnoles toujours plus grande...nos routes et nos parking ne grandissent pas eux , je veux une bonne petite caisse nerveuse qui me donne le sourire à chaque fois que je monte dedans et que je peux garer tranquille sans radar, sonard, lidard vision infra rouge nocturne pour ça .

La swift ne démérite pas...elle est pas mal aussi...mais on est dans l'achat passion/coup de coeur avec ce genre de caisse.

Si tu veux du rationnel et du "qui consomme pas trop" va t'acheter autre chose l'ami (je dirais pas un SUV vu que ça consomme grave aussi...)

Et puis après le "rohlololala il y a pas de plastiiiique moussssay" voilà le "ah ben l'esp il peut pas se déconnecter pour faire de gros travers et drifter comme un cochon"

C'est peut être un très bon pilote mais un piètre journaliste essayeur ce Ayari.

Faut savoir ce qu'on essaie...ici c'est 2 petites sportives qui ont vocation de rouler sur routes "OUVERTES.

et clairement, moi une caisse qui part de travers au moindre tour de volant j'appel pas ça une sportive mais un piège.

Si tu veux faire de la piste, il y a quand même bien moins cher pour ça ( une caisse vidé sans CT et c'est parti).

A moins que le but est de savoir quelle voiture dérape et drift le mieux, je vois pas en quoi une voiture qui chasse de partout est EFFICACE.

Venant d'un pilote, je trouve ça très léger...

soheil est un pilote qui donne son avis sur des voitures sur piste, les trucs pas ouverts quoi, et puis abarth revendique sa 500 (très agréables sur routes ouvertes ou en ville ou son pot monza est tout juste savoureux) comme une pista, voila, tu n'as pas compris le but des essais de soheil ou tu le fais exprès ou tu travailles pour fca ou c'est pas possible d'être autant de mauvaise foi ou l'esp a été inventé par un membre de ta famille et tu le défends bec et ongle

Soheil ne vient pour expliquer quelle est la meilleure caisse pour transporter ses mioches et aller faire ses courses, pour ça dirige toi d'avantage vers des essais "dominique chapatte" qui te combleront à coup sûr.

C'est dommage que tu vois pas en quoi une caisse survireuse en entrée puisse faire un meilleur chrono, prends des cours tu comprendras mieux.

Déjà qu'est ce que t'en sait que je veux regarder un essai "transport de mioches en mazout" ?

ça déjà c'est fait, next, try again le bulot.

Soheil c'est comme du Chapatte en fait...sauf que lui Soheil son truc c'est le drift, la caisse qui part de partout...il y a pas de honte...faut juste assumer, c'est tout.

PS: Tous les derniers record en circuits...c'est clair...les gars ils font que drifter pour pulveriser les records...du drift, du dérapage et tout, mdr...rigolo...

Une voiture est sportive si le train arrière est un minimum mobile. Si Soheil glisse beaucoup dans ces essais c'est justement pour percevoir au mieux le comportement/l'équilibre de l'auto...

Avec une traction faire légèrement pivoter le train arrière en entrer de virage (surtout dans les virages serrés) fait gagner du temps également au chrono.

De plus les tractions étant des voitures faciles à conduire, c'est vraiment dommage de pas pouvoir couper l'ESP (ne serait-ce que pour les ronds points ^^), il suffit d'accélérer ou/et de soulager légèrement le volant pour retrouver du grip de toute façon.

Effectivement, l'habitacle de la Swift est assez décevant, tant en termes de design que de qualité. Pourtant, Suzuki a prouvé avec l'Ignis être capable de concevoir des intérieurs modernes et pimpants, mais ici il faut faire sérieux, voire austère... dommage, car en dehors de cela cette Swift me semble bien séduisante sur pas mal d'aspects.

On verra si Ford fait mieux avec la future / nouvelle Fiesta ST.

Aucun doute possible.

M. Ayari, auriez vous l'amabilité de dire à quoi est due la différence de 3s en faveur de votre essai de 2011 d'une Abarth C EsseEsse 160 ici :

https://www.caradisiac.com/Les-essais-de-Soheil-Ayari-Abarth-500-C-Esseesse-69228.htm

Je n'ai pas d'affinités particulières ou d'actions avec/chez Fiat. Je m'interroge c'est tout.

Il a pas pût drifter correctement...

Du coup c'était chaud pour aborder les virages large comme 6x la largeur de l'Abarth... (Ferté Gaucher, largeur de la piste 10 à 12m...)

Non-respect de l’étiquette, insulte, eh bien tu le signales et il dégage. Pour la n-ième fois je suppose.

Il n'y a pas de scrupules à avoir, il s'invente de nouveaux pseudos aussi vite qu'il plonge sur chaque sujet contenant FCA, Fiat ou Alfa.

Il devrait penser à s'appeler métastase. Ca lui conviendrait pas mal.

Je confirme, la 500 est une vraie punition, tout est à jeter dans cette voiture.

On ne drifte pas avec une traction, prends des cours tu comprendras mieux certaines notions.

Ç'est un pilote professionnel, donc il sait très bien que c'est pas en driftant que tu claques un temps sur circuit. Ici le drift ne sert qu'à faire joli sur les photos et vidéos. Et puis, honnêtement, à sa place, tu en profiterais pas pour te faire plaisir ?

Les deux sont kiffantes

En bref aussi bien en performance , en ressenti , et en sécurité , la suzuki swift est meilleure que la 595 PISTA Fiat.

sur un tour complet de circuit ( avec un pilote pro en plus ! donc pas d'excuse) la suzuki est nettement plus performante que la Fiat.

je pense vraiment que la suzuki est plus mon genre que la fiat , j'aime bien cette extérieur discret mais sport à la fois , moderne mais passe partout à la fois , j'aime bien cet habitacle sport mais confortable à la fois et fonctionnelle !

elle ne joue pas du clairon , elle ne prend pas le melon mais BAM elle fait mieux que l'Italienne qui elle se la joue "PISTA" ... du flan et du vent oui !

la suzuki est une petite voiture de 150 ch pour 950 kg avec un moteur Japonais volontaire et performant ( et au combien plus fiable qu'une Fiat de 2018 ! ) , il n' y a pas d'image à assumer !!! tandis qu'avec la "PISTA" faut assumer le fait que t'es en pista mais qu'un gars dans une swift sport te fume tout en sobriété et efficacité !

*si 150 ch dans 950 kg n'est pas " assez" pour être dit " sport" alors j'imagine qu'on a pas le même passé !

Sohei, tu te braques un peu avec cette histoire d'ESP. La plupart des acheteurs ne le couperont jamais.

Si l'acheteur ne fait pas de circuit et n'enlève jamais l'ESP il n'a aucun intérêt à acheter une swift sport, la 111ch remplira parfaitement la mission pour beaucoup moins cher... à moins que le plaisir soit d'accélérer au moment où le feu passe au vert....

On se calme, la fiat a 10ans...Je trouve qu'elle se défend plutôt bien face à cette belle et RECENTE petite Suzuki ! Pour la fiabilité fiat, réveillez-vous, les ateliers de toutes marques ne sont pas moins sollicités...et à quel tarifs?!...ils ne font pas que des services. Faites vos propres expériences et regardez plus loin!

Calme toi mon petit n'oublie pas que la pista et une Abarth en entrée de gamme ... n'oublie pas que tu as la competizione 180 cv avec un vrais auto bloc mécanique avec 4 suspension koni fsd des disque brembo 4 pistons sur bol alu des siège baquet qui est bcp plus performant que la pista et que cette swift et tu as même la biposto pour allé gratte encore quelques secondes sur circuit.... donc oui cette swift contre une pista sur circuit sera devant mais contre une competizione 180 elle ce fera directement larguer ....

Le problème, c’est que même si j’adore le concept de petite sportive légère de la Suzuki, auquel j’adhère pleinement, sa tronche me fait fuir. L’ancienne SWIFT était quand même bien plus jolie... la plus sympa étant la première.

La Fiat est probablement moyenne, accuse le poids des ans, mais elle dégage beaucoup de charme. Et accessoirement existe en dé ouvrable, ce qui est un gros plus pour moi.

M’enfin... ça ne vaut pas une MX5 en occase récente pour le même prix.

Personnellement, je trouve intéressant le concept de la petite citadine vitaminée, amusante à conduire et sans prise de tête. Pas à la recherche de la performance absolue et bien plus utilisable sur route que les 208, Polo GTI ou Clio RS. On retrouve un peu l'esprit GTI des années 1980 - 1990.

Les 2 constituent un choix "passion raisonnable" qui cassent un peu la morosité des automobiles actuelles, terriblement chiantes à conduire, à moins de claquer 50000€ au bas mot.

C'est pas inexploitable une Clio RS ou 208 GTi...

En plus sur le marché de l'occasion les abarth sont hors de prix. Ca reste une mini voiture..

Pour avoir essayer la Swift c'est assez décevant. Je m'attendais à de la nervosité au final tout est aseptisé et on prend peu de plaisir, même moins qu'avec les anciennes générations. Je retourne à ma Mégane IV GT bien plus fun.

D'un coté le jouet pochette surprise, de l'autre une vraie voiture.

C'est cool, les forums, hein ? Ça permet d'insulter gratuitement les autres sous couvert d'anonymat sans jamais chercher à faire avancer le débat (trop fatiguant, trop compliqué). Et puis ça détend entre 2 roustes prises sur Fortnite.

Dans votre liste des classements de la ferté gaucher vous avait fait un chronos de 2 min 10 sec et 90 centièmes avec une 500 abarth ss de 2009 ( 160cv ) comment est il possible de faire 3 secondes de moins avec la pista ( 160 cv aussi ) avait vous une réponse ? Pourtant même circuit même pilotes ? Les conditions météo peuvent joue surtout qu'il fait très chaud pour le moment ce qui désavantage des petits moteurs turbo comme la 500 mais de la a tourné 3 secondes de moins ....

Il peut y avoir plusieurs raisons : Pneus et/ou réglages châssis différents, freins plus ou moins performants (Et dissipant plus ou moins bien la chaleur), réglages moteur, température de la piste, forme du pilote le jour J...autant d'éléments qui, combinés les uns aux autres, peuvent expliquer une différence face au chrono. Mais c'est vrai que 3 secondes, c'est beaucoup sur un circuit qui n'est pas si long.

Allez, Dutroll, je vais laisser la modération admirer l'ensemble de ton "oeuvre" et agir en fonction. Du coup, on te revoie le week-end prochain avec un autre pseudo ? En attendant, oublie pas tes devoirs de vacances, ça va pas se faire tout seul.

+1

Je l avais signalé sur la co.paraison avec la corsa gsi.

C'est cher payé en effet.

-1 (...mais un *minus* multiplié ) car l'amateurisme n'est pas une constante de Caradisiac, mais aussi de la plupart des commentateurs.

La 500 est donc vieille de 11 ans, pas la Swift - dont l'intérieur me semble fonctionnel, terne a la limite mais pas hideux; mais bon, les frimeurs préfèrent les nommes italo-trendy genre *Corsa*, *Superleggera* etc., au lieu de bonnes sieges baquet (+Swift, - 595).

Sans parler de l'habitabilité net supérieure du SSS, son poids plus bas ou son équipement plus complet.

Cara compare auss les - faux - dates officielles - voir 7.3 s (Fiat) / 8.1 s (Suzuki) pour le sprint 0-100 km/h. Le mag allemand a-m-s a mésuré cette mois une 595 Competizione - 180 ch !!! - (mamma mia, il grande Marchionne sait choisir les *marketo-badges*) et le résultat est anémique: 7.6 s pour le 0-100.

Cette version 160 ch obtient +/- 8.0 s, mais la très légère niponne fait 7.0-7.2 s dans tous les tests... sérieux (pas le cas ici sur Cara) avec seulement 140 ch !!!

L'Abarth est de mon point de vu la meilleure voiture de sa catégorie. Un plaisir de conduite et un sonorité hors normes. Concernant les aides non déconnectables, n'oublions pas que ces voitures ne sont pas des pistardes, mais bien faites pour la ville. Pour en avoir essayé un paquet, le plaisir de conduite est vraiment au top. Le smile à chaque démarrage !

Il est vrai que la swift ne s'en sort pas trop mal mais je ne l'aurai pas mise au dessus de l'abarth, pour cause sa banalité et son plaisir de conduite beaucoup moins grand

Justement.... un comparo de la Fiesta st 140 et swift sport dans le moniteur automobile cette semaine.

Petite victoire de la Ford,moins sportive mais meilleure dans tous les autres domaines....

De quoi se faire plaisir.... ;)

P.S. OK, on est libre pour *l'achat-passion* (pourtant, la sonorité discrète de la Swift Sport est très simplement optimisable), mais aussi pour payer le prix objectif de la passion subjective - et non seulement à l'achat...

Car la dernère génération Swift a passé des tests longue durée (100K km) sans aucun problème, mais la Fiat 500... *Totalschaden* parfois.

Bref des appellations qui sont là juste comme argument de vente et pour le paraître comme souvent, trop muselé pour avoir un réel plaisir, question de normes j'imagine. En somme typé par le look, moins en perf, un peu normal, vu les prix.

Pour une version Pista ne pas être fait pour la piste c'est un comble.

Et puis même sur route ouverte désactiver l'ESP dans les ronds points ou dans les virages très serrés (en dessous de 50 km/h) c'est quand même super fun.

moi non plus. A cause des plastocs et du design fadasse/cheap.

fiat>suzuki

autant pour moi c la fiat qui a un malus mais c pareil , aucun intérêt à mettre 1.37s sur circuit avec un pot de yahourt. autant choisir la fiat.

.. et là , il vaut mieux la fiat : 7.3s

j'avais déjà essayé ce 1.4 turbo Suzuki dans un autre modèle de la marque. C'est de loin le moteur le plus abouti dans cette gamme de puissance.

Même si ces voitures resteront sur la route la plupart du temps, c'est dommage de ne pas proposer la deconnection de l'ESP pour les amateurs de circuit. Dommage aussi que les norme WTLP condamnent ce genre de petit véhicule plaisir.

Pas besoin d'aller plus loin que la première page.

Suzuki moins cher, moins lourde, pas de malus..........et pas une Fiat.

La messe est dite.

J'attend toujours qu'on me dise comment a t'il fait pour faire 2min10 et 60 avec une 500 abarth ss 160 cabrio boite auto et 2min 13 sec 90 avec une pista 160 cv boite manu et pas cabrio .... même moteur 160 cv 160 cv même turbo ihi pour les deux, même roue en 17" même frein , même suspension même train roulant ...... mais moins de poids pour la pista car boite manu et pas de cabrio de plus la ss 160 boite auto et moins performante que la pista a cause de sa boite auto extrêmement lente ...... alors je voudrais bien une explication logique .... même circuit même pilote

Le problème est qu'une Competizione coûte beaucoup plus chère UE cette Swift, pour pas grand chose de moins...

Il y a aussi un problème avec la mazda Mx5 nd, 2 chronos pour une même voiture: 2mn11s69 et 2mn23s06

https://www.caradisiac.com/Caradisiac-chrono-quelle-sportive-domine-notre-tableau-des-temps-88867.htm

La ferté à plusieurs tracés possible, je soupçonne qu'il mélange pêle-mêle les chronos alors que les tracés sont différents: du n'importe quoi.

L'intérêt d'avoir un train arrière mobile, est de moins surcharger les pneus avants, donc de garder un train avant efficace plus longtemps, ainsi que de contrer le sous-virage et d'avoir plus l'impression de conduire la voiture, de ne faire qu'un avec, comme les anciennes (306 S16, 405MI16, Golf GTI Mk1).

P.S. : L'ESP est entièrement déconnectable (je reviens d'un essai de la Swift, j'ai fait le test). D'ailleurs, je veux en acheter une. ^^

J'apporte des précisions sur la Swift Sport, l'ESP (et toutes les assistances) sont bien déconnectable, suffit de maintenir le doigt environ 3 secondes sur le bouton, une fois l'auto rodée (960 km) la voiture sort 155 cv (fonction overboost) et un couple de 253 Nm. Au vu de l'immat, l'auto était neuve, pneus et freins non rodés.. Le moteur ne monte pas 6500 tr, sur circuit (ou usage sport) le rupteur est à 5900 tr. Au 21 juillet le malus était de 113 euros et non pas 0, aujourd'hui il est de 253 euros, le tarif de base étant de 18900 euros.. Le chassis de cette auto est top, trés neutre, je roule sur circuit avec, une vidéo où je suis une Elise 111R : https://www.youtube.com/watch?v=wmcoH9kr9Vc je précise que j'ai des semi slick et des plaquettes av racing, c'est tout..

Je mesure 1,87m, je peux à peine rentrer dans la 500, pour sortir c'est encore pire. Par contre pour la Suzuki, aucun problème, la forme "desuette" des portières y est pour beaucoup. Actuellement l'esthétique d'une voiture est primordiale au détriment de l'accessibilité ( pour les grands).