Commentaires - Dernière vraie Porsche 911, la 993 demeure un bon plan et voici pourquoi

certaines 911, avec l'autoradio on pouvait jouer a Tetris dessus

perso , je préfère la 964 , il y en a une en targa à vendre magnifique, 106000 euros

Pourquoi comme alternative la 997 ? La 996 est beaucoup plus proche de la 993. Pourquoi?

Contrairement à la 997.2, la 996 avait le même genre de sièges et de jantes que la 993, ainsi que certaines mêmes couleurs, une commande des gaz par câble, une direction hydraulique, l’ouverture des coffres manuel et non électrique. Des clignotants oranges comme les premières 993 pour les 996 de 1997 et 1998. Pour la moitié du prix de la 993, plus puissante, plus confortable, plus facile à conduire, monte à 1000 t/min de plus en version Carrera, plus légère. C’est un modèle historique la première 911 à refroidissement liquide. Les fameux phares « œufs au plat » devient justement un marqueur de génération. Les collectionneurs recherchent davantage ce qui est caractéristique que ce qui est simplement beau.

La 997.2 n’est pas une voiture particulièrement rare dans l’ensemble. Une 996 très ancienne, strictement d’origine, avec faible kilométrage et historique complet peut en revanche constituer un exemplaire recherché.

J’ai pu vendre ma 996 de 1998 rapidement en deux semaines 5000€ de plus que le prix de mon achat. Mais avec beaucoup d’options, auto bloquant, volant sport, rabaissée, jantes de 18 en option, multimédia Porsche classique. Un carnet de service chez Porsche. Et même des chaînes à neige spéciales.

A mon avis elle va devenir très recherchée. Plus qu’une 997.2.

parce que la 996 est moche et mal fini, sans parler de quelques soucis de fiabilité

pour ma part , les 911 après les années 2000 sont uniquement les 997 et 991 phase 1 pour cette dernière

car dernière à moteur atmo

Très sympa cette version

Porsche est devenue une marque pour investisseur...

Un peu marre de ces 911. A titre personnel, je trouve les versions sportives des bmw série 3 (toutes générations) plus intéressantes : des voitures de caractère, moins chères, et sans le côté ''voiture du mec qui a réussi dans la vie ''...

Les 996 resteront les mal aimées.

Les 4S et turbo garderont de la cote mais je ne les vois pas exploser en tarif.

Les 997.2 sont encore à des prix abordables, fiables et bien finies. Le look est aussi sympa. Elle manque juste de son avec l’échappement d’origine.

Une 993 carrera 2 avec 50 milles Km c'est rare et hors de prix

Carrera S elles est sublime c'est le kit turbo sans aileron mais malheureusement pas d'évolution moteur

La 911 que j'aime le moins , elle fait vraiment viellote, le tarif est également très élevé pour une bagnole ayant déjà bien servi.

la 997.2 est pour moi un bien meilleur choix.

Une de mes voitures préférées.

Il y a une magnifique 930 turbo blanche près de chez moi ca a de la gueule

D'après le proprio elle a était récemment estimé 135 000€ Dommage se sera pas pour moi

Mais ca fait du bien de voir un vrai passioné

En 1996 un élève de ma classe son ami prenait la 964 carrera 4 phase 2 grise de son père il passait devant le lycée je te garantie ça faisait son effet. Il a poussait bien comme il faut le son moteur du 6 flats s'écrase quand tu acceleres quatre roue la voiture faisait limite des bons au démarrage. Superbe voiture

Voiture de son père !

60 k€ le ticket d'entrée au bas mot ...

Oui, oui, moteur refroidi à air mais aussi à l'huile, car 12 litres dans le moteur .

Comme toujours avec ce type d'auto, l'idéal était de la posséder au moment de sa fabrication. En 2026, les 993 en très bon état sont extrêmement chères (certaines ayant d'ailleurs été quasi reconstruites). On en est à un stade où une très belle 993, bien suivie (historique complet et limpide) avec moins de 100.000 km coûte quasi le prix d'une 992 récente. Il faut quand même souligner qu'une 993 de 200.000 km (5 propriétaires min.) à 60.000 € est potentiellement un sacré nid à chagrin. La 993 est géniale mais ne pas perdre de vue qu'ici "authentique" rime avec "rustique". J'adore la Carrera S rouge Vésuve ; 100 exemplaires ont été produits pour la France en intégrant (d'usine) le kit X51.

Je préfère la 964 perso.

C'est ce modèle qui m'a donné la passion auto étant gamin, un oncle avait une magnifique 964 cab, bleu nuit avec les jantes de la Turbo.

S'assoir au poste de pilotage face aux 5 cadrans du tableau de bord, c'était quelque chose !

Et ce son moteur ! Magique :)

Je viens de regarder la marché en triple vitesse. Une belle 993 Carrera S avec 50.000 km, c'est 150.000 € minimum.

Désormais le moindre modèle un peu spécifique tutoie les 100 KE. Compte tenu de ce ticket d'entrée il est peu probable que la cote monte beaucoup, et d'autre A ce tarif la concurrence est severe (aston, ferrari, lambo etc..) et enfin les versions plus recentes et moins cheres sont plu performante. Au final le placement n'est pas si bon que cela (ce n'empeche pas qu'elle est desirable).

Comme je l'ai dit c'est hors de prix c'est plus cher qu'une Ferrari 355 avec le même kilométrage

Pas forcément, ma 996 3,4 avec le roulement de l’IMS à double rangées de billes était plus fiable que les 997 à simple rangée. Et le 3,4 avec 1300 kg plus vif que le 3,6. Plus légère que la 997 et se conduit plus dans les tours. Au niveau collection un moteur historique le 3,4 moteur plus « pointu », sensation de légèreté, montée dans les tours plus perceptible, réponse très directe. La voiture paraît plus brute et moins filtrée.

La moins belle en Carrera , mais la plus belle des Turbo.

La 996 carrera 2 toute simple est une merveille à conduire 300ch atmosphérique boîte manuelle on se rapproche le plus d'une "gt3" je la préfère en grise ou en rouge avec les clignotants orange avant arrière . Clignotant blanc en phase une trop fade ça passe pas , la phase 2 la forme des phares changent légèrement moins envahissant pour se rapprocher des phares ronds

C'est cher et merdique a entretenir une F355.

Oui mais bon c'est pas la même chose une belle f355 (boite manuelle) et cette Porsche perso le choix et vite fait

Et pour l'entretien tu es chez Ferrari pas chez Dacia mais bon il faut savoir se faire plaisir

Sur une Ferrari F355, le remplacement de la courroie de distribution doit être effectué tous les 3 ans (recommandation officielle en France par le réseau/concessionnaires), ou tous les 4 ans selon certains manuels (comme les versions suisses) ou spécialistes, et généralement autour de 25 000 à 30 000 km si ce kilométrage est atteint. il faut tomber le moteur et le cout est proche des 10 000 euros dans le réseau.

Sur une Porsche 993 bien que je ne sois pas un fan de la marque, c'est moins cher d'entretien et plus fiable.