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Commentaires - Essai - Kia Niro (2022) : assis au premier rang

Stéphane Lémeret

Essai - Kia Niro (2022) : assis au premier rang

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Par

"Maintenant, est-ce que le Niro donne envie de profiter du moindre enchaînement de virages ? Non. On le fait éventuellement, sans crainte, sans se poser de questions, mais aussi sans grand appétit. Comme avec n'importe quelle Kia, à l'exception de la remarquable Stinger."

Et la ceed/ pro ceed gt bien-entendu ...

Par

Son meilleur concurent, c'est la version d'avant qui offre au final la même autonomie mais pour moins cher. A part aimer le look ou la profusion technologique, l'ancien sera un meilleur choix.

Poue la Megane-E, 5kW de capacité de batterie les sépares. Pourtant les tests donnent une autonomie réelle de 50km à l'avantage du Niro. Renault va devoir travailler sur la consommation de leurs véhicules électriques pour avoir une chance de battre ce Niro. Ou revoir les prix...

Par

Esthétiquement, c'est pas fameux comme BBQ, notamment le montant arrière de couleur différenciée

Par

https://youtu.be/RFzJeoQ8nXw

En parlant de BBQ.

Par

Ils ont visiblement "corrigé" le gros défaut de la version précédente, la motricité, en castrant joyeusement le moteur ! 395 à 255 Nm le couple, la claque ! Ils ont enlevé plus de couple que le total de la version ex-PSA !

Par

Esthétiquement c'est franchement pas terrible.

Par

C'est bien étudié, performant, sûr:jap:....mais ça donne pas envie du tout.:coolfuck:

Par

En réponse à clefdedouze

Son meilleur concurent, c'est la version d'avant qui offre au final la même autonomie mais pour moins cher. A part aimer le look ou la profusion technologique, l'ancien sera un meilleur choix.

Poue la Megane-E, 5kW de capacité de batterie les sépares. Pourtant les tests donnent une autonomie réelle de 50km à l'avantage du Niro. Renault va devoir travailler sur la consommation de leurs véhicules électriques pour avoir une chance de battre ce Niro. Ou revoir les prix...

   

Les puissances des moteurs, de couple et de recharges sont nettement à l'avantage de la Mégane E-tech ! Et je ne parle par de l'Open R Link avec Google Maps et le planificateur de trajet... Quand à l'esthétique de la voiture...

Est-ce que cela vaut vos 50 km hypothétiques ?

Par

En réponse à clefdedouze

Son meilleur concurent, c'est la version d'avant qui offre au final la même autonomie mais pour moins cher. A part aimer le look ou la profusion technologique, l'ancien sera un meilleur choix.

Poue la Megane-E, 5kW de capacité de batterie les sépares. Pourtant les tests donnent une autonomie réelle de 50km à l'avantage du Niro. Renault va devoir travailler sur la consommation de leurs véhicules électriques pour avoir une chance de battre ce Niro. Ou revoir les prix...

   

Pour la capacité des batteries, Renault donne toujours la capacité utile. Quen est-il de Kia, utile ou brute ?

Par

On aime ou pas, c'est dans la mouvance actuelle de ce type de véhicule, rien de choquant au contraire, reste que l'inflation des tarifs est réelle et qu'il s'agit d'une marque habituellement plébiscitée pour un rapport équipement prix très favorable avec souvent moins d'exigences sur les autres prestations. Il va falloir convaincre, mais la France est un petit marché pour KIA.

Par

Bien plus sympa que le précédent.

Une petite coquille dans l'article sur la recharge, les 11kW c'est en AC, lu sur d'autres articles 72 kW pour le DC

Par

En réponse à clefdedouze

Son meilleur concurent, c'est la version d'avant qui offre au final la même autonomie mais pour moins cher. A part aimer le look ou la profusion technologique, l'ancien sera un meilleur choix.

Poue la Megane-E, 5kW de capacité de batterie les sépares. Pourtant les tests donnent une autonomie réelle de 50km à l'avantage du Niro. Renault va devoir travailler sur la consommation de leurs véhicules électriques pour avoir une chance de battre ce Niro. Ou revoir les prix...

   

Même les responsables de chez Kia le disent....la Megan-e est plus intéressante en prix.

Par contre est elle concurrente?

C'est quand même 20cm de plus et un prix de base qui est bien Supérieur.

N'oubliez pas que la Megan-e peut en partie bénéficier de la prime de 6000€ là ou le Niro va se limiter à l'entrée de gamme.

Du moins sans remises (que vous pourriez obtenir aussi chez la concurrence)

De plus vous dites 50km a l'avantage du Niro...

Non.

60KWh contre 65. Donc pas étonnant en cas d'efficience égale d'avoir 50km d'ecart.

Mais grosse grosse déception sur la charge rapide.

Pas au dessus de 73KW!!!!

La Megan-e monte jusqu'à 130KW.

Ca divise quasiment par 2 les temps de charge.

De plus que un "parcours type" réalisé par un journal qui a pour nom celui de ma côte de l'occasion, le Niro EV ne fait "que" 300km sur autoroute. Avec une conso de 21.1KWh/100.

On se rappellera par exemple comme le dit l'article que le 2008 sur ce même parcours fait 165km (pitoyable).

Donc une belle efficience pour le Niro mais pas non plus transcendante.

A quand un constructeur qui comprendra que plus les roues sont grosses moins il y a d'autonomie?

Par

Une valeur sûre ce Niro :bien:

Après pour le fun...ben c'est un suv familial hein :bah:

Si on veux du "fun" on achète autres choses...mais on aura pas ses qualités... forcément...

Donc faut savoir ce que l'on veut dans la vie. :violon:

Par

En réponse à clefdedouze

Son meilleur concurent, c'est la version d'avant qui offre au final la même autonomie mais pour moins cher. A part aimer le look ou la profusion technologique, l'ancien sera un meilleur choix.

Poue la Megane-E, 5kW de capacité de batterie les sépares. Pourtant les tests donnent une autonomie réelle de 50km à l'avantage du Niro. Renault va devoir travailler sur la consommation de leurs véhicules électriques pour avoir une chance de battre ce Niro. Ou revoir les prix...

   

Renault est en retard... alors ils ont juste joué sur le poid de la caisse...

rapidement avec une caisse low cost... y aura des rossignols partout>...

aucune confiance dans renault pour lancer un modele electrique fiable et performant...

on le voit avec leur fameux 1l2 tce...

cette mégane arrive aprés et avec une batterie de seulement 60 kw et une grosse conso..

çà le fait pas à 45 000...

au meme prix les coréens sont largement supérieur!!

et à 50 000 tu as la réference tesla...

Par

Il y a vraiment eu une équipe de design "professionnelle" qui a proposé ces horreurs stylistiques (et ça a été validé en haut lieu) ?

Trouver que c'est une bonne idée de peindre des éléments de carrosserie en couleur contrastante, faut avoir quelques lésions cérébrales pour penser que c'est une bonne idée ? Surtout que pour des questions de coûts, ça se limite à peindre à 100% des éléments "physiques" de carrosserie sans suivre d'éventuelles lignes de caisse ... le 3/4 arrière est une horreur absolue au niveau de la partie basse / jonction parechoc / arche de roue / montant arrière. Fallait surement mettre en "valeur" ces jonctions de carrosserie alambiquées afin de faire ressortir encore plus ... le capteur de radar de recul ...

Le design extérieur général est massif ... voire "gras", la faute à ce type de carrosserie ... des SUV avec une garde au sol de berline et une hauteur de SUV. Certains tentent d'affiner les silhouettes en peignant les parties basses (bas de caisse, bas de portière, spoilers, ...) en noir afin de cacher l'effet "mammouth". Visible surtout au niveau des portières (on a presque l'impression que la partie blanche de la portière au dessus de la bande grise est la portière "normale" et tout le reste en bas est la ceinture de caisse de 40 cm de haut).

A l'intérieur ... nouvelle mode horrible du volant à 2 branches, design de la planche de bord datée ... Toute la partie haute est massive et c'est accentué par les contre-portes qui remontent renforçant cet aspect "bloc". N'oublions pas l'horreur du piano black situé au pire endroit (partie horizontale qui ramassera toute la poussière, bloc "levier de vitesse / démarrage" pour bien capter les traces de doigts, ...). Bref, ça finira microrayé de partout à moins de 10K km et ça sera constamment "sale".

Même le design des sièges est laid ... pas enveloppant (histoire de bien souligné qu'il n'a aucune prétention sportive), appuies-têtes massifs, ...

Au final, pas grand chose à garder ... tout est massif, lourd (voire balourd).

Par

"Très bien, mais le chargeur embarqué ne va pas au-delà de 11,2 kW. Si bien que même sur une borne 350 kW, il faudra 45 minutes pour récupérer 80 % de charge. Bon, en même temps, le Niro n'a pas vocation à être une grande routière"

Alors, Sachez le chargeur de 11kW concerne la charge AC! Il ne concerne en rien les recharges rapides.

Pour ces dernières, en DC, le chargeur dédié accepte désormais 72kW. Sur le modèle précédent on était à 77kW.

En revanche, la courbe de recharge a dû être modifiée, avec des plateaux plus longs, pour réduire le temps de charge.

Mais 40' pour un 10-80% est encore trop long pour cette routière! Car contrairement à ce que vous écrivez cette voiture est faite pour des assez longs trajets et non pour rester en ville ou en péri-urbain (elle mesure tout de même 4m40).

@eVision, le groupe Hyundai/Kia annonce toujours les valeurs nets de ses batteries.

Par

En réponse à eVision

Les puissances des moteurs, de couple et de recharges sont nettement à l'avantage de la Mégane E-tech ! Et je ne parle par de l'Open R Link avec Google Maps et le planificateur de trajet... Quand à l'esthétique de la voiture...

Est-ce que cela vaut vos 50 km hypothétiques ?

   

Dans le domaine de la voiture électrique, l'autonomie, plus encore que la vitesse de recharge, reste le nerf de la guerre, surtout sur autoroute.:bah:

Après, oui, pour le reste, je trouve la eMegane plus réussie. Mais les 2 caisses restent trop chères.

Par

Ben si les gars de chez Kia disent que la Megane est mieux c'est la stricte réalité :bah:

Déjà faut accepter ce look qui n'a rien à envier à une Citroën qui est nettement plus sexy, ensuite à part l'overdose d'équipements pour essayer de justifier son tarif supérieur à celui d'une Megane, faut oser, ce Niro semble un peu à la ramasse sur la route.

Au final, la Megane a trouvé un concurrent plus fort ...... en prix.

Difficile dans ces conditions de dire que cette nouvelle version est mieux que la précédente.

Kia commence à tourner en rond au renouvellement de ses gammes et seul un design discutable et une pincée de nouveaux gadgets électroniques feront la différence ...... bien maigre pour un tarif de plus en plus salé.

Par

En réponse à gignac-31

Renault est en retard... alors ils ont juste joué sur le poid de la caisse...

rapidement avec une caisse low cost... y aura des rossignols partout>...

aucune confiance dans renault pour lancer un modele electrique fiable et performant...

on le voit avec leur fameux 1l2 tce...

cette mégane arrive aprés et avec une batterie de seulement 60 kw et une grosse conso..

çà le fait pas à 45 000...

au meme prix les coréens sont largement supérieur!!

et à 50 000 tu as la réference tesla...

   

J'ai fait un petit calacul.

On prend la Mégane en finition Techno 220 EV60 Optimum Charge (AC 22kW/DC 130kW) à 44.300€

J'ajoute une peinture bi-ton blanche toit noir à 400€

Les pack avec toutes les aides et les gadgets à 1.700€

Une pompe à chaleur à 400€

TOTAL 46.800€

- 6000€ de bonus (- de 47.000€ dans la nouvelle grille)

= 40.800€.

Ça fait une s&cré différence de prix avec une Tesla à plus de 53.000€ et c'est moins cher que cette Kia...

Par

Encore un coup de maître des coréens :bien:

Quel style, quelle classe:bien:

Par

Pour un achat en ce moment, je choisirais le modèle le moins cher, un HEV. Sa consommation très faible, ses capacités d’emport, et la fiabilité reconnue de ce constructeur, sont très intéressants.

Je me méfie comme de la peste, des modèles électrifiés aujourd’hui, pour la raison suivante :

Les annonces actuelles de nos médiocres, qui pensent taxer l’énergie en fonction des revenus, me laissent pensif. Que l’on aide ceux qui en ont besoin, c’est tout à fait légitime, mais taxer les autres, cette « grande assiette », c’est niet. La machine à broyer les classes dites « moyennes » se cache dans l’ADN des dirigeants en poste.

Il leur suffirait, par exemple, de faire voter une loi permettant de lier les factures de gaz et d’électricité, à la base de calcul des IRPP, et le tour serait joué. Nous savons que la relation entre cette base IRPP et les émoluments versés par les employeurs ou les institutions de retraite, est déjà pleinement opérationnelle. Etendre ce principe devient un jeu d’enfant…avec ou sans borne...

Je ne tiens pas à me faire couillonner de la sorte, en branchant un PHEV ou un BEV chez moi.

Bon, il est possible d’imaginer bien pire : lier certains achats par carte de crédit (essence par exemple), à cette base IRPP.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Même les responsables de chez Kia le disent....la Megan-e est plus intéressante en prix.

Par contre est elle concurrente?

C'est quand même 20cm de plus et un prix de base qui est bien Supérieur.

N'oubliez pas que la Megan-e peut en partie bénéficier de la prime de 6000€ là ou le Niro va se limiter à l'entrée de gamme.

Du moins sans remises (que vous pourriez obtenir aussi chez la concurrence)

De plus vous dites 50km a l'avantage du Niro...

Non.

60KWh contre 65. Donc pas étonnant en cas d'efficience égale d'avoir 50km d'ecart.

Mais grosse grosse déception sur la charge rapide.

Pas au dessus de 73KW!!!!

La Megan-e monte jusqu'à 130KW.

Ca divise quasiment par 2 les temps de charge.

De plus que un "parcours type" réalisé par un journal qui a pour nom celui de ma côte de l'occasion, le Niro EV ne fait "que" 300km sur autoroute. Avec une conso de 21.1KWh/100.

On se rappellera par exemple comme le dit l'article que le 2008 sur ce même parcours fait 165km (pitoyable).

Donc une belle efficience pour le Niro mais pas non plus transcendante.

A quand un constructeur qui comprendra que plus les roues sont grosses moins il y a d'autonomie?

   

Allez voir le test de l'argus de la Megane-e puis celui du Niro d'ancienne génération, vous verrez la différence de consommation des 2 véhicules. 5kw ne devrait pas faire un dif de 50km. Le problème est la consommation sur autoroute justement qui siphonne bien plus la batterie sur la mégane que sur la Kia (364km pour la mégane, 433km pour le e-niro d'ancienne génération).

La comparaison se fait sur un prix en dessous des 45000€ pour les 2. Les 2 ont le droit à l'aide pour ce prix, une batterie proche (60/65), des volumes de coffre assez proche (440/475). Le client de l'une pourrait être intéressé par l'autre.

Pour résumé, la Mégane-e n'est pas une mauvaise voiture mais je pense qu'elle pourrait être amélioré en améliorant sa consommation sur autoroute.

Par

la face avant est particulièrement moche

l'arrière est franchement hideux

l'intérieur par contre semble vraiment sympa

les prix sont très très optimiste pour un laideron pareil ....

Par

J'ai un peu de peine avec leur volant chez Kia...bon ça reste bien mieux que les volants barbie panneugeot...

Pour le reste, ils continuent à faire fort chez Kia...toujours bien en avance et qualité au top...les années de retard pris par les ex-psa ne sont pas prêtes d'être rattrapées

Par

En réponse à eVision

J'ai fait un petit calacul.

On prend la Mégane en finition Techno 220 EV60 Optimum Charge (AC 22kW/DC 130kW) à 44.300€

J'ajoute une peinture bi-ton blanche toit noir à 400€

Les pack avec toutes les aides et les gadgets à 1.700€

Une pompe à chaleur à 400€

TOTAL 46.800€

- 6000€ de bonus (- de 47.000€ dans la nouvelle grille)

= 40.800€.

Ça fait une s&cré différence de prix avec une Tesla à plus de 53.000€ et c'est moins cher que cette Kia...

   

Tu as oublié de préciser qu'il s'agit d'une Renault Mégane. Ce qui signifie que quel que soit son prix, personne n'en veut.

Par

En réponse à ERIC3535

Esthétiquement c'est franchement pas terrible.

   

Je confirme !

Par

En réponse à Timotey143

Tu as oublié de préciser qu'il s'agit d'une Renault Mégane. Ce qui signifie que quel que soit son prix, personne n'en veut.

   

Vu que cette Mégane électrique n'a strictement rien à voir avec la mégane thermique et qu'elle vient quasi à peine de sortir, je me demande bien sur quelles bases la dénigrer ainsi. :bah:

Par

En réponse à clefdedouze

Allez voir le test de l'argus de la Megane-e puis celui du Niro d'ancienne génération, vous verrez la différence de consommation des 2 véhicules. 5kw ne devrait pas faire un dif de 50km. Le problème est la consommation sur autoroute justement qui siphonne bien plus la batterie sur la mégane que sur la Kia (364km pour la mégane, 433km pour le e-niro d'ancienne génération).

La comparaison se fait sur un prix en dessous des 45000€ pour les 2. Les 2 ont le droit à l'aide pour ce prix, une batterie proche (60/65), des volumes de coffre assez proche (440/475). Le client de l'une pourrait être intéressé par l'autre.

Pour résumé, la Mégane-e n'est pas une mauvaise voiture mais je pense qu'elle pourrait être amélioré en améliorant sa consommation sur autoroute.

   

ou ici :

https://www.lachaineev.fr/

Résultat :

16.4 kWh/100 pour l'ancien niro

17.9 kWh/100 pour la megane e-tech

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Il se serait arrêté à coup de maître j'aurai dit oui.

Ça se vend bien c'est pas mal comme bouse.

Mais sa reste une bouse à regarder, une bouse toute blanche :fresh:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Même les responsables de chez Kia le disent....la Megan-e est plus intéressante en prix.

Par contre est elle concurrente?

C'est quand même 20cm de plus et un prix de base qui est bien Supérieur.

N'oubliez pas que la Megan-e peut en partie bénéficier de la prime de 6000€ là ou le Niro va se limiter à l'entrée de gamme.

Du moins sans remises (que vous pourriez obtenir aussi chez la concurrence)

De plus vous dites 50km a l'avantage du Niro...

Non.

60KWh contre 65. Donc pas étonnant en cas d'efficience égale d'avoir 50km d'ecart.

Mais grosse grosse déception sur la charge rapide.

Pas au dessus de 73KW!!!!

La Megan-e monte jusqu'à 130KW.

Ca divise quasiment par 2 les temps de charge.

De plus que un "parcours type" réalisé par un journal qui a pour nom celui de ma côte de l'occasion, le Niro EV ne fait "que" 300km sur autoroute. Avec une conso de 21.1KWh/100.

On se rappellera par exemple comme le dit l'article que le 2008 sur ce même parcours fait 165km (pitoyable).

Donc une belle efficience pour le Niro mais pas non plus transcendante.

A quand un constructeur qui comprendra que plus les roues sont grosses moins il y a d'autonomie?

   

Dans la réalité, pour un 10-80% la Megane va mettre 32min là où la Kia va mettre 43 min.

Soit 11min de différence !

Ce n'est pas le pic de charge le plus important mais la courbe de recharge.

Finalement c'est pas si mal pour du 72 kW

Par

En réponse à henri13enforme

Encore un coup de maître des coréens :bien:

Quel style, quelle classe:bien:

   

la qualité doit être pas mal et bien sûr l'efficience mais alors l'esthétique vraiment bof sans parler du volant style transport en commun :blague:

Par

En réponse à Katoche

Il se serait arrêté à coup de maître j'aurai dit oui.

Ça se vend bien c'est pas mal comme bouse.

Mais sa reste une bouse à regarder, une bouse toute blanche :fresh:

   

Oui, " coup de maître " suffisait amplement. Mais henri 13, c'est plus fort que lui, il faut qu'il en rajoute une louche.:biggrin:

Par

''Kia se permet de monter ses prix, jusqu'à dépasser ceux d'un Renault Captur par exemple''

En même temps, ce n'est pas le Captur que Kia vise avec ce nouveau Niro... :ange:

Par

Et après il y en a qui viennent nous dire que les Peugeot sont laides... :biggrin:

C'est beau ca?

une horreur sur roue!!!!!!!!!!!!!!! et intérieur noir et austère à la VAG. Merci Kia de nous proposer cette merde (écologique)!!

Par

"...en 2018. C'est vous dire comme le monde a bougé en quatre ans car, en ce temps-là, on voyait encore le 100 % électrique comme quelque chose de relativement expérimental."

e-golf update 2017: 36kWh

Leaf e+ début 2018: 62kWh

i3 nouvelle batterie 2018 : 42kWh

TM3 57 et 75kWh 2017-2018

Zoe 41kWh 2016

Donc non seulement la tech du VE n'avait STRICTEMENT RIEN d'expérimental en 2018, mais en plus la majorité des grands constructeurs en était déjà à une version mise à jour de leur 1ère itération d'une caisse de série (cf TMS60kWh, Leaf 1, Zoe 22, Golf 24, i3)...

Je ne parle même pas des véritables "coups d'essai" en terme de VE que sont les GM EV1, tesla Roadster ou Citroen Saxo-électrique... On lit vraiment n'importe quoi ici. :mad:

Par

En réponse à eVision

Les puissances des moteurs, de couple et de recharges sont nettement à l'avantage de la Mégane E-tech ! Et je ne parle par de l'Open R Link avec Google Maps et le planificateur de trajet... Quand à l'esthétique de la voiture...

Est-ce que cela vaut vos 50 km hypothétiques ?

   

Hypotetiques :coolfuck:

Par

On devrait vraiment faire un classement des communautés, celle de Caradisiac doit vraiment être l'une des pires dans le domaine automobile

Par

En réponse à Philippe2446

"...en 2018. C'est vous dire comme le monde a bougé en quatre ans car, en ce temps-là, on voyait encore le 100 % électrique comme quelque chose de relativement expérimental."

e-golf update 2017: 36kWh

Leaf e+ début 2018: 62kWh

i3 nouvelle batterie 2018 : 42kWh

TM3 57 et 75kWh 2017-2018

Zoe 41kWh 2016

Donc non seulement la tech du VE n'avait STRICTEMENT RIEN d'expérimental en 2018, mais en plus la majorité des grands constructeurs en était déjà à une version mise à jour de leur 1ère itération d'une caisse de série (cf TMS60kWh, Leaf 1, Zoe 22, Golf 24, i3)...

Je ne parle même pas des véritables "coups d'essai" en terme de VE que sont les GM EV1, tesla Roadster ou Citroen Saxo-électrique... On lit vraiment n'importe quoi ici. :mad:

   

A l'heure où de nombreux pays européens sont en train de redémarrer des centrales au charbon (dont la France) pour produire de l'électricité, on est tout de même en droit de se poser un certain nombre de questions...

Par

En réponse à Vive les VE

ou ici :

https://www.lachaineev.fr/

Résultat :

16.4 kWh/100 pour l'ancien niro

17.9 kWh/100 pour la megane e-tech

   

Petite pondération quand même. Pour être en dessous des 45000€, le e-niro ne dispose pas de la pompe à chaleur (de série sur l'ancien modèle il me semble). Ce niveau e-niro, pour sa version en dessous de 45000€ pourrait donc faire moins de kilomètre que l'ancien modèle. J'espère que Kia fera un geste commercial pour l'inclure sans dépasser les 45000€.

Par

En réponse à clefdedouze

Petite pondération quand même. Pour être en dessous des 45000€, le e-niro ne dispose pas de la pompe à chaleur (de série sur l'ancien modèle il me semble). Ce niveau e-niro, pour sa version en dessous de 45000€ pourrait donc faire moins de kilomètre que l'ancien modèle. J'espère que Kia fera un geste commercial pour l'inclure sans dépasser les 45000€.

   

47000€. ça a changé, dernièrement. :bah:

Par

En réponse à eVision

Les puissances des moteurs, de couple et de recharges sont nettement à l'avantage de la Mégane E-tech ! Et je ne parle par de l'Open R Link avec Google Maps et le planificateur de trajet... Quand à l'esthétique de la voiture...

Est-ce que cela vaut vos 50 km hypothétiques ?

   

L'énorme différence entre une Megane et un ENiro ?

vous pouvez négocier le prix du ENiro !

alors que la Megane, il me semble que le meilleur tarif obtenu par un acheteur sur le forum AP c'est -4%, là où certains obtiennent -14% sur un ENiro !

et le ENiro est plus long de 30 cm que la Megane, ça en fait de la place à l'arrière et dans le coffre !

et le ENiro bénéficie de 7 ans de garantie sur l'ensemble du véhicule !

Mais il y a moins de concessions Kia que Renault, et le véhicule n'est pas assemblé en France, contrairement à la Megane.

Chacun son choix.

J'ai un ENiro de 2019, c'est bien, très bon véhicule, il y a juste le manque de rangements intérieurs qui nous énerve régulièrement, mais nous venons d'un Berlingo ...

J'avais faut réaliser un devis pour une Megane quand elle a été annoncée, en équivalence avec un ENiro Active et 2 ou 3 options, la Megane était 9% plus chère, mais Renault m'offrait une wallbox dont le prestataire n'aurait pas réalisé l'installation parce que mon installation électrique est en triphasé.

Par

En réponse à manu.lille

L'énorme différence entre une Megane et un ENiro ?

vous pouvez négocier le prix du ENiro !

alors que la Megane, il me semble que le meilleur tarif obtenu par un acheteur sur le forum AP c'est -4%, là où certains obtiennent -14% sur un ENiro !

et le ENiro est plus long de 30 cm que la Megane, ça en fait de la place à l'arrière et dans le coffre !

et le ENiro bénéficie de 7 ans de garantie sur l'ensemble du véhicule !

Mais il y a moins de concessions Kia que Renault, et le véhicule n'est pas assemblé en France, contrairement à la Megane.

Chacun son choix.

J'ai un ENiro de 2019, c'est bien, très bon véhicule, il y a juste le manque de rangements intérieurs qui nous énerve régulièrement, mais nous venons d'un Berlingo ...

J'avais faut réaliser un devis pour une Megane quand elle a été annoncée, en équivalence avec un ENiro Active et 2 ou 3 options, la Megane était 9% plus chère, mais Renault m'offrait une wallbox dont le prestataire n'aurait pas réalisé l'installation parce que mon installation électrique est en triphasé.

   

La eMegane vient juste de sortir, quand l'eNiro ets proposé déjà depuis un certain temps.

mais t'inquiète, d'ici peu, Renault proposere de belles ristournes. :bah:

Par

En réponse à Vroom37

la face avant est particulièrement moche

l'arrière est franchement hideux

l'intérieur par contre semble vraiment sympa

les prix sont très très optimiste pour un laideron pareil ....

   

J'avoue que dans un véhicule c'est l'usage qui m'intéresse, beaucoup plus que l'esthétique extérieure.

Mais je ne dois pas être comme certains forumeurs capables d'avoir une demi molle en regardant un véhicule ...

alors que l'intérieur soit pratique à utiliser me donne bien plus envie que le physique de l'outil de déplacement qu'est un véhicule.

De toute façon, il est bien connu que la beauté est une notion subjective, et que la beauté intérieure est souvent beaucoup plus agréable que la beauté tout court :)

Par

En réponse à fedoismyname

La eMegane vient juste de sortir, quand l'eNiro ets proposé déjà depuis un certain temps.

mais t'inquiète, d'ici peu, Renault proposere de belles ristournes. :bah:

   

Personnellement, le nouveau Niro EV j'ai pu le négocier à -14% (réduction "pro" / auto-entrepreneur) alors qu'il n'était même pas sorti.

Par

En réponse à fedoismyname

La eMegane vient juste de sortir, quand l'eNiro ets proposé déjà depuis un certain temps.

mais t'inquiète, d'ici peu, Renault proposere de belles ristournes. :bah:

   

Non, cette nouvelle génération de Niro est arrivée à peu près en même temps que la Megane Etech.

Par

En réponse à fedoismyname

La eMegane vient juste de sortir, quand l'eNiro ets proposé déjà depuis un certain temps.

mais t'inquiète, d'ici peu, Renault proposere de belles ristournes. :bah:

   

Le Niro EV sort aujourd'hui en date officiel je crois.

Tu pouvais le commander mais personne n'a encore reçu livraison d'un Niro EV.

Par

En réponse à fedoismyname

47000€. ça a changé, dernièrement. :bah:

   

Je comprends mieux pourquoi mettre en option la pompe à chaleur quasi obligatoire pour ne pas voir fondre sa batterie en hiver.

Je paris que si le bonus était resté à 45000€, elle serait inclus.

Vivement que tout ce pognon soit investi dans l'infrastructure et non pas pour de riche acheteur (parce que même avec le bonus, c'est pas donné).

Par

Sic " le SUV ou crossover, c'est comme vous voulez"

ET bien NON pas du tout

Un SUV est, comme son nom l'indique, un véhicule de loisirs haut sur pattes

Un Crossover n'est pas un véhicule pour faire du cross mais un véhicule qui se situe en dehors des segments traditionnels C, D, etc... autrement dit un véhicule qui a le cul entre 2 gammes e véhicules

Moarlité ça serait bien de ne pas interprèter à sa sauce les noms et les définitions

Sic "Très bien, mais le chargeur embarqué ne va pas au-delà de 11,2 kW. Si bien que même sur une borne 350 kW, il faudra 45 minutes pour récupérer 80 % "

Ben alors si le chargeur embarqué ne va pas au delà de 11,2 kW, je vous met au défi de récupérer 80% de la charge batterie en 45 minutes car en 45 minutes vous aurez enfourné 11,2 * 3/4 heure = 8,4 kWh soit grosso modo 8% de la capacité batterie pas 80%

A moins que l'auteur de cet article ne confonde le chargeur AC (qui effectivement pourrait peut-être plafonner à 11kW avec le chargeur DC

Bref devant tant d'incohérences j'ai arrêté de lire et désormais je blackliste l'auteur de cet article

Par

"Les + : Le design plein de caractère"

Je croyais qu'être journaliste c'était être factuel, impartial, objectif.

Ca laisse craindre pour le reste de l'argumentaire.

Par

Une excellente voiture, probablement la meilleure proposition du segment... tant qu'on la prend en hybride simple. Le prix n'est pas franchement volé (pour une fois depuis 2020), la fiabilité et les performances sont là, les économies de carburant seront celles annoncées et le confort de roulage semble royal tout en procurant un dynamisme de milieu de gamme (comme une Peugeot, ce que beaucoup en France trouvent royal).

Par contre en électrique ou PHEV, je ne trouve pas la voiture si bien placée au niveau tarifaire, notamment pour le problème de la charge lente...

Au niveau mondial, en hybride simple, je vois bien cette voiture faire un carton.

Par

Je ne sais pas si certains ont bien compris ici que cette auto est proposée avec diverses motorisations... et ne condamne pas l'acheteur potentiel du segment à une seule solution, comme a choisi Rîno avec son si stupide Scenic, incapable de seulement retenir les possesseurs d'un modèle d'une précédente génération.

Pour de bien évidentes raisons, maintes fois évoquées ici...

Et quand on prend en considération ses tarifs... :non:

Par

... comme exprimé par le BDfan, la version hybride simple saura satisfaire bien des prospects.

Un mot sur la planche de bord... une sacrée leçon de design à mon sens.

C'est net, moderne, harmonieux...

Allez comparer ça à celle de la nouvelle Civic, déjà datée avant d'être vendue.

Bref, si la production suit, aucun doute à avoir sur la capacité de ce modèle a bétonner la progression du groupe coréen sur bien des marchés.

Par

En réponse à clefdedouze

Je comprends mieux pourquoi mettre en option la pompe à chaleur quasi obligatoire pour ne pas voir fondre sa batterie en hiver.

Je paris que si le bonus était resté à 45000€, elle serait inclus.

Vivement que tout ce pognon soit investi dans l'infrastructure et non pas pour de riche acheteur (parce que même avec le bonus, c'est pas donné).

   

La différence entre les constucteurs autres que Tesla sur le segment est qu'une négo tariffaire est possible.

Et que le 6 000 € déductible ( toujours honteux, mais c'est ainsi ), s'applique sur le bas du bon de commande.

Par

En réponse à roc et gravillon

La différence entre les constucteurs autres que Tesla sur le segment est qu'une négo tariffaire est possible.

Et que le 6 000 € déductible ( toujours honteux, mais c'est ainsi ), s'applique sur le bas du bon de commande.

   

Au vue du tarif et du discourt de pleureuses des différents PDG des marques, j'ai bien l'impression que la négociation sera plus difficile sur les véhicules électriques (mais pas chez Kia si on en crois certains commentaires).

Par

En réponse à clefdedouze

Au vue du tarif et du discourt de pleureuses des différents PDG des marques, j'ai bien l'impression que la négociation sera plus difficile sur les véhicules électriques (mais pas chez Kia si on en crois certains commentaires).

   

KIA reste pour moi l'une des marques où la marge de négociation de prix est la plus grande ; souvent on retrouve des gens avec des réductions à -10% (ce qui est énorme en soit).

Avant la montée du prix du nouveau modèle, la version premium (EV) était à 45600€, avec les réductions et le bonus écologique, j'ai pu l'avoir pour 35600... C'est honnêtement un prix imbattable.

Si on met de côté le design (qui est subjectif et que personnellement, j'adore), et la charge lente (qui d'ailleurs, abîme moins la batterie que la charge rapide), ça reste pas moins une excellente alternative en terme d'EV à Tesla...

Par

En réponse à FindL

KIA reste pour moi l'une des marques où la marge de négociation de prix est la plus grande ; souvent on retrouve des gens avec des réductions à -10% (ce qui est énorme en soit).

Avant la montée du prix du nouveau modèle, la version premium (EV) était à 45600€, avec les réductions et le bonus écologique, j'ai pu l'avoir pour 35600... C'est honnêtement un prix imbattable.

Si on met de côté le design (qui est subjectif et que personnellement, j'adore), et la charge lente (qui d'ailleurs, abîme moins la batterie que la charge rapide), ça reste pas moins une excellente alternative en terme d'EV à Tesla...

   

:bien:

Par

Comment peut-on écrire de telles âneries sur le Niro PHEV: "Chiffres officiels WLTP : 0,8 à 0,9 l/100 km, 18 à 21 g CO2/km".

Dans vos articles, il serait plus intéressant de nous communiquer les consommations sur autoroute certainement proche de 8l/100.

Par

En réponse à riflette

Comment peut-on écrire de telles âneries sur le Niro PHEV: "Chiffres officiels WLTP : 0,8 à 0,9 l/100 km, 18 à 21 g CO2/km".

Dans vos articles, il serait plus intéressant de nous communiquer les consommations sur autoroute certainement proche de 8l/100.

   

Non la conso sur autoroute aux vitesses autorisées ne dépasse normalement pas les 6 l (du moins pour la v1, mais je ne vois pas la v2 faire plus mal vu que c’est le même thermique !)

Quant à la qualification d’ânerie une simple règle de 3, je te laisse la responsabilité de tes propos ! Pour ma part, sur la v1, je suis à 0,9l de moyenne... mais j’avoue être un cas très ”favorable” : bcp d’EV en ville, qques petites balades, très peu de grands trajets.

Par

Il est assez drôle de lire les attaques "sur son physique"... car elles laissent entendre une certaine fébrilité... (tout particulièrement) chez les partisans des marques françaises.

Comme dirait l'autre, n'est-ce pas la rançon de la gloire ? :wink:

Par

C'est quand même très laid... Quant au prix, c'est une erreur, non ? C'est encore en francs...?

Par

En réponse à clefdedouze

Petite pondération quand même. Pour être en dessous des 45000€, le e-niro ne dispose pas de la pompe à chaleur (de série sur l'ancien modèle il me semble). Ce niveau e-niro, pour sa version en dessous de 45000€ pourrait donc faire moins de kilomètre que l'ancien modèle. J'espère que Kia fera un geste commercial pour l'inclure sans dépasser les 45000€.

   

NON, pas de pompe à chaleur de série sur l'ancien ENiro en France, impossible, même en option

OUI dans d'autres pays européens, c'était de série sur les finitions les plus hautes

attention, certains premiers exemplaires livrés fin décembre 2018 / début janvier 2019 comme véhicules de direction, étaient en réalité les exemplaires Presse, et certains étaient équipés d'options, dont la PAC, indisponible en France.

Dans un VE, la PAC a deux rôles :

- consommer moins d'énergie pour chauffer l'habitacle les matins d'hivers lors des premiers kilomètres réalisés

- elle participe au préchauffage de la batterie ce qui permet, en hiver, d'avoir un bien meilleur débit et donc la même vitesse de charge hiver comme été

Donc, est ce une option obligatoire ?

ça dépend de votre lieu d'habitation, et de vos trajets habituels

parce que dépenser 1500€ pour 4 charges annuelles plus rapides (2 aller et 2 retours) sur la route des vacances hivernales, est ce bien utile ?

et l'hiver, les sièges chauffants c'est vraiment bien ... donc la PAC pour chauffer l'habitacle si on est seul ... est ce vraiment utile ?

Par

Les deux voitures ne jouent pas dans la même catégorie.

La KIA Niro se vendra partout dans le monde tandis que Renault vendra ses Mégane en France et en nombre limité ailleurs en Europe.

Par

En réponse à manu.lille

NON, pas de pompe à chaleur de série sur l'ancien ENiro en France, impossible, même en option

OUI dans d'autres pays européens, c'était de série sur les finitions les plus hautes

attention, certains premiers exemplaires livrés fin décembre 2018 / début janvier 2019 comme véhicules de direction, étaient en réalité les exemplaires Presse, et certains étaient équipés d'options, dont la PAC, indisponible en France.

Dans un VE, la PAC a deux rôles :

- consommer moins d'énergie pour chauffer l'habitacle les matins d'hivers lors des premiers kilomètres réalisés

- elle participe au préchauffage de la batterie ce qui permet, en hiver, d'avoir un bien meilleur débit et donc la même vitesse de charge hiver comme été

Donc, est ce une option obligatoire ?

ça dépend de votre lieu d'habitation, et de vos trajets habituels

parce que dépenser 1500€ pour 4 charges annuelles plus rapides (2 aller et 2 retours) sur la route des vacances hivernales, est ce bien utile ?

et l'hiver, les sièges chauffants c'est vraiment bien ... donc la PAC pour chauffer l'habitacle si on est seul ... est ce vraiment utile ?

   

Tout cela est vrai...

De même, sur les diesel modernes, le temps de chauffage d'un habitacle froid est plutôt lent ( moins de déperdition d'énergie que sur un essence ).

D'où l'intéret également de ces sièges ( et volant ) chauffants.

 

Par

En réponse à FindL

KIA reste pour moi l'une des marques où la marge de négociation de prix est la plus grande ; souvent on retrouve des gens avec des réductions à -10% (ce qui est énorme en soit).

Avant la montée du prix du nouveau modèle, la version premium (EV) était à 45600€, avec les réductions et le bonus écologique, j'ai pu l'avoir pour 35600... C'est honnêtement un prix imbattable.

Si on met de côté le design (qui est subjectif et que personnellement, j'adore), et la charge lente (qui d'ailleurs, abîme moins la batterie que la charge rapide), ça reste pas moins une excellente alternative en terme d'EV à Tesla...

   

J’ai l’ancien en PHEV. J’aime bien mieux que le nouveau ... en particulier l’avant. J’ai du mal avec la face avant et les phares style Citron... alors que l’ancien avait de faux airs de Macan vu de face ! C’est de la dégringolade ! mdr !

 

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