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Essai longue durée - 3 000 km en Fiat 500X : la dolce vita, ce n'est pas ça...En élaborant ce road-trip de 3 000 km en Italie, notre rédacteur en chef nous avait fait miroiter la dolce vita. Et partir au volant du SUV urbain de Fiat, le 500X, semblait une des meilleures façons d'en profiter. Malheureusement, ce modèle 1.3 150 ch boîte TCT à double embrayage ne se révèlera pas le compagnon idéal...

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Franchement tous ses petits moteurs essences suralimentés ne servent à rien à part peut être sur une citadine , ça consomment comme des 2.0 litres et ça rament en plus , vive le diesel :biggrin:

Par

Cela me rappelle un essai de la vw up gti 115 ch ( gt aurait été plus juste ) qui marche super bien mais dans certains virages en montagne il fallait passer la 1ère lol , 115 ch qui serve à rien au final :bah:

Par

qui servent oups

Par

Le 2,4l de la Honda Accord est bien plus économe que ça, avec 180cv possible pour conducteur pressé. On voit bien là que le moteur essence turbo de faible cylindrée est une ânerie.

Par

On est quand même sur un 4 cylindres 1300...

On est pas non plus sur un 3 cylindres de 1000cm3...Donc, le moteur n'est pas tant downsizé que ça.

C'est un SUV, donc c'est un peu lourd (et chargé à mort pour l'essai), avec une aéro pas terrible. Et le véhicule était en rodage, avec clim à fond...Sans compter qu'il s'agit d'une boîte auto, peut-être de mauvaise qualité.

Donc, pas vraiment étonné de la conso...

Et pour le confort, ben, ça reste un SUV urbain...c'est pas une grande routière...

Par

super emmanuel du retour de cette fiat..

Par

10L aux cent pour un petit essence 1L3!!

C’est assez mauvais. Mais ce genre de moteur n’est peut être pas adapté à un usage autoroutier..

Par

''La qualité de finition, contrairement aux idées reçues sur Fiat, est excellente, tout comme la qualité des matériaux, supérieure à celle de bien des concurrentes (Captur, T-Roc, C3 Aircross...).''

Ça va en faire taire certains par ici...

:jap:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''La qualité de finition, contrairement aux idées reçues sur Fiat, est excellente, tout comme la qualité des matériaux, supérieure à celle de bien des concurrentes (Captur, T-Roc, C3 Aircross...).''

Ça va en faire taire certains par ici...

:jap:

C'est beau l'espoir :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Cela me rappelle un essai de la vw up gti 115 ch ( gt aurait été plus juste ) qui marche super bien mais dans certains virages en montagne il fallait passer la 1ère lol , 115 ch qui serve à rien au final :bah:

Ma fois apprend à jouer du levier sinon passe à la DSG.

Tu veux de la reprises en côtes ou après un virage, tu fais comme une boite auto, et tu rétrograde.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''La qualité de finition, contrairement aux idées reçues sur Fiat, est excellente, tout comme la qualité des matériaux, supérieure à celle de bien des concurrentes (Captur, T-Roc, C3 Aircross...).''

Ça va en faire taire certains par ici...

:jap:

L'espoir fait vivre que la raison ignore.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''La qualité de finition, contrairement aux idées reçues sur Fiat, est excellente, tout comme la qualité des matériaux, supérieure à celle de bien des concurrentes (Captur, T-Roc, C3 Aircross...).''

Ça va en faire taire certains par ici...

:jap:

C'est dingue, cet avis en totale contradiction avec tout ce qui se dit dans la presse et les propriétaires :bien:

Par

En réponse à nicotdi

Franchement tous ses petits moteurs essences suralimentés ne servent à rien à part peut être sur une citadine , ça consomment comme des 2.0 litres et ça rament en plus , vive le diesel :biggrin:

un tel véhicule devrait etre pourvu d' un bon deux litres, bien coupleux, 140 cv, sans turbo, indestructible et silencieux en toutes circonstances, mené sur le couple la consommation ne serait pas beaucoup plus élevée !

Par

En réponse à nicotdi

Cela me rappelle un essai de la vw up gti 115 ch ( gt aurait été plus juste ) qui marche super bien mais dans certains virages en montagne il fallait passer la 1ère lol , 115 ch qui serve à rien au final :bah:

Il faut juste regarder où sont perchés les chevaux arrêter de vouloir toujours tout conduire au couple sans bouger son cul de la 4e. Ce qui est marrant avec un essence, c'est d'aller chercher le rupteur, le truc qui n'existe simplement pas avec un mazout toujours régulé. Si les 115 cv vantés par la fiche technique sont à 5000 tours, faut aller les chercher. Tous les TSI et TFSI même avec le calage variable ont leur puissance de crête dans cette plage. Autant dire que c'est pas vraiment plus bandant qu'un mazout...

Quant au fait que VW aie une boîte bien étagée sur leur UP, ça c'est une autre histoire qui n'a rien à voir avec le moulbif.

Par

En réponse à pfzfantaribo

C'est dingue, cet avis en totale contradiction avec tout ce qui se dit dans la presse et les propriétaires :bien:

ah ca y est deja 3eme reaction.... ahahaha

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''La qualité de finition, contrairement aux idées reçues sur Fiat, est excellente, tout comme la qualité des matériaux, supérieure à celle de bien des concurrentes (Captur, T-Roc, C3 Aircross...).''

Ça va en faire taire certains par ici...

:jap:

Effectivement je suis pleinement d'accord. J'ai le modèle club encore plus équipé (tout ouvrant entre autre) et j'utilise au quotidien une Audi Q7. Je ne veux pas dire que la 500 X a le même confort que mon Q7, loin de la, mais quand je l'utilise pour mes voyages je la trouve bien confortable au point de l'utiliser de plus en plus. Elle arrive à se garer plus facilement. Par contre pour la réactivité de la boîte auto je suis d'accord. Heureusement les palettes au volant pallient un peu ce défaut ....

Par

En réponse à Sevent

Ma fois apprend à jouer du levier sinon passe à la DSG.

Tu veux de la reprises en côtes ou après un virage, tu fais comme une boite auto, et tu rétrograde.

Ou les palettes au volant. Sur ce modèle même pas le besoin de passer en manuel. Les palettes te permettent de rétrograder et après la conduite automatisé remet toute seule...

Par

En réponse à karagti

un tel véhicule devrait etre pourvu d' un bon deux litres, bien coupleux, 140 cv, sans turbo, indestructible et silencieux en toutes circonstances, mené sur le couple la consommation ne serait pas beaucoup plus élevée !

"La consommation ne serait pas beaucoup plus élevée..."

Donc elle le serait....un poil mais plus élevée...

Donc on aurait au lieu de 7.9L/100 (oui parce que les 10L c'est au départ, probablement un moteur pas rodé...) du 8L1, 8L2....super.

Vraiment une riche idée que de mettre un 2L là dedans....

Par

Moteur pas rodé.....clim....pour sûr que ça aide pas la conso. après le firefly ont pas toujours été au top de la frugalité non plus.

Même 7L9/100 ça reste élevé pour un véhicule qui n'est qu'un suv urbain quand même !!!

Alors 1L3 de cylindrée c'est largement assez pour ce genre de véhicule.Sauf qu'il faut contenir le poids alors. Surtout que les boites à double embrayage sont plus lourdes qu'une boite de vitesse manuelle. Alors si la voiture rajoutes du poids au poids....c'est pas gagné.

Rajoutez à ça le confort "trépidant", la boite de vitesse à la rue et une conduite agréable essentiellement en ville et on se demande bien pourquoi mettre au moins 24 000€ dans une voiture agréable en ville, là ou avoir 150ch ne sert à rien....

Ses qualité pour ma part ne la sauve pas. Une voiture c'est quand même fait pour être conduit....et ses défauts sont dans la conduite.

Par

un gros piege qui boit ses 10 l dans les bouchons parisiens et sur l'autoroute..

des suspension trépidantes..

et une boite merdique..

c'est du fiat;..

évidemment sur route sans bouchon la conso est redescendue à 8L2..

sinon c'est sur finition équivalente au renault captur..

c'est pas une réference..

sur ce genre de caisse faut un diesel..

et la vous serez à 6l au cent voir 5 sur route..

Par

En réponse à nicotdi

Franchement tous ses petits moteurs essences suralimentés ne servent à rien à part peut être sur une citadine , ça consomment comme des 2.0 litres et ça rament en plus , vive le diesel :biggrin:

C'est une horreur ces moteurs.

Minable en agrément, énergivore en utilisation normale, et le côté usine à gaz n'améliore pas la fiabilité.

Dans la vraie vie, en dehors des cycles d'homologation, un 2.0 atmo consomme guère plus aujourd'hui en donnant un agrément à des années lumières.

On peut remercier Mazda de ne pas avoir suivi tous les autres constructeurs.

Par

En réponse à pfzfantaribo

C'est dingue, cet avis en totale contradiction avec tout ce qui se dit dans la presse et les propriétaires :bien:

Que dalle, ce n'est en rien contradictoire... La 500X est plutôt bien finie, et en plus bien dessinée.

C'est seulement contradictoire avec l'opinion qu'en ont les moutons...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Explique? Un pot de yahourt??? C'est un SUV compact...

Par

Et toujours pas le poids de la bête et une aéro peu soignée, qui dans ce cas présente un inconvénient avec un si petit moteur, logique.

Par

j avais bien remarqué que la qualité intérieur (et extérieur) était monté! En ajoutant la fiabilité de Fiat actuel dépassant sans problème les productions françaises, ça reste un achat malin mais pas pour faire 800km d'autoroute (ce qui n est de toute façon pas sa tasse de thé)

Par

Il y a une époque pas si lointaine ou un constructeur francais mettait un 2 litres diesel dans une caisse bien plus légère (206) que ce 500 X. Du couple, de la reprise des 1000 tours en 5 eme, et 5 litres en conduite soft, et PRK incomparable. Bien sûr, les hybrides fans vont crier aux particules, mais je me demande si c'était pas mieux avant ? Tout ça avec des caisses increvables, tellement increvables qu'on m'interdit de circuler en région parisienne. M'en fout, je m'en sers rarement ET que pour les grands trajet, et mon empreinte carbone est infiniment plus favorable qu'une hybride Toyota (ou autres).

Par

Ne pas confondre la qualité perçue et la qualité réelle. Vous avez 2 heures..

Par

En réponse à Sevent

Ma fois apprend à jouer du levier sinon passe à la DSG.

Tu veux de la reprises en côtes ou après un virage, tu fais comme une boite auto, et tu rétrograde.

Justement devoir passer la 1ère pour prendre un virage dans une montée je trouve pas ça normal pour une caisse d'une tonne qui envoie 115 ch , et pourtant elle est bien cette up gt(i) , avec l'ancien 1.2 tsi 4 cylindres ça passe en 2ème

Par

En réponse à Sevent

Ma fois apprend à jouer du levier sinon passe à la DSG.

Tu veux de la reprises en côtes ou après un virage, tu fais comme une boite auto, et tu rétrograde.

je crois que la up gti n'existe qu'avec la boite auto 6 vitesses

Par

En réponse à nicotdi

Cela me rappelle un essai de la vw up gti 115 ch ( gt aurait été plus juste ) qui marche super bien mais dans certains virages en montagne il fallait passer la 1ère lol , 115 ch qui serve à rien au final :bah:

du grand n'importe quoi là:buzz:

Par

En réponse à nicotdi

je crois que la up gti n'existe qu'avec la boite auto 6 vitesses

faut c'est une meca , tu connais rien à vw, la tsi 90 à une cinq par contre, je peux juste de dire qu'une up gti atomisait une Twingo de 110 cv:redface: a tous points de vue

Par

En réponse à nicotdi

Franchement tous ses petits moteurs essences suralimentés ne servent à rien à part peut être sur une citadine , ça consomment comme des 2.0 litres et ça rament en plus , vive le diesel :biggrin:

pense au rechauffement climatique:orni:, ça te concerne pas bien sur monsieur dioxyde d'azote:violon:

Par

En réponse à shure

faut c'est une meca , tu connais rien à vw, la tsi 90 à une cinq par contre, je peux juste de dire qu'une up gti atomisait une Twingo de 110 cv:redface: a tous points de vue

Pardon boîte manuelle 6 vitesses me suis trompé :jap:

Par

En réponse à shure

faut c'est une meca , tu connais rien à vw, la tsi 90 à une cinq par contre, je peux juste de dire qu'une up gti atomisait une Twingo de 110 cv:redface: a tous points de vue

Toutes les tsi 90-95 ch sont des 5 viresses

Par

En réponse à shure

faut c'est une meca , tu connais rien à vw, la tsi 90 à une cinq par contre, je peux juste de dire qu'une up gti atomisait une Twingo de 110 cv:redface: a tous points de vue

Heu toutes les voitures atomisent les anciens tce de chez Renault ( pour mes nouveaux tce j en sais rien )

Par

En réponse à shure

pense au rechauffement climatique:orni:, ça te concerne pas bien sur monsieur dioxyde d'azote:violon:

Le réchauffement climatique c est le co2 pas les nox , puis pour info j ai un tdi et une tsi ( mais 4 cylindres )

Par

En réponse à gignac31

un gros piege qui boit ses 10 l dans les bouchons parisiens et sur l'autoroute..

des suspension trépidantes..

et une boite merdique..

c'est du fiat;..

évidemment sur route sans bouchon la conso est redescendue à 8L2..

sinon c'est sur finition équivalente au renault captur..

c'est pas une réference..

sur ce genre de caisse faut un diesel..

et la vous serez à 6l au cent voir 5 sur route..

Dernière location un suv seat avec un moteur 1.0 tsi, la conso était du mm niveau

Par

En réponse à Sevent

Ma fois apprend à jouer du levier sinon passe à la DSG.

Tu veux de la reprises en côtes ou après un virage, tu fais comme une boite auto, et tu rétrograde.

Ou tu prends surtout un truc plus puissant avec du couple et tu passes côtes & virages sans même rétrograder.

J'ai un Macan 3.0 258 bourrins et c'est le cas, je reste bien souvent en 7 partout.

Par

En réponse à Sevent

Ma fois apprend à jouer du levier sinon passe à la DSG.

Tu veux de la reprises en côtes ou après un virage, tu fais comme une boite auto, et tu rétrograde.

Sinon je parlais d un essai de caradisiac pas de moi

https://www.caradisiac.com/essai-video-volkwagen-up-gti-la-petite-derniere-165659.htm

Par

Alors vous y allez fort. On a un 500x 1.6 dct 120 ch. C est vrai que c est un peu raide mais c est super haut alors si vous voulez une bonne tenue de route il y a pas le choix. Sinon prenez une berline. La dct provoqué des a coups parfois a bas de vitesse c est vrai mais la zf8 de ma giulia un peu aussi. Par contre la position de conduite est vraiment pas mal pour un petit véhicule et les bruits d air sont super bien filtrés. Pourtant J avais peur avec les gros rétro. A 130 on entend le moteur. Donc pas de bruit d air. Et pour votre conso si la voiture était neuve il faut attendre 10 mille km pour avoir la conso normale. Et vu l aéro 8L sur autoroute c est bien. Et si vous aviez 20 kmh de vent de face à l aller c est comme si vous rouliez 20kmh plus vite et comme la conso est exponentielle à la vitesse.... d ailleurs ce scénario correspondrait bien au vent de face. Bruit aéro et forte conso.

Par

Quand j'ai vendu la mienne il y a 2 ans je suis allé mettre un cierge à l'église,depuis je roule en 208 BPS et je revis.

Par

En réponse à pas2b

Quand j'ai vendu la mienne il y a 2 ans je suis allé mettre un cierge à l'église,depuis je roule en 208 BPS et je revis.

Ah oui mais là tu t étais égarée jeune brebis. Le seigneur t a remis sur le.bon chemin.

Par

10 litres aux 100Km !!!!! Tu m'étonnes qu'il faille compter 15h !!! :ptèdr:

Heureusement que c'est un moteur moderne !

Curieux hasard je viens de faire quasiment le même trajet mais en Espace 2,2dt (oui le truc cubique qui a 15 ans…). Conso : 6,5litres/100Km entre Paris et le tunnel du Mont-Blanc (et pas d'arrêt ravitaillement sauf pour les voyageurs….). Et là je confirme le litre de gagné en entrant dans la vallée d'Aoste puisque toute la descente s'effectue sans toucher à l'accélérateur, résultat 5,5 litres/100Km. Bref le diesel a encore de beaux jours devant lui.

Mais 10 litres/100Km ça fait peur.

:coucou:

Par

Normal 1.3 sur un SUV c'est n'importe quoi

Comme les tce de chez Renault ou les 1.2 de chez PSA c'est trop petit pour le gabarit sinon surpris de la voiture et de la finition .. meilleur que chez VAG lol

Par

En réponse à Bilgouton

10 litres aux 100Km !!!!! Tu m'étonnes qu'il faille compter 15h !!! :ptèdr:

Heureusement que c'est un moteur moderne !

Curieux hasard je viens de faire quasiment le même trajet mais en Espace 2,2dt (oui le truc cubique qui a 15 ans…). Conso : 6,5litres/100Km entre Paris et le tunnel du Mont-Blanc (et pas d'arrêt ravitaillement sauf pour les voyageurs….). Et là je confirme le litre de gagné en entrant dans la vallée d'Aoste puisque toute la descente s'effectue sans toucher à l'accélérateur, résultat 5,5 litres/100Km. Bref le diesel a encore de beaux jours devant lui.

Mais 10 litres/100Km ça fait peur.

:coucou:

C'est les voitures essences ça consomme plus que le diesel, mais il exiSte le carburant malin,

Perso sans aucune reprog, ni rien, je fais 700km avec 50€ d'éthanol sur ma giulietta de 170ch.

Et oui y'a une combine.

Et elle se porte à merveille, démarrage au top, ralenti normal.

Et je fais 20.000km par an avec une essence :)

Aucun problème gnieugnieu italienne garageuh depuis que je l'ai RAS.

Par

En réponse à Krayia

C'est les voitures essences ça consomme plus que le diesel, mais il exiSte le carburant malin,

Perso sans aucune reprog, ni rien, je fais 700km avec 50€ d'éthanol sur ma giulietta de 170ch.

Et oui y'a une combine.

Et elle se porte à merveille, démarrage au top, ralenti normal.

Et je fais 20.000km par an avec une essence :)

Aucun problème gnieugnieu italienne garageuh depuis que je l'ai RAS.

Tu peux nous donner la combine, merci.

Par

En réponse à nicotdi

Cela me rappelle un essai de la vw up gti 115 ch ( gt aurait été plus juste ) qui marche super bien mais dans certains virages en montagne il fallait passer la 1ère lol , 115 ch qui serve à rien au final :bah:

Vois répétez ce que vous avez lu ou entendu d un pseudo journaliste . Pour avoir conduit la up gti elle a un super moteur ....encore fait il la tester une fois le moteur débridé ...de plus elle consomme très peu . Son défaut reste ses pneus trop taille basse donc inconfortables et qui alourdissent la direction .

Par

En réponse à toyhybridequigueule

10L aux cent pour un petit essence 1L3!!

C’est assez mauvais. Mais ce genre de moteur n’est peut être pas adapté à un usage autoroutier..

Surtout un SUV lourd , peu aérodynamique avec la clim , charge et a 140 kmH ....

Par

En réponse à king crimson

Que dalle, ce n'est en rien contradictoire... La 500X est plutôt bien finie, et en plus bien dessinée.

C'est seulement contradictoire avec l'opinion qu'en ont les moutons...

Pour l'avoir considéré à l'achat, je peux te dire que niveau finition c'est pas fameux, et surtout que le dessin intérieur est clairement daté.

Par

En réponse à toyhybridequigueule

10L aux cent pour un petit essence 1L3!!

C’est assez mauvais. Mais ce genre de moteur n’est peut être pas adapté à un usage autoroutier..

Pourtant il a une belle boîte auto double embrayage comme vous les aimez...

Par

En réponse à pfzfantaribo

Pour l'avoir considéré à l'achat, je peux te dire que niveau finition c'est pas fameux, et surtout que le dessin intérieur est clairement daté.

Qu'est ce qui n'est pas fameux ? quels concurrents font mieux et en quoi ?

Design daté !? T'es au courant que c'est un modèle dit néo-rétro ?

Je suis pas un fan Fiat loin de là mais faut pas non plus raconter de la merde. :bah:

Par

Ce petit RoadTrip confirme bien les essais que j'ai put effectuer lors de mon changement de voiture.

A l'époque j'avais essayé les diesels 140 et 170 Ch, les moteurs sont bon et dynamique (comme pour la Giulietta) mais vraiment trop groumant et bruyant à bord du 500x, je suis également totalement d’accord avec le confort, la direction est artificiellement dur et les suspensions peux agréable à la longue, dommage qu'il n'est pas revue ce point lors du restylage.

Pour le reste elle est est quand même sympathique et assez atypique vis à vis des autres productions du segment.

Par

Je ne suis pas un fanatique des cylindrées.

Je n ai jamais eu de 1l ou 1.3l mais un 1.4l 150ch audi et c'est correct pour du quotidien.

J ai également un 2l 190ch seat et je vois les mêmes défauts que sur le 1.4 150ch.

comme quoi avoir une grosse cylindrée de 2l ne change rien.

la cylindrée n'est pas à remettre en cause mais les boîtes de vitesse auto peu réactivent en mode drive.

niveau conso entre le 2l et le 1.4l sont sensiblement les mêmes. allez le 1.4l consomme 0.3l de moins sur un même trajet.

J ai longtemps hésité entre le 2l 190 et le 1.5 150 sur mon ateca fr et j ai opté pour le 1.5l car l écart entre les deux moteurs n'est pas sensationnel et que le 2.0l oblige les 4RM et bouffe du coffre.

Par

Ca me rappelle mes 10 jours avec une Opel Mokka de location dans les montagnes. Petit moteur turbo essence qui n'avait rien dans le ventre avant 2000 tours, et puis il partait d'un coup. Assez pénible.

Par

En réponse à choupette.53

Qu'est ce qui n'est pas fameux ? quels concurrents font mieux et en quoi ?

Design daté !? T'es au courant que c'est un modèle dit néo-rétro ?

Je suis pas un fan Fiat loin de là mais faut pas non plus raconter de la merde. :bah:

Je ne raconte pas de la merde, merci. JE l'ai essayé, ce 500X, il y a un an. Pas la même motorisation, donc je passe ce chapitre.

La voiture avait peu de kilomètres (véhicule de démo) mais le glossy était déjà rayé sur la largeur. Les boutons ont du jeu, les assemblage de plastique sur la console centrale ont des jours assez grand (plus que la concurrence) et bougent beaucoup. Aussi, c'était un concert de rossignols.

Et quand je dis daté, je ne parle pas du style néo-rétro qui marche bien et qui me plait. Je parle de l'intérieur qui n'a pas bougé depuis la sortie de la 500 moderne, tout en rondeurs et plastiques durs et/ou brillants.

Par

En réponse à pfzfantaribo

Je ne raconte pas de la merde, merci. JE l'ai essayé, ce 500X, il y a un an. Pas la même motorisation, donc je passe ce chapitre.

La voiture avait peu de kilomètres (véhicule de démo) mais le glossy était déjà rayé sur la largeur. Les boutons ont du jeu, les assemblage de plastique sur la console centrale ont des jours assez grand (plus que la concurrence) et bougent beaucoup. Aussi, c'était un concert de rossignols.

Et quand je dis daté, je ne parle pas du style néo-rétro qui marche bien et qui me plait. Je parle de l'intérieur qui n'a pas bougé depuis la sortie de la 500 moderne, tout en rondeurs et plastiques durs et/ou brillants.

Et bien, là l'intérieur a un peu changé avec la phase 2. après, du néo rétro c'est pas censé bouger.

pour les rayures et le jeux , c'est le lot de quasi tous les véhicules de démo.

faut aller voir plusieurs exemplaires avant de trancher.

Donc, oui, tu racontes de la merde.

Par

En réponse à phirag

Ah oui mais là tu t étais égarée jeune brebis. Le seigneur t a remis sur le.bon chemin.

Je ne peux que te donner raison sachant qu'avant ce malheureux égarement je sortais d'une Clio 3 RS Cup ph2 avec baquets Recaro.

Moralité ne jamais écouter les femmes en matière d'automobile

Par

En réponse à pas2b

Je ne peux que te donner raison sachant qu'avant ce malheureux égarement je sortais d'une Clio 3 RS Cup ph2 avec baquets Recaro.

Moralité ne jamais écouter les femmes en matière d'automobile

vos voitures sont les stars de vos catégories petites sportives mais niveau confort c'est zéro.

alors ça vire à plat et prends pas de roulis mais on peut pas faire beaucoup de routes avec ce type de voiture raid comme une planche de bois.

il y a un juste milieu entre un 500x et une clio rs trophy ou une 208 BPS.

Par

Pour l'avoir conduite en voiture de location, c est une véritable poubelle ( confort et finition digne des années 80) si on compare à un c3 picasso, captur, venga ou 2008.

Par

9L de moyenne, même pour 150ch, c'est beaucoup trop pour un véhicule basé sur une citadine.

Par

En réponse à choupette.53

Et bien, là l'intérieur a un peu changé avec la phase 2. après, du néo rétro c'est pas censé bouger.

pour les rayures et le jeux , c'est le lot de quasi tous les véhicules de démo.

faut aller voir plusieurs exemplaires avant de trancher.

Donc, oui, tu racontes de la merde.

"Et bien, là l'intérieur a un peu changé avec la phase 2"

-> Tu saurais me dire quoi ? Car en regardant attentivement un 500X de 2016 et un 2019 tout récent sur Leboncoin, je ne vois aucune différence de design.

"du néo rétro c'est pas censé bouger."

-> Neo-rétro ou pas, un design évolue, change, pour toujours proposer quelque chose de nouveau, c'est une base du design auto. Dans le cadre du néo rétro, il est possible d'évoluer sans tout bouleverser, à l'image de l'interieur du précurseur du neo-rétro, la Mini, qui a doucement évolué au fil des années. Donc ton argument est bidon.

"pour les rayures et le jeux , c'est le lot de quasi tous les véhicules de démo"

-> c'est le lot de tous les véhicules ayant une surface laquée, c'est une piètre décision.

"faut aller voir plusieurs exemplaires avant de trancher."

-> Ce qui a été fait, idem pour la concurrence. Faut savoir avant de parler.

C'est fort de considérer mon commentaire comme de la merde, quand le tiens concentre une grosse quantité de contre-vérités.

Par

En réponse à Richard934

Pour l'avoir conduite en voiture de location, c est une véritable poubelle ( confort et finition digne des années 80) si on compare à un c3 picasso, captur, venga ou 2008.

c'est le principe du néo rétro.

on m a toujours dit que la 500 n était pas une voiture terrible.

j ai pu en rouler une durant quelques heures et je trouve cette voiture sympa pour une femme qui n est pas à la recherche de la perfection et qui veut avoir une voiture à la bouille marrante.

ça reste du Fiat !

Par

En réponse à Fangtisport

c'est le principe du néo rétro.

on m a toujours dit que la 500 n était pas une voiture terrible.

j ai pu en rouler une durant quelques heures et je trouve cette voiture sympa pour une femme qui n est pas à la recherche de la perfection et qui veut avoir une voiture à la bouille marrante.

ça reste du Fiat !

tout est dit...c'est du Fiat

Par

Un petit message pour féliciter Caradisiac.

J'ai pris la 500X en LOA dans la même configuration que le test, couleur, moteur, etc...

Ma femme et moi le regrettons amèrement.

Elle est jolie, pratique et bien fini, je rejoint l'article en revanche,

nous sommes dans une région vallonnée et chaque plein tiens maximum 350km. Les accélérations sont désastreuses rendant le véhicule dangereux et l'arrière chasse, un vrai bonheur.

Malheureusement nous n'en sommes qu'au 6eme mois du LOA (36 mois) et comment dire, on l'a un peu dans l'os. Mais dés que possible, on change de crèmerie.

Par

En réponse à Sevent

Ma fois apprend à jouer du levier sinon passe à la DSG.

Tu veux de la reprises en côtes ou après un virage, tu fais comme une boite auto, et tu rétrograde.

Ben c'est ce qu'il a dit non ?

Il repasse en première, à moins qu'il y ait une vitesse entre le point mort et la première, je vois pas bien ce qu'il pourrait rétrograder de plus...

C'est un moteur qui n'a pas de couple à bas régime, donc effectivement il faut repasser en première de temps en temps...

Par

En réponse à lonneki

Un petit message pour féliciter Caradisiac.

J'ai pris la 500X en LOA dans la même configuration que le test, couleur, moteur, etc...

Ma femme et moi le regrettons amèrement.

Elle est jolie, pratique et bien fini, je rejoint l'article en revanche,

nous sommes dans une région vallonnée et chaque plein tiens maximum 350km. Les accélérations sont désastreuses rendant le véhicule dangereux et l'arrière chasse, un vrai bonheur.

Malheureusement nous n'en sommes qu'au 6eme mois du LOA (36 mois) et comment dire, on l'a un peu dans l'os. Mais dés que possible, on change de crèmerie.

Vous n'avez pas essayé le véhicule avant de signer ?

Par

Punaise 34k€ la bête. Et c'est même pas le segment haut dessus genre Tiguan, Kuga ou 3008 etc..

Ils sont un peu prétentieux sérieux.

Par

En réponse à G.M.

Ben c'est ce qu'il a dit non ?

Il repasse en première, à moins qu'il y ait une vitesse entre le point mort et la première, je vois pas bien ce qu'il pourrait rétrograder de plus...

C'est un moteur qui n'a pas de couple à bas régime, donc effectivement il faut repasser en première de temps en temps...

Même en première quoi...

Des épingles, j'en ai mangé l'été dernier pendant 5 jours, et la seconde a toujours été suffisante pour repartir.... voire même source de surplus de puissance :oops: :tourne:

C'est plus un manque de couple à bas régime là :/

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En réponse à Mustang04

9L de moyenne, même pour 150ch, c'est beaucoup trop pour un véhicule basé sur une citadine.

C’est pas du tout basé sur une citadine, c’est un SUV compact, même plateforme que le Jeep Renegade...

Typiquement le genre de véhicule qui ne s’achetait qu’en diesel il y’a quelques années, maintenant on veut de l’essence partout, en turbo et BVA, et après on s’étonne que ça consomme ?

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J'ai commandé ce modèle pour mon épouse. Déçu par les conclusions du journaliste mais pas inquiet pour plusieurs raisons. Concernant la consommation l'essentiel a été dit, notamment avec l'utilisation de la clim sur un moteur non rodé. J'ajouterai que le journaliste ne paie pas l'essence et doit pratiquer la "goret conduite" . La boîte tct donnait toute satisfaction sur ma Giulietta 170 sans dépasser 7.5l. Ma clio tce 120 edc actuelle ne consomme jamais plus de 6l5 sans trop respecter les limites (mais elle a 50Mkm) . On verra bien mais les journalistes devraient un peu circonstancier leurs conclusions quand à certains commentaires ....ils doivent être conformes au comportement au volant de leur auteur.

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Dans d'autres pays, les journalistes auraient conclu en disant que la boite est un peu hésitante par moment mais pas un article entier. Pénible a lire en tous cas...

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En réponse à

Commentaire supprimé.

La dernière fois vous avez dit que j'avais fait de la pub pour un autre site...et là vous faites la même chose....

C'est bizarre quand c'est vous c'est autorisé mais pas pour les autres...

Pathétique...

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En réponse à cervorouge

J'ai commandé ce modèle pour mon épouse. Déçu par les conclusions du journaliste mais pas inquiet pour plusieurs raisons. Concernant la consommation l'essentiel a été dit, notamment avec l'utilisation de la clim sur un moteur non rodé. J'ajouterai que le journaliste ne paie pas l'essence et doit pratiquer la "goret conduite" . La boîte tct donnait toute satisfaction sur ma Giulietta 170 sans dépasser 7.5l. Ma clio tce 120 edc actuelle ne consomme jamais plus de 6l5 sans trop respecter les limites (mais elle a 50Mkm) . On verra bien mais les journalistes devraient un peu circonstancier leurs conclusions quand à certains commentaires ....ils doivent être conformes au comportement au volant de leur auteur.

Exactement, sur d'autres essais ils sont en dessous des 8L en consommation normalisée. Ma chérie à une nouvelle firefly 120ch, en normalisée elle est autour de 7,2L en faisant de la ville, les embouts sur le perif de Bruxelles et de la route. En faisant des trajets plus long elle est encore descendue plus bas. Maintenant, tu n'arrivera pas avec une 500X à la conso de ta Clio, tu auras une voiture plus lourde, plus haute et pas vraiment aérodynamique , avec dans ton cas , 30cv de plus. Pour le confort c'est idem, je pense que c'est exagéré, la 500X n'est pas aussi souple qu' une française, mais c'est pas moins bien que les autres, moi je m'en plaint pas en tous cas.... cette voiture est vraiment agréable, je suis surpris, il faut la prendre pour ce qu' elle est et elle fera le taf sans broncher !

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En réponse à gtvsteph

Exactement, sur d'autres essais ils sont en dessous des 8L en consommation normalisée. Ma chérie à une nouvelle firefly 120ch, en normalisée elle est autour de 7,2L en faisant de la ville, les embouts sur le perif de Bruxelles et de la route. En faisant des trajets plus long elle est encore descendue plus bas. Maintenant, tu n'arrivera pas avec une 500X à la conso de ta Clio, tu auras une voiture plus lourde, plus haute et pas vraiment aérodynamique , avec dans ton cas , 30cv de plus. Pour le confort c'est idem, je pense que c'est exagéré, la 500X n'est pas aussi souple qu' une française, mais c'est pas moins bien que les autres, moi je m'en plaint pas en tous cas.... cette voiture est vraiment agréable, je suis surpris, il faut la prendre pour ce qu' elle est et elle fera le taf sans broncher !

Pour avoir pratiqué la 500L (et non la X) en location et pétri d'à priori, j'en retiens que Fiat sait encore concevoir des véhicules astucieux et pas du tout honteux face à ce qui se fait dans des productions françaises ou slaves (genre feu le Yeti chez Skoda). Par contre, oui ça boit un peu mais le profil rondouillard priorise le design et l'espace plus que l'efficience, donc il ne faut pas non plus s'étonner que la X glougloute aussi avec ses 1m60 au garrot et presque 1m80 de large pour un "petit" SUV. Après, qu'une boîte robotisée soit molle en 2019, il ne faut pas chercher bien loin la raison, ça s'appelle une homologation...

Après le succès de Fiat en son pays, c'est aussi la disponibilité en GPL qui lisse pas mal la question de la conso...

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Un test-drive vraiment objectif de M. Caillot -- félicitations !!! :bien:

Car les nouveaux moteurs Firefly sont un échec, aussi comme les boîtes DCT6 Fiat peu réactives (malheureusement obligatoires en association avec le Firefly 1,33 l -- les manuelles-6 sont péférables, mais le tricylindre 1.0 120 ch 4x2 en consomme autant.)

Pourtant, la voiture reste sympa comme style néo-retro et *touche le nerf* des dames soucieuses de leur lifestyle-image... et sans calculatrice à la pompe.:biggrin:

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En réponse à Olivier_156

Dans d'autres pays, les journalistes auraient conclu en disant que la boite est un peu hésitante par moment mais pas un article entier. Pénible a lire en tous cas...

Les journalistes auto actuels ont souvent des problèmes avec les boites auto. Il est vrai qu'ils aiment mieux faire vroum-vroum avec des boites manuelles, quelle que soit le véhicule!!

Voilà le hic. Ils n'ont pas de pratique, ni de compétence dans ce domaine (et bien d'autres d'ailleurs, à lire leurs commentaires souvent atterrants!!). Ils veulent conduire une BVA comme une BVM, mais ça le fait pas. Ce n'est pas la mécanique qui soit se plier au conducteur, mais l'inverse. C'est comme ça. Après, que l'on n'aime pas, c'est possible et compréhensible. Mais on doit tout d'abord respecter le mode d'emploi.

Il n'y a qu'à voir les critiques permanentes et récurrentes contre les boites CVT. Vouloir conduire ces véhicules comme une super-sportive, c'est simplement un déni d'intelligence...

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En réponse à Foresterforever

Les journalistes auto actuels ont souvent des problèmes avec les boites auto. Il est vrai qu'ils aiment mieux faire vroum-vroum avec des boites manuelles, quelle que soit le véhicule!!

Voilà le hic. Ils n'ont pas de pratique, ni de compétence dans ce domaine (et bien d'autres d'ailleurs, à lire leurs commentaires souvent atterrants!!). Ils veulent conduire une BVA comme une BVM, mais ça le fait pas. Ce n'est pas la mécanique qui soit se plier au conducteur, mais l'inverse. C'est comme ça. Après, que l'on n'aime pas, c'est possible et compréhensible. Mais on doit tout d'abord respecter le mode d'emploi.

Il n'y a qu'à voir les critiques permanentes et récurrentes contre les boites CVT. Vouloir conduire ces véhicules comme une super-sportive, c'est simplement un déni d'intelligence...

Rien à voir. Ton postulat prétendant qu'une personne trouve une BVA lente est forcément un bourrin conduisant comme une super sportive, c'est ridicule.

Que tu sois un pro ou novice en BVA, une boite avec un kickdown très lent reste désagréable. Tu te trompes de combat, car l'essayeur critique CE MODELE de boite, et non le principe de la BVA en elle-même. Comparée aux autres boîtes du marché, elle est lente, c'est ça la conclusion de l'essayeur. Pas "les BVA c'est nul" comme tu le prétend.

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Super, c'est comme cela que j'aime Caradisiac ! Etre objectif, c'est ce que l'on attend d'un site ( ou journal) consacré à l'automobile.

Si j'avais pesté contre la version Skoda qui ressemblait plus à un publireportage qu'à autre chose, j'apprécie ce regard qui ne montre pas la vie en rose mais met le doigt sur les points faibles du modèle. L'intérêt principal étant de voir si lors de l'essai physique réalisé par nos soins le modèle nous séduit en " connaissance de cause ".

Concernant les commentaires, je laisse bien entendu aux gogols de service le soin de pourrir Fiat … Ce sont des idiots qui n'ont aucune culture automobile et probablement aucune culture générale !

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Le pauvre, 3000km en 500 X. Que de mauvais souvenirs ...

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